紓解台灣大道 苦了台中火車站
2021-02-21 01:23 聯合報 / 記者喻文玟／台中報導
台中火車站前的停靠站，一個位置20幾路公車共用，尖峰期間得「排隊靠站」，甚至回堵
到綠川橋上，公車司機叫苦連天。圖／讀者提供
台中火車站前的停靠站，一個位置20幾路公車共用，尖峰期間得「排隊靠站」，甚至回堵
到綠川橋上，公車司機叫苦連天。圖／讀者提供
台中市府交通局為改善台灣大道慢車道塞車問題，陸續將17條公車路線由慢車道移至公車
專用道，其中6條公車路線「裁彎取直」進入無專用道的台中火車站周邊。不少司機、乘
客反映，當地只有兩線車道，因為擠進更多公車，尖峰時段排隊停靠、與汽機車爭道情況
更多，反而常塞車，似乎顧此失彼。
公車族也說，公車專用道月台是低地板設計，但引入的151、152公車是遊覽車類型的巴士
，月台高度和車門有落差，尖峰時間人潮多，排隊上下車擠在一起很危險。交通局長葉昭
甫表示，151、152公車因行駛快速道路，所以採用遊覽車種，未來專用道行駛的公車「車
輛類型」是否統一？確實可以討論，會多參採各方意見。
部分公車司機表示，台中火車站出發上專用道前，都是兩線車道，尖峰時段車流多，有更
多公車與機車爭道，尤其台中火車站前的停靠站，一個位置由20多路公車共用，尖峰期間
得排隊靠站，甚至回堵到綠川橋上，交通狀況雪上加霜。但在專用道上行駛，目前不會有
塞車狀況。
葉昭甫說，近兩年確實把慢車道上的17條路線公車，引入專用道行駛，降低慢車道61％班
次，讓慢車道行車效率增加，公車行駛效率也提升，尖峰時段班次可節省約5至15分鐘，
改善幅度30％至40％，有效提升運輸效率。
至於台中火車站停靠站問題，葉昭甫表示，會持續觀察改善，例如參考一中商圈，三民路
上把不同路線錯開停靠站位置，但火車站周邊腹地狹小，要怎麼調整需再通盤檢討。
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