新聞網址 :https://udn.com/news/story/7266/6296502
2022-05-08 01:21 聯合報 / 記者邱瓊玉／台北報導
交通部才剛撐過台鐵停駛危機，如今換國道客運業者醞釀停駛部分虧損嚴重的路線，包括
國光、統聯、首都等業者都有意提出申請，停駛路線則有基隆至內科等通勤路線，以及中
南部農業縣市為主的路線。業者直言，疫情兩年多，載客量雪崩式下滑，沒有一條路線不
虧錢，再不停損，恐怕迎來的是客運倒閉潮。
面對即將來襲的客運停駛風暴，交通部公路總局坦言，疫情下公共運輸經營就比較困難，
國光客運、統聯客運兩家業者確實反映資金流上有困難，目前已向政院爭取十億元的貸款
額度。透過貸款期限展延、補貼款提早撥付、路線優化整併、營運形態改變等方式，協助
業者困境，為維持基本民行，一定會協助業者度過短暫的營運難關。
受疫情影響，國道客運近兩年載客人數直直落，公路總局統計，去年國道客運載客人數僅
剩六八三一萬人次，相較於前一年的一億餘人次，銳減三千多萬人次。今年初，疫情雖降
溫，載客人數仍不樂觀，一、二月的載客人數較去年同期合計下降三百多萬人次，近期又
隨著國內疫情升溫，載客人數甚至還比去年疫情期間還慘。
業者直言，客運業近幾年各項成本大增，已淪為微利性服務產業。即使虧損路線補貼，業
者也沒有續營意願，建議未來應該朝「勞務採購」轉型，由地方政府委託客運業者經營。
首都客運總經理李建文表示，去年運量就已是雪崩式下滑，如今載客量又比去年同期下降
五成多，但十八項營運成本沒有一項不漲，每天、每條路線都在賠錢，真的撐不下去。
他說，首都起碼就有三條路線的許可證已到期一年多，包括一五七三班次的基隆火車站到
內科、九○二六班次大武崙至南港以及九○○二班次的楊梅到台北，公司已代駛一年多，
依舊每天虧損。以一五七三為例，平均每部車一天至少賠五千元十二幾十部車算下來，一天
就賠五萬元。路線再不檢討，只會逼業者倒閉。
國光客運指出，近期運量掉約四成，生意最好的大概就是五一台鐵停駛那天；以往業者都
是截長補短，但如今沒有哪一條路線不是咬牙苦撐。一直有持續盤點各路線效益盈虧，停
駛部分路線勢在必行。
統聯客運直言，停駛路線預計會先以雲林、彰化、嘉義、屏東等縣市的路線為主，另還要
考量會影響多少民眾，目前內部正在評估中。
統聯說，雖然希望交通部補助，但現在都是一、兩億元在虧損，補助頂多一、兩千萬，杯
水車薪，期待疫情流感化，也許有助客運復甦，但至少也需兩、三年，甚至更長，對業者
又是一段艱難的時間。

到最後可能會這樣演變.那就是北部到嘉義以南的路線會透過轉運整合方式停駛.一來疫情.二來高鐵競爭比方說台北到高雄.就是搭到台中轉台中高雄線的概念未來恐怕還有個競爭對手.L5全自駕汽車.

疫情(X) 人力不足(O)

1573 9026虧損？！wow

這兩條就是尖峰單向才有人的路線，離峰一堆車輛閒置的確是虧

9026假如有繞駛汐科可能可以再多一點運量。

現在不只是人手不足的問題了，高速公路越來越塞乘客一直流失

1573可以參考一下1801的班次，就可以知道疫情以來離峰的需求根本不高，1573那樣開很虧、也沒人要接

1573的班次真的很佛了 我覺得到可以把三峽8年的車給1573來降低成本買舊遊覽車也沒比較省錢吧

二手遊覽車是投標北花線評選要求的,是後來才轉調基隆

原來9026已經是代駛階段了，標不出去嗎?

