「710大溪─永寧捷運站」快捷公車一位難求 農曆年前將增班次
2021/01/26 21:41
〔記者李容萍／桃園報導〕桃園市市政府交通局為改善大溪觀光及聯外交通，減輕大溪老
街負擔，2017年2月新闢「710大溪─永寧捷運站」快捷公車，由捷順交通公司承攬，以15
輛電動巴士營運，每月運量平均約5萬多人次，一年近60萬人次，由於搭乘人數眾多，尖
峰時間時常常班班客滿，讓搭車民眾得多等2至3個班次才能搭車，市議員陳治文接獲陳情
與市府交通局討論，客運業者將於農曆年前暫租2輛大型柴油巴士，每日加開去回4至6班
次，改善乘客候車問題。
陳治文表示，大溪埔頂地區的人口成長快速，710公車行經大溪老街、埔頂重劃區仁善站
及新北市土城區的捷運永寧站，在地上班族好不容易盼到有直達台北的公車可坐到新北，
但運載的電動巴士僅29個座位，加上車行高速公路不能站位，以往710公車自大溪老城區
發車經崎頂至仁善站時，一位難求，即便等到下一班來也上不了車，排隊人龍無法消化，
民怨四起。
對此，交通局公共運輸科技正林宗漢表示，710公車平日去回共82班次，假日去回78班次
，現已協調捷順公司先租2輛大型車巴士，車型為40人座的遊覽車，並評估在尖峰時段於
仁善站待命、接送，同時增加每日去回4至6班次，以疏運乘車人潮。
「710大溪—永寧捷運站」快捷公車行駛動線如下：大溪老街→復興路→慈湖路→康莊路
→（假日：橋頭停車場→瑞安路一段）→介壽路→仁善街→埔頂路二段→埔頂路一段→員
林路一段→永昌路→大溪交流道→國道三號→土城交流道→新北市土城區中央路三段→捷
運永寧站。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3423258

同時上線的統聯709座位供給就多很多

未來就要靠捷運綠線大溪延伸線,已經開始綜合規劃配合三鶯線或台鐵 分流

只有我覺得電巴真的不適合上高速公路嗎...？之前搭710跑高速竟然只開70幾，感覺不太適合

問題在低地板公車座位太少，這也顯示法規、高齡、無障礙參雜在一起產生問題，通用無障礙車輛還是有必要的，全面無障礙、低地板政策在遇到高快速道路是不是要轉彎

華德創奕已經可以單出底盤了,未來車身打造高巴應該非難事

當初為了推電動公車一開始就選錯業者選錯車，當初應該要給統聯或是北客並且應該要買遊覽車或國道單門高巴，BYD K9最高速度只有70KM在高速公路上根本是移動大路障，710只敢開在最外線

拿座位少的去跑國道，根本只是想賺補助而已吧

也是可以封中門,改單門,多4個座位這樣@@

豐客最近剛淘汰的初代Volvo B7RLE就是封中門改四排

難得我同意lu大的說法，推電動車的時機根本還不成熟就硬推穩定度、耐用度和性能還不到，少了排氣，卻多了電力消耗真的環保嗎？接下來是否又將面臨電力不足，甚至是要不要恢復核電的問題。電動車或許是未來的趨勢，但我認為現在還不是這麼大力去推的時機。

回樓上別的國家沒有缺電的問題但是台灣有還是要回到電從哪裡來的問題?

樓樓上，台灣這幾年哪有電力不足的問題？而且電動車的電力消耗相較整體而言根本沒多少。

回樓上如果把全台灣所以汽機車公車全部都換成是電動車看到是要花多少電，?

如果沒有電力不足的問題，路竹科、橋頭科、高軟園區的招商就不會鳥成那樣子啦這麼有種的話，新車蜜月期一過見真章啊

電動車我是不反對 但那速度…我寧可去交流道搭9001一樣開三四十分鐘 9001能到景安耶…

最好電動車跟整個科學園區的電力需求可以相比啦....

710在高速公路上開超慢被統聯和北客直接超過去超幹的如果當初又遊覽車或高巴跑行車時間可以再縮短10分鐘現在大溪到永寧要45-50分

也許可以成立電動車快充特區 這樣可以集中管理大幅減低基礎建設的浪費園區的優勢在於用電量大 所以高壓電傳輸點對點有效益

結果牽了兩部FUSO RM KKA-3666~3667

豐客最近淘汰的那批Volvo一出廠就是單門版本的，不是後來改的。就看中興金龍要不要拿電巴底盤搞高巴了(蠻有搞頭）