就是這波疫情過後
班次再也回不去了
很多條中等規模的路線班次已經被砍得很兇了
現在連235,284這種黃金路線到了晚上也沒幾班了
就算運價上漲，然後司機再漲薪水，我覺得司機數量也不會多多少
然後接下來少子化，青壯勞動力缺少
公車的黃金時代不會再來了

勞動條件不改善，薪水又漲不夠多的話永遠都缺人

我覺得定期票影響比較大耶 235自從定期票出來就開始減班只是疫情又加重減班的幅度 新莊蠻多人搭235都是為了省錢

國光1863就給你了 人力不足假借疫情減班

有必要實施里程計費及調整過低的定期票票價

其實金融海嘯後班次就不如以往了...

自從捷運二期路網通車之後公車就已經在走下坡，我也覺得公車班次永遠回不到疫情前的班次了

其實台北的公車生態，與其里程計費，不如狠一點直接提高最低消費。根據2020年的消息，目前是乘客付15元，政府再付給公車業者4.3196元搞定。但是漲票價民眾會反彈，就看誰當壞人了一直靠政府補貼也不是辦法對了，還有一個問題是和捷運的競合，真的很麻煩

台北市本來想改里程計費但是新北市反對作罷，但是像862最高收到8段票也有里程計費的精神了，且也好計算票價

幹線級的應該會恢復，掛3級班距的就可能減下去了還有國光一堆雞肋線似乎也不想恢復班次，例如1801然後最近218、277離峰有脫班的趨勢...

唉 只覺得以後很難搭1778去雙流玩了

其實業者本來就有預備 只是疫情關係剛好助理下就成了以疫情為理由來進行

真的 公車真的班次變很少 是要大家回歸汽機車嗎 傻眼

疫情影響 有些人已經自動使用私人交通工具了

疫情之後整個公共運輸的使用行為還要大盤整一陣子

台北市蚊子公車也多

前面幾個月讓駕駛員知道這行薪資有多脆弱，要回流還要個幾年，而且中間不能再有大爆發

某些業者班次本來就很詭異，要雙班車加班，出去一趟撈不到五百，這種不就是濫發班次

要看路線性質跟政府補貼政策，有些是用車公里算的

最近劍潭一帶越來越塞了，以前施工，車速還有30現在尖峰有機率直接變停車場

里程計費要算票價真的很難記

自己開車不用罰站也不用戴口罩 所以一堆人不想搭公車不過我覺得即使一人開車也該強制戴口罩就是了因為這是為了整體的防疫規範，而不單純是防制疾病

652班次多一樣擠爆

說真的除了去市區，去郊區公車不是首選市區有找停車位及停車費的問題，這點大眾運輸沒有這個問題

因疫情出走的駕駛若走去貨運/物流業，基本上不可能回去了

國光長途路線10月底增班，但還是回不去反觀國光的1871，增班之後頗有競爭力上永康交流道就直殺朝馬，這是同業望塵莫及的

都還不知道國光羡不羨慕另外兩家可以新營麻豆加減補位止損咧，統聯和欣也是有朝馬鹽行直達的營運態樣

國光台中台南線最大的優勢就是中港後直接永康阿 要不然我寧願搭統聯

國光申請得到大灣交流道再來說 現在市區到永康交流道遇到南科上下班簡直惡夢

國光1871增班只是尖峰時段數量加一倍 平日離峰一樣悲劇班表上週五日 台南方面出車 平日就不出了國光增班也不是全面性 你看1863中壢早上那鬼班次現在國光就是想增開台中朝馬轉運車次 北中20分一班剛記成1837 修正一下 現在1871是全面與高雄屏東一樣每40分出一班車 主要還是著重在朝馬接駁 1837才是尖峰加

林口回朝馬的國光夜車沒了，常去林口威秀看午夜場的台中影迷：...

一倍 平日佛系班次長途客運這樣玩 周邊旅宿業表示

我正期待李董都愛北花線收掉把

台南夜車就和欣 高雄夜車就統聯 屏東就沒囉

北花支持者什麼時候改變立場了 呵呵

疫情讓很多人不敢搭公車和捷運和疫情前比較捷運運量到像在也只有回來一半因為很多人自己買汽機車，路上的車流量我感覺比5月疫情前還更多天天都在塞車

旅宿業不是已轉型防疫旅館，就是接收那些轉為防疫旅館溢出的客戶，沒有高鐵通車那種殺傷力

五月當時三級的時候 確實曾經有一到兩周 汽機車有少很多但沒多久逐漸開始恢復到原本的模樣

現在是路上的車子晚上比較少現在晚上八點等於以前的十點

禮拜五下班時間，市政府、劍潭、台北橋都超級可怕...比疫情前還塞

捷運路網月完善 公車越難經營 到東京會坐公車也沒幾人

台北捷運還沒有像東京地鐵那麼完善

黃金幹道都有捷運，已經有殺傷力，就連台鐵在其他地區區間車增班，一樣可以把平行的公車/公路客運打垮

因為台鐵票價比公車便宜 使用電子票證14元起跳 當然台中市公車例外我覺得如果3000全數營運，國光中壢站的1863未來岌岌可危

油價要漲回去了！再過一陣子會有人轉搭大眾。但公車業者大概也又要喊油價漲要漲票價了！雪上加霜的是疫情已經花掉不少預算，等著還債吧！

1863還有一點比較吃虧就是走水湳不走朝馬...

我也不知道為何不能改朝馬其實班次也不多

其實也可以整條砍掉，換1862經朝馬增班？