如題
667公車一直以板橋台北最速公車自居
但是同線上還有965 華翠大橋走透透 比667快很多
為什麼667還可以以最速公車作宣傳呢

965板橋境內就兩站府中跟板公

965班距呀

965通車前就這樣標了，後來一直沒改

板橋的最速公車...這讓我想到飆到90的920那篇新聞XD#1XP_wf92 (Bus)

965等的時間就不知道多少了

965因為疫情，原本的加班車沒了，恢復最初的班距667和965性質不同，和其他板橋到台北市區一般路線比當然速度上有些優勢

會這樣宣傳主要是北客易主後縣民大道路線重來的關係以前縣民大道是到京華城的667跟到北車的812一個市民大道塞死 一個被捷運吸光人 都無法維持2019年兩條路線先後縮中華路北站 667瘋狂增班更正 2009 隨後板橋路線更好的667自然變成主流812就一直縮 一直減班 變成現在慘況這也是為何667是一段票路線 因為活生生砍半

路線砍半但是換運量大增，這效益很高呀。

667已成板後站霸主 651節節敗退 604已殘廢

667的台北車站(重慶)真的離台北車站無敵遠，應該要跟310一樣設在台北車站(鄭州)再迴轉比較名副其實！

就額度問題吧 667沒額度就開不進鑽石區

667縮短時本來只有到中華路一段的起點，北門高架橋拆除後改從延平南路折返，後來是因為配合北門週邊路型調整才「意外」的改走重慶南路增停北車。但就如同上面所說的，雖然近年內臺北車站公共運輸總量管制內的市民大道與忠孝西路都有路線減班或停駛，但依照現有的狀況還是很難讓新路線開進去。而且老實說我不認為667停北車北側門是好事，812之前就是走到那邊折返，車流量大反而造成行車時間增加

砍半是因為後來檢討市民高下來後那段循環載客效率不佳吧..路線縮了，當年迄點京華城也一起煙消雲散了QQ

還記得下了市民高架後的路線是：右轉光復南路→右轉忠孝東路→右轉復興南路→右轉八德路→右轉東興路→右轉市民大道然後上高架回原線

轉復興南路是後來改過的動線 比改線前還大圈

難道一開始走的是敦化南路？

說實話667台北車站重慶那個點我很喜歡 轉交6公車很方便而且為了方便停忠孝或鄭州都會增加太多時間不過重慶 中山幹線公車之後 西門去北車鄭州真的有點麻煩

因為我印象中那個地方有改過一次動線走法所以你會發現667從當初開線到縮線之前，使用的配車一直都是當初配置的原樣、沒有櫻花跟白橘進駐就知一二

最早667是忠孝轉敦化沒錯

大學時代搭過一次667去忠孝敦化 走高架很爽 但就這樣而已縮線過後 搭配板橋公車站 直接起飛651板新附近太繞 仁愛路公車又被捷運夾殺 604城中路線搞笑667同時有莒光路板橋跟縣民大道西門兩個金雞母區間間隔又不長 說實話算是意外收穫（？

667真的滿快的 從中華路北到板橋不超過20分

走萬板橋就是比較繞

下雨天早上667下橋就開始塞 和平賭更慘

604城中路線不能說是搞笑，因為北客是承接以前公車處的路線走法，只是後來沒有調整，可能也沒有其他更好的走法604跟651以前的重要性，就是北客可以聯合自家307跟263，以車海戰術夾殺大有307跟263，後來大有申請退出263的經營及307被交通局拔掉路權，604跟651的重要性就降低很多。但651好一些，起碼還有板橋後埔往返板橋車站大量客源撐著

在同集團652大增發後 604南京東路大票倉也沒了被撤出651也沒啥好夾殺的 這條線出現沒多久 大有的263就空氣化了後來一度增發數量也輸很大