去年八月 台北市開了第一場公車相關的座談會
邀請民眾來參與討論
裡面提到公車連班 拖班 黏踢踢的問題
也就是班距不穩 雖然市長承諾要改善
不過可想而知 只要沒有去正視公車環境惡化和各種原因 基本上解決方式=0
就和人力短缺一樣成為一個長期嚴重問題
但比起人力短缺 公車連班的問題其實可以用兩個方式解決:
1.適度的授權駕駛員調整班距 並開放可適度跳過公車站
當出現同一條路線 連續兩台車或以上黏在一起時
那幾台駕駛可以自行喬好 選擇一台車載客
黏車時 A車內若有人要在C下車 B車就可以先超越A車到下一站載客
不在C站載客 避免連班
調度站也可以適度通知駕駛已經連班
2.各站的顯示器 調整成一次顯示下三班車輛班距
目前顯示器只能顯示一條路線最近一班車的剩餘時間
導致每個乘客在此情況下 都想擠第一班 但可能後面有一兩台空車
就這樣失去了分散乘客以及拉開差距的機會
所以 顯示器以後可以這樣顯示:
橘5 7MINS 20MINS 23MINS
918 將到站 10MINS 25MINS
透過這樣的顯示 讓乘客心裡有素 知道要搭哪班車比較不會壅擠
在外面道路情況改善之前 可以做的就是這些方式
至少可以改變一部份乘客不再擠第一班
調度站 駕駛員之間也可以相互聯繫 避免連班
也許這兩個不是最好的方式 也不可能就這樣一勞永逸
但至少可以減少連班的機率 減少乘客和駕駛的抱怨
最重要的還是交通單位願意正視 連班/拖班帶來的影響
不然空有一堆高科技不會用 不想用 一樣是無以為繼 無用武之地

國光紅1紅2表示

其實 第一點 在之前已是業界的潛規則 但也應該是在民眾投速后 變成每輛車都必須乖乖地確實看住每站有沒有人要上車投訴後(修正錯字)尤其是第一名集團的四間業者 更是如此....

想到當初林佳龍&王義川力推的車間距平衡系統…大失敗，花了一堆錢買沒用的東西。

橘5這樣是在證明 繞遠路的捷運環狀線比直線的橘5還快 (誤)

川的車間距平衡系統滿成功的，行政罰鍰到業者不敢毛毛蟲可惜繼任沒有維持這個系統

其實直接寫出始發站時刻表就可

台中銓鼎有平衡兼具系統嗎？間距

最早開發出車間距的其實是台北，但也只是給司機參考用沒記錯應該是2006年以前就開發出來的東西

印象中市面上北北基的立皓有，銓鼎有平衡間距系統嗎

治標不治本，重點是路況呀！而且光是第一點過站不停，司機就要被投訴到爆，沒辦法現在一堆人認為我付十五我最大

過站不停跟停車調整班距都不是乘客期待看到的事情吧

1.你這點就是現在桃園人在罵桃園客運的作法，因為後車很近前車就無事招手的乘客過站不停，但請問是否真的有到「滿載」?且認定基準為何?更會讓民眾無所適從2.動態資訊LED目前最長只能容納12個全形字（24個半形字），路線名與時間是各半顯示，不是所有路線都是用編號為名（例如幹線、跳蛙），已沒有足夠空間塞這麼多資訊。

除非交通局的承辦有膽自己處理客訴 不然都是空談啦

naruto1010提的問題都可以用行政罰鍰解決空有系統是無法教育業者的 像台中透過罰錢威嚇才有效果

「調整班距」當然可以用行政裁罰處理，我指的是讓後車載而過站不停的作為反而更會引發問題

認真認為 任何的解決方式都會引起當下乘客的不滿而投訴連連不如就直接順其自然就好 有些事順了姑意就會逆了嫂意

第1點桃園的司機很會用 但乘客就會很多抱怨

第1點和第2點好像互相矛盾第1點成立，第2點乘客選後車就過站不停

第一點被投訴的通常不是過站不停(畢竟有車搭)，而是原本先上車的反而後到目的地，畢竟常開的若要避讓調班距最少要靠1~2輪燈號(3~5分)才有效總不可能無故停在站上或路邊，變成只能低速開行車上乘客就會感到非常不耐...

早年台北也常常搞前車過站 後來就被投訴到翻掉記得古早年代公車處大有262都會這樣 還有在台塑大樓右轉巷子或直接左轉敦化北路undercut前車的

不只後車過站不停曾有投訴，還有前後車都進站，前車乘客較多，示意後車先行起步往下一站載客，前車就被投訴拖時間

這是門學問 很多學術論文在探討的...可以加上控制點 指定站點必須到表定時刻才能開走這樣從控制點開出的班次會比較平均班距密集的話也可以用中央控制方式調整車間距像是要求公車加快或減速 跳停站是加快的一個方法

拖時間?!會拖時間的根本不就是乘客嗎?!

樓上這句跟台鐵誤點原因一樣

但理論上可行 到實務上卻會因為乘客的各種狀況導致不可行當然也包含乘客(合理或不合理的)投訴但公家機關也只能照單全收 (不收下就等著抗議越演越烈)到最後就變成安全至上的慢慢來 也不管這合不合理論了

更多折返點或許更實際

最簡單的方法每班次到每個站點都有固定時間，就算一天200班也一樣，開快開慢的都要罰，但保證很難做到

連台鐵都做不到了

逐站時刻表不是不行，只是業者會抱怨這樣他調度不方便。本來可以看當日出勤人數決定要排今天幾班車如果有逐站，那他就只能以最低可掌握的班次去排不然就是要請人代班，比較受限制。

台北市早就作了 前面有人講過 重點是路況資訊給了 後車要放慢 也只能有限度地慢前車要快 乘客多、一個一個要上車 也快不起來

阿就有人想慢搖賺錢，有人想快跑休息，這沒有解決方案的

逐站時刻表最大的壞處就是會讓「不可能的行車時間」現形這樣會想「壓行車時間」、「偷工時」容易被抓包

逐站時刻表像高雄那樣嗎？