※ 引述《rothanlin (鈴羊)》之銘言：
: 現在的八橫八縱幹線公車
: 有些是差一點點
: 但是很多根本沒走完整條路
: 充其量不過就是那條路上運量較大的公車路線
: 被抓出來冠上轉乘優惠的帽子
: 就可以當作幹線公車了
: 缺失去當初「貫穿整條路」的幹線意義
: 這邊我認為有幾條路線更適合成為「幹線公車」的
: 以下(路線後標示的是該路段行經範圍)
: 顏色越紅是我覺得越不合理的
: 236 羅斯福幹線
: 師大分部 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 應該改成252，滬江中學 到 捷運中正紀念堂站(羅斯福)
: 幾乎是走完整條羅斯福路了
: 232 忠孝幹線
: 台北車站(忠孝) 到 捷運永春站
: 應該改成212直，台北車站(忠孝) 到 國家文官研究院
: 才有真正走完整條忠孝東西路
: 266 承德幹線
: 建成公園到承德公館路口
: 但是在士林漏掉一大段(承德路四段)
: 還不算完整
: 應該改為756才合適
: 15 和平幹線
: 萬芳社區 到 捷運古亭站(和平)
: 這個差最多，和平西路整條不走!?
: 理想上應該要 軍功新村 到 中國時報 吧!?
: 650 基隆路幹線
: 公館 到 世貿中心(基隆路)
: 根本沒走完啊，少了松山高中那一段
: 真正要走完應該延伸到 基隆路口
: 601 重慶幹線
: 葫東重慶路口 到 台北車站(重慶)
: 後面重慶南路二段的部分就不見了
: 應該延到 重慶南路三段(中正橋) 會更好
: 285 敦化幹線
: 成功國宅 到 富錦街口
: 沒什麼問題，除了 敦化和平路口 沒有走到之外
: 518 民生幹線
: 靜修女中 到 新東街口
: 也是差一點走完整條民生東西路
: 就差 迪化街 那一站而已
: 棕9 南京幹線
: 圓環(南京) 到 潭美公園
: 除了延平一站(南京)之外
: 幾乎都走完整條南京東西路了
: 紅32 民權幹線
: 捷運民權西路站 到 民權隧道
: 除了捷運大橋頭那一段之外
: 幾乎也是走完了
: 220 中山幹線
: 天母 到 行政院
: 沒什麼問題，只差後面景福門、臺大醫院那一段而已
: 也找不到更長的替代路線了
: 74 復興幹線
: 捷運科技大樓站 到 捷運中山國中站
: 頭尾都少一小截
: 應該要從 大安健康服務中心 到 五常街口 會更理想
: 642 松江新生幹線
: 台大 到 行天宮
: 少數實至名歸的幹線公車
: 真的有貫穿整條新生南路與松江路的
: 588 信義幹線
: 中正紀念堂 到 松山商職(信義)
: 這條也是名符其實
: 當然可以順便走完整條福德街的話
: 就可以改叫信義福德幹線了
: 263 仁愛幹線
: 仁愛中山路口 到 國父紀念館
: 也是真正有走完整條仁愛路 沒話講
: 大家怎麼看?
: 補充:
: 我認為可以把羅斯福幹線和中山幹線合而為一
: 成為 羅斯福中山幹線
: 從滬江中學到天母 感覺更完整
幹線公車真政策對於指淡來說真的可惜
當初應該想想756轉型為幹線公車(承德)
並與紅27整合
紅27核定班距尖峰4-6離峰8-12(分)
正好符合幹線公車所要求的密集班距
問題點出在於板上多位提到的淡大站停車問題
但其實目前淡大站大部分車輛除收班回站外中退也是回新春街上的淡水站
再來就是車輛問題 原紅27的配車目前不能直接行駛承德幹線
但這問題對於缺人不缺車的大鳥集團來說不是什麼太大問題
當初957開通時新車來不及打 也是新光麟光安和錦繡大直到處調
講了這麼多 一間大公司的企劃室應該比我鍵盤規劃師還會想
個人猜測 指淡的隱憂是紅27每公里營收破百元
若與756整併後 公里營收是會以倍數下跌的
加上工時越抓越兇 4小時30分的勞基法規定
紅27已經不知道滿載趟了 756還在承德路等紅燈....
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再講到一個有關指淡的
安和站的208 林森幹線 實至名歸
問題點很簡單 也是眾所皆知
缺人
尖峰核定8-12分 還真的每天晨峰都啷到12分1班
與中光新聯營的951/運量稍208差的202/897正線區間核定班次開足/以上路線只給足班距
跑
得起來的基本人力需求
多餘人力全部放到208
這點指淡做到了
但還是不夠
錦繡多餘人力支援安和?!
回頭看看905現在那精美的班距....唉
希望有生之年可以看到208轉型幹線公車