原文標題 虧損嚴重 業者縮手 52條代駛客運 面臨停駛
新聞媒體 自由時報
新聞連結 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1574083
報導時間 2023/03/26 05:30
新聞全文
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕汽車客運業受到疫情衝擊經營困難停駛風暴恐擴大，本報調查
五十三條代駛路線，有五十二條代駛的業者沒有繼續經營意願，也找不到其他業者接手，
未來恐面臨停駛命運。
公路客運業者路線經營許可證基本每次核發五年，到期後業者無意經營，公路總局會徵選
其他業者接手，若無業者願意接手，為避免客運路線中斷影響民眾權益，會請既有業者或
其他客運業者暫時經營該路線，稱為「代駛」。
主要分布竹、苗 衝擊偏鄉民眾
本報調查，目前共有五十三條路線委託代駛，包括國道客運五條、一般公路客運四十八條
。只有2002台北長庚—基隆長庚，日豪客運有意經營，目前籌備中。另外五十二條路線，
沒有業者有意經營，這些路線主要分布於新竹、苗栗，再來則是桃園、基北、南投、台中
等地，未來恐衝擊偏鄉民眾行的便利性。
公路總局統計，去年公路客運搭乘人次為六七二五萬人次，是近卅二年來最少的一年，較
疫情前（一○八年）大減四十七．六二％，部分業者虧損累累有意放棄。日統客運國道客
運路線今年二月一日已全數停駛。
首都客運總經理李建文表示，代駛1573基隆—內湖科技園區兩年多時間，平均一年虧四六
○○萬，已撐不下去，希望主管機關放手讓業者退場。
交通部公路總局局長陳文瑞表示，代駛中的客運路線，許多是攸關民眾基本需求，不能一
直讓業者虧損，現已規劃代駛補助機制；包含代駛期間的營運虧損補助，及對願意接手代
駛路線的業者推出養量計畫補助，搭乘人次達一定數量給予額外補助。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，補助要給足額，讓業者看到經營希望，否則只是以
拖待變，最後撐不住就是崩盤式退出。
原文標題 客運代駛年虧數千萬 業者求放手
新聞媒體 自由時報
新聞連結 https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1574075
報導時間 2023/03/26 05:30
新聞全文
經營困難 籲公總推合理補助 學者︰多元運具改善現況
〔記者鄭瑋奇、俞肇福、廖雪茹、彭健禮／綜合報導〕客運經營環境近年十分艱困，本報
調查已有五十三條路線處於代駛階段，代駛業者哭訴一年虧數千萬元、隨時可能停駛，恐
衝擊在地與跨縣市交通。各地政府擬輔導幸福巴士或幸福小黃計畫，維持偏鄉交通。學者
則建議多元運具無縫接軌，加上提升私人運具成本，才能改善現況。
客運環境大不如前，以前公告新路線時業者拚命搶，現在則是盡量躲；首都客運總經理李
建文表示，代駛路線平均一年虧四六○○萬元，許可證將要到期的9005、9023也無經營意
願，雖聽說交通部公路總局將推代駛補助措施，但公司已虧損三年，「只希望能給一個痛
快，能夠放手不再代駛下去。」
疫後乘客恢復7成、成本一直漲 業者「凍未條」
苗栗客運有十一條路線代駛，苗客課長唐順峯表示，今年初估虧六千萬元，公司一直在變
賣資產才能發員工薪水，大環境非常差，疫後至今乘客只恢復七成，油價、工資卻一直調
漲，呼籲公總推出合理補助，不要拖到業者資產賠光無法經營。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，要提升客運搭乘意願，除了規劃需求，更重要的是
不能再減班、縮駛，且多元運具轉乘要盡量無縫接軌，同時增加私人運具的使用成本，才
能改善現況。
基隆市有三條國道客運業者或代駛業者都不願意繼續營業，基隆市府交通處長王圳宏表示
，2002線由國光客運代駛，1070線招標中、1573線班次雖有業者投標，但班次規劃不足，
先進審議會討論，基隆市府已經充分表達民意需求，請公總確保通勤族的權益。
新竹縣交通旅遊處表示，建請公總優先檢討提高每公里成本補貼，找接替廠商，保障民眾
疏運需求，竹縣府願意協助，若公路客運轉換成市區客運，所衍生費用應由中央全額負擔
且年年不中斷，另也輔導鄉鎮市公所提出的幸福巴士或幸福小黃計畫。
各地政府擬輔導幸福巴士或小黃 維持偏鄉交通
新竹客運、苗栗客運為苗栗縣內兩大客運，去年起陸續減班或停駛。苗栗縣政府工務處坦
言，對偏鄉交通衝擊很大，已拜會偏鄉公所，輔導爭取中央幸福巴士補助；苗栗監理站也
表示，會持續與客運業者協調，並輔導偏鄉爭取幸福巴士，同時也另尋求外縣市公車業者
接手，多管齊下降低民眾受影響程度。
圖資來源：自由時報
https://i.imgur.com/Hz1oRAV.jpg

收起來之後，大概就是代駛小黃上路了，日本偏鄉就是這樣，不能強求政府硬撐。鐵路廢線，公車廢線，然後就是交給地方計程車去客製化共乘服務了。

就說現在是你要“求”人家來開，還真以為跟以前一樣坐著等人來搶就行？繼續研究抑制票價阿，反正還不是國家稅金吐出，真以為不用錢的？未來很多條捷運也是遭遇一樣狀況

1573有人投標但是沒人想開首都的班次...

