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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-24 11:43:42如題
北投這邊的864跟821大概是大鳥用來宣示路權用的(雖然偶而去淺水灣蠻方便的)
不過今天看動態，發現821好像多了一台：
https://i.imgur.com/R7PVHC5.jpg
難道這條冷門路線也有加班?
雖然看新北市公車營運效率，821跟864其實不算太差(跟其他更悲劇的比)
不過離峰時間加班有點詭異，雖然對民眾來說是好事，尤其821會跑到新光醫院
應該還是有需求存在
然後12點的時候，一起從天文館發車?
https://upload.cc/i4/6wcif.png
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-24 14:43:00864跟821不同公司的說....而且是集團中距離較遠的864淡水 821中興說到整合喔....各家都有本難念的經....821固配151-U3 ~ 153-U3三輛車 以單趟來回三小時計算應該每天可以提供到9班的量
有次也在竹圍看到兩班車牌連號的一起回三芝，不知道是怎樣
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-24 15:23:00可以理解成只要發車時間前，車庫還有一台可以發車之外，剩下兩台司機想賺錢or臨時加班就會開嘍？
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smena (cmeha)
2021-08-24 18:29:00821和864是極少數終點三芝卻不進淡水站不經家樂福的站站停車。公車站排爆人的時候果斷到中山市場換乘舒適度大增一般淡水發的車內站外站都會停靠，但這兩台只停外站等的人少。另北上端無華南銀行以1280為前提隨便跳上一台下中山市場就可以不用走路
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2021-08-24 21:40:00人多有可能是靠淡水三芝段撐場
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-24 22:35:00三芝淡水人多正常, 北投近期也有因218/302減班而受惠到
151插半趟821到士林站 比較有可能是要更換車輛設備讓士林辦公室資訊或票務到士林站更換另中興三芝站那三台由天母檢修班負責保養維修 也是半趟821到士林 公務到中興天母站
作者: james840101 (jyhc0101) 2021-08-25 00:00:00
我想應該跟304一樣有班次是中和站負責的車班 所以返程往故宮會有連班
j大說的304是沒錯 但821目前配置3員3車都在三芝 這條線支援的方式也比較例外 通常由三重、士林2站派員到三芝站發車
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:27:00所以想問 公車路線沒有"過戶"的概念嗎??以此例來說 將821直接過戶給淡水客運 不就簡單了
就算可以 中興也不會放掉 這就是跑路權的 若要方便管理就改士林站發車 只不過晨峰通勤方向會相反
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:35:00路權還是在中興集團手上呀 只是左手換右手而已
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 10:37:00分家沒錯 但名義上還是同一集團
中興沒有想把821過戶給淡水經營耶我換個概念來說，同樣標誌的相同行業，你會把新光證券跟元富證券當作是同一經營團隊？中興的士林與淡水團隊差不多類似的概念，各自都有各自的經營理念，並沒有說誰主政的場站就一定要把路線讓給誰的打算。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 11:51:00證券業我不熟....板主這意思 表示公車業還是有"過戶"的概念??
早期常有路權交換的但近年好像沒有案例 只有原公司不續營後經評選接駛的
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 11:57:00就是在路權概念興起後 才沒有交換的吧
早期是用行駛的路段去劃分經營範圍，現在則是用整條路線去區分營業許可。若現行路線要轉讓經營，必須得經過主管機關評選才能給新業者經營，如同大有這十幾年來的狀況，並不能指定過戶給特定業者經營。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 12:29:00所以還是法規的問題....
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-25 12:35:00鳥家要過評選應該不難，但看首都那幾條重疊的也只是減班變路權宣示，可能是多一條路線，多一分彈性吧
首都可以跨公司進行整合，主因為旗下公司老闆都是同一人，中興是因為2個辦公室分屬2位不同老闆，各有各的想法。
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 17:31:00最早之前其實只有「三芝-台北車站」一條,後來加入編碼就拆成1264與2020二條了,到後面各自縮線與調整就都不同步了…
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-25 18:11:00畢竟三芝—臺北車站，全部走市區真的太長了，除非改走大度路、環河，但還是比不過捷運
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agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2021-08-25 18:25:00其實淡水客運自己路線也沒有整合，不信你看869還在不過淡水還在開發，那些路權線搞不好之後都有用途另外864和821，我猜之後有一條會抓去聯絡北士科
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 19:19:00864改大度路也沒價值,北士科起飛也是先養756/757
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2021-08-25 19:28:00中興會分一半變成兩兄弟各自經營就是「合久必分」
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-25 19:55:00756增班有點困難，因為它會經過臺北車站。除非開區間車用洲美站調度
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-25 20:02:00756要增班 問題在於指南淡大站吧除非可以借淡水客運淡水站的位子來停車
756能增班 現在早就是承德幹線了(笑) 也不會是只有擦到一點邊球的266去改(現在講這也沒意義 看看就好)
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-25 20:29:00只是對於「三芝-台北車站」當時都快掛了,還能夠拆2條分家有點匪夷所思,正常就是同路線聯營,維持路權這樣756當不了幹線吧,266除了承德,還能當南京光復松仁幹線來用
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2021-08-25 21:09:00北士科若發展起來，我覺得有可能把250再做起來
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-25 21:12:00250看起來很有潛力，但也是5年以後的事了
756增班就是打自己紅27的臉 公里營收產值的問題
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-26 00:41:00現在的250根本是223副線,基本上223壓著,250不會有機會況且第一名已在北士科佈局,就別指望爛鳥能夠有啥作為了XD
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-26 11:48:00我比較好奇大南要怎麼布局？改288還是新路線？目前北士科洲美附近，大南只有288跟529但大南士林調度站在關渡(大部分車停在士林抽水站)
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2021-08-26 14:36:00士林抽水站那邊已經淨空了 第一名集團改到北士科裡面然後六族也改到北士科外面 至於大南....就先停路邊吧
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TsBC (小蔡一碟)
2021-08-26 15:13:00大南還有一條218直, 比250更獨家的潛力路線
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2021-08-27 08:44:00北投段有一些散客，過了大業路就真的很慘XD常常空駛