其實大家真正在意的是
“幹線公車班次太少”
這件事吧？
有蠻多人提出每輛公車
應參考 “平衡間距系統” 行駛
但我個人不喜歡那套系統
這個系統會使得公車變火車
前面有車誤點
後面全部為了維持公車間距而都誤點
若前車路況不好造成延遲
後車為了維持間距也慢駛
乘客搭車的時間會被拉~長
我有遇過司機很遵守該系統
但我在車上坐的有點不耐煩
而若前車的路況極佳
後車是否要趕路維持間距
服務或舒適度可能會大幅下降
以上這些問題
只要公車夠密集
根本不會有人去看公車是否脫班
但但但也要司機夠多才能解決呀...
可是要是車子都連在一起來 一坨公車通過 接著要等很久才會有下一班欸 (ex 竹市藍1所以規定間距可以維持住幾分鐘能等到一班 吧(？
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2022-11-19 21:34:00如果規定間隔與，台北那種交通狀況大機率總班次會少
不得不說那個真的不好用，目前是站距，如果可以改成像App的分鐘應該好很多
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-11-19 21:35:00司機幾乎都不太想鳥那個系統，原因倒不是司機想不想遵守的問題，而是司機有排班表，就算不想休息，也要加緊油門才有辦法趕得上下一趟。這個要個別去問才知道結果然後羅幹這種長路線，通常調度員在尖峰會很頭痛，因為先出去的不一定先回來、時間到了可能司機還在回程路上等等
承德表示：羅幹才我的一半也敢說長（誤以我常用的幾條來說路線最長的承德 除了平日16:00-17:00返程比較容易脫班以外整體狀況我覺得顧的還不賴反倒是前三短的民生跟BRT沒兩樣基本上返程都成雙成對出現重慶的話是已經等到很無言了……站裡有幾台開超級慢的整路都在搖
P大提供的班表看車號從動物園出發後二小時同一台車再從動物園出發。 看起來班表蠻緊的如果司機沒趕時間還是中間爆了 不就始發站沒車發。
昨天交通狀況的確偏差 路上滿塞的各路線班距也都很不穩
也難怪我今天會搭到古亭到師大分部才5分鐘早上的興隆路很熱鬧啊 滿滿的公車. 有幹線水準
信義幹線跟306很像 一大段開在專用道 乘客多班距密基本上班距都算穩定幹線的話265區最標準 成功一放學走到對面五分鐘內一定有車而且運氣好還可以享受忠孝西走內車道的快感
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2022-11-19 22:25:00承德幹線疫情前維持5分鐘發一班，夜晚10分鐘，現在沒有了之前有機會回程看到6臺一起回來。現在就普通水準，體感比重慶多一點，但218、302真的慘替代率比較高的應該是和平幹線(18、568)，不過和平幹線路程短所以好調度
投訴者如果願意來開公車就可以知道原因了~根本問題就是沒有人要來開公車阿~我們缺司機都沒人要來上班阿~想開公車可以私訊我,聊聊喔~
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-11-20 00:11:00推樓上，氛圍多是要搭班次密集的公車，但瞧不起去開公車的親戚，自己小孩說要去開公車會「好好開導」
作者:
tonyian (巨水瓶)
2022-11-20 07:28:00如果真的準時到達，固定有需要的人不會這麼無聊去抱怨
寶錄在雙北有平衡間距，顯示在駕駛觸控面板的左下方。
以曾任駕駛的角度而言，駕駛缺額越大越好、越久越好，才能促使所有利害關係人積極改善從業面項目政府與業者一直力推獎金大放送，表示從業面的眾多項目不是不能改、沒錢改，是「不想」改。