9026如果不是因為基隆短端，我想離峰應該不用那麼多班吧然後繞汐科乾脆用另外一條線好了，早上汐科↔南港這段很恐怖，不適合繞駛

9026據悉已經有業者接手但還在籌備階段。

疫情以前 那些離峰的需求到底跑哪裡去了？

現在4這狀況，福和真的要接嗎？很懷疑XD

現在國道夜車是否只剩下統聯？國光真的是…

9026應該考慮延駛萬里甚至是金山增加客源並且增加停靠站點

9026延駛也打不贏1815，不如放掉

或是9026乾脆轉型成市區路線，來彌補1031、1032的不足

這一波偏鄉國道就更有理由停掉了9002也有人要接手了

疫情前的需求？因為疫情改自己開車後就回不去啦 反正都一樣塞 坐在自己車裡面塞比跟一堆人在密閉空間塞舒服多了如果真這麼慘 那冷門路線改成9人巴好了

9002竹客就真的擺爛呀 接手20年 也沒考慮調整路線 上楊梅/五楊就一定要從幼獅 單程至少80-100分都可以搭到新竹了比火車貴，又比火車慢這麼多。

9002是原台汽路線，台汽民營化時放出來的路線活得好的不多甚至可以說就是不好經營才丟出來，或許也不是這麼好改動也是首都接手三重才釋出，是好是壞很難說

20年前的楊梅 那時候的確是生意不好但後來的9002已經有客滿的情形三重客運大概在2017還有加班車三重是有誠意的喔，是竹客在擺爛。https://i.imgur.com/UDMGdOW.jpg而且台北楊梅本來就是上楊梅交流道 再繞駛幼獅竹客自己不想改回去

竹客在2000年左右曾經努力要提升服務品質，司機也很親切但過了幾年不知為何就每下愈況，只想縮編能砍就砍

就只想賺業外收入呀請看那個台汽楊梅站接手後掛到現在的招租他就覺得租金是Easy Money好像也把台汽後面那塊土地賣掉蓋房子了

1573就是通勤路車,單程滿車另一程是空車,不賠錢才怪1573只有在內科/大直上班上課才會搭的,美麗華也吸引不了客源;而且為了通勤開一堆加班車

9002速度慢又貴根本打不過台鐵區間車9002應該放棄埔心改從楊梅IC上國道還有不要繞駛長庚醫院浪費時間

統聯若停駛雲林，日統能靠整合路線起死回生嗎？

9002林口給離峰停就好了

1815那麼賺的話可以多增加幾班嗎 有時候轉運站等到爆

1573居然有虧???? 我印象還停留在上下班尖峰車海

車海就是一邊載不完 另一邊載空氣...第一名不少通勤線和9字頭快速都是這樣雖然不喜歡每次評鑑都莫名其妙拿第一 但第一名這點社會責任倒是真的做得不錯遇到其他業者這種狀況大概就讓你排到天荒地老也不願意增人車

林口有長庚和工業區 三峽有大學 汐止的部分605快可以撈南京短程 951雙向都可載 瑞芳的靠金瓜石賺所以還是基隆桃園比較虧

我本來以為9002停林口反而是可以增加客源的說林口-楊梅 台北-林口

林口可以增加客源，只是不要通勤時間載

我以為北花是最賠的XD

通勤時間停林口只會增加時間而已 根本快不了

北花一定是最賠的啊 沒有之一但北花沒需求可以減到剩下一往返通勤的又不可能這樣玩

理想中林口需要的是香港那種在快速道路路側的轉運站，一側市區公車接駁，一側國道客運停靠，而不是什麼路線都下市區卡，但也貌似沒空間了，或者五楊高架下方魔改

9026福和跟皇家要接，一拖再拖？

福和已經倒閉了

誒我也有聽說福和要接9026欸 到底是真還是假

https://reurl.cc/DyX7Gd 福和還活著阿

我怎麼印象中福和公司還在誰跟你說倒了

沒路線和倒閉是兩回事......至於939 北大客源沒你想得多 經常看到尖峰反向空車連車...

拜託1573要撐下去，1801疫情後只剩那點可悲班次，1573再減那真的沒辦法上班了

1573尖峰還是有需求,以首都的規模,是否可以大部分班次晨峰開半趟,然後作其他運用,昏峰再從內湖開半趟載下班的回去？國光都會連人帶車跨縣市支援了,1573/1880/北宜/965/9003申請個租用連著跑,資源統合一下,應該可以省掉不少空駛

台鐵還是很多人，但客運搭的人比疫情前少了許多以前還滿喜歡搭客運的，可以看窗外的風景，但現在隨年紀的增長，時間、方便好像變得比較重要，現在客運坐4-5小時往返北高、北屏還滿累的，台中高雄、台中屏東還可以接受上次搭國道客運已經是去年底的事情了