公車評鑑制度已經行之有年,問題對於不良業者只能給低分,收回路權,
減班處分,罰款...等.是不是也該考慮更嚴格的處分,
那就是退場機制,比方說這家業者的經營能力,已經無法維持有效營運,
嚴重損害服務水準與旅客權益,是不是可以考慮將這家業者路權全收回,
停止該業者所有路線營運? (台北市內大概就有兩家公車業者快要搞不下去了)

看來大家都忘了友力通運怎麼被拔的，再者拔了公司也要有其他業者可以無縫減痛代駛，這年頭有那麼容易找？

你是不是忘了大有307被收回這件事?!抱歉看錯原po的意思了，但我想還是不行吧 如果行政處分的效果要強大到接近弄垮一間營運不好的公司，我想光是事後要打行政訴訟官司釐清整個處分有沒有符合比例原則，政府機關就不會想自找麻煩去淌混水了吧。

要有自己能夠控制的官股公司 例如港都客運

我覺得業者是仗著沒人能立刻接手，會惹民怨之前日統喊一個要全面停駛而已，地方首長幾乎都要去磕頭了，然後公總也為了這個開始一連串的"調整"如果今天公家單位有自己一批車隊，業者絕對乖很多

基隆市公車處虧損被檢討，沒人敢碰，嘉義公車處用公路客運

另，雖說法規有很多處罰條款，但主管機關也不見得會真的都罰，也是怕停駛給自己找更大的麻煩

票價成本不用自己訂，是跟中央跑，台北高雄公家的全解散

sayin大，別忘了基隆還有基隆客運的R系也是仗著喊停駛

台汽為何解散，很多東西只能說..管制產業...嘿嘿嘿...

基隆市公車處規模已經是社會福利日統你要問雲林縣政府到底對縣內運輸什麼想法是只有高鐵的路線漂漂亮亮就好嗎

雲林縣內運輸應該要檢討台西班次非常稀疏

台汽民營20年，很多人都忘了當年服務水準是怎樣

台汽有他官僚一面，但也扛了許多社會責任。現在國光晚娘也沒有比台汽好多少。

CD中不然要2了，你又不是第一天看這行業，講這麼雲的話不羞愧嗎，請問停駛你業者找誰接？司機哪裡生？只講退場機制如果是新警察也就罷了，但今天是你我只當你在打嘴砲賺P幣跟發文數佔版面，人要懂得進步，加油好嗎

忘記忘記宜興客運停業時宜蘭縣政府有多雞飛狗跳的嗎?!

最後什麼都推到首都頭上的話，他們也是吃不消的

今早上班7:50才搭東南37,車子破又搖車,詭異的是過景福門圓環要右轉仁愛路時,原本當第一台,居然停下來示意後方仁愛幹線先過,然後他就跟在前車後面又繼續搖,沒啥乘客又拉距離,看動態班距也沒超前,不知道司機想幹嘛...

就是想悠哉開車咩....

現在的國光 減班後就回不去 中壢站整個慘統聯現在是班表隱藏與固定班次不按表發車

統聯北高線平日只有兩種模式經重慶北路跟經三重站站停原本一天三種 變成一天兩種前幾天搭的班次是 經三重不下岡山 但還是下岡山上船