9005、9023到期後,業者也不續營了

如果要包含跑程序中的，才不只這些咧

當然，上文是已經代駛中的，還沒算到近期將到期的

不要再想拿多元運具補足需求了，難用效益差，司機不時待命不知收入在哪，一樣沒有意願跑

所以偏鄉居民不自己開車騎車的話 要學會乘車前預約及共乘等行為以後偏鄉大概就公車式小黃的地盤了吧

9005、9023不像是沒有客源，而是卡在票價跟補助吧，公總目前看起來是要各位自立自強但又不讓業者訂票價，地方看到巨額補助款也卻步全國月票上路在即，但客運路線卻越來越少，無論地方或中央都要重視這個問題才對

9026也是一樣的問題，以首都目前的開法就是賺不了錢縮減班次讓主管機關和民眾跳腳又成為他們心中過不去的坎

1573,9005,9023,9026的問題比較類似

說真的車票該漲價就漲價吧，包括合鐵跟客運都一樣，因為現在是連自用車成本也上升，漲價推力不高再來討論低收入戶補助、長者、軍公教學生優惠新標準

竹客和苗客那海票公路客運就是偏遠路線了

要說偏遠，竹客苗客的經營環境總比南部東部好多了比上不足比下有餘，也有業者經營意願的問題

9026老實說福和的班次&路線設計體質比較好(擺爛另說)苗栗的環境真的有點尷尬，郊區全部都是散村居多，公車路線真的不好開，我認為宜蘭的體質都還好一點

苗栗的實住人口超少 需求真的剩下上下學 很慘很慘

支持全部收一收 讓汽機車潮重新上路

時代在變,缺工又講求減碳…補助客運只有兩三隻小貓搭,又虧錢,竹苗是少子化連主要客群學生都少了,不如拿來補貼計程車資比較實際…9026是尖峰單向滿載,有硬需求,不能拿來比

就知道竹苗是裡面佔最多 #1YYPhzZw #1YQLc7Ys

1573/9023/9026這種的完全支持減班…尖峰多出來的單向需求去調遊覽車來支援就好,上班時間跑完還可以去載別的…竹苗的通勤路線同理

這麼多被丟掉的路線，哪一條是體質好的？日豪是根本沒得選好嗎

說的也是 需要接駛的都是這類型的路線 除非不接駛只是想說1250都經營得很辛苦 還要外加其他條負擔...

業者不想做不代表其他業者不想接以前宜蘭縣 國光也是該該叫 開放之後又不一樣了國光嗆聲：退出宜蘭客運市場2007/05/25中國時報黃如萍/台北報導反正不想做就交出來 之後再看怎麼樣

第一名集團如果不玩，真的別期待接手的一樣發爆班車，就像期待福和能達到以前水準一樣....但這種有需求但不賺錢的路線真的該檢討，主管機關如果都挑尖峰去看當然覺得人多

可是這52條路線放出來也沒其他業者要接駛欸

2007打2023岳飛打張飛駕駛荒已經是全國結構性問題了，連都會區都無法倖免，地方也有穩定的服務也不要像雲林那樣要死不活的，需要做很大的努力" target="_blank" rel="noreferrer noopener nofollow">
竹苗人口不會少耶，但客運變得如此慘況，感覺比嘉義還慘，雲林就不說了，一堆平日班次班距也不怎樣的，是應該要好好地重新設計規劃公車路線

但從駕駛的角度看，錢與生活品質都必須達到甩開別人的程度，需要努力的程度不僅很大喔！

https://reurl.cc/9VnA5X2007年當時是南部五縣市醞釀停駛偏遠路線,那時台南和高雄縣還沒升格現在表面上有五十幾條路線,不過再加上11樓的推測,全國勢必還有非常多條未知的的未爆彈

應該要由公總主導 跟現有班次較多主要路線整併例如說大業者也不玩或即將要收掉的路線 像是9026以及1573 則協調併入國光現有路線 前者併入1815 後者併入1801...如果原來是到此兩線的中間與端點處 則可善用現有市區路線或捷運轉乘為佳

該漲價就得漲價了，政府別再硬撐...

漲票價是一回事,一條路線合理收入(含補貼)下限是多少業者才有辦法開,也是門大學問,不單只是檢討18項成本這麼簡單,因為各家業者給薪、福利與勞動環境都有差…不能隨便被賴皮的爛業者牽著鼻子走

基隆的客運只有聯營能接，然後不要死硬要求空趟也要載空氣。9026的話你就讓大都會切306跑或是去台北轉運站開去宜蘭讓業者自己運用。

喊缺駕駛喊多久 然後路線一直開現在這52條是還沒放出來，只是用延期代駛而已真正放出來是像日統那樣才算日統先前也喊很久，但沒收 統聯也不好多嘴這52條也是一樣，沒放手，其它業者要怎麼表態？

跟公部門交手幹客運業幾十年,交情都建立得不錯,再苦也不會不給台階下,停駛影響的人一堆,程序上簽到一層需要時間,聰明的業者寧願捏著也不會去搞負面新聞,又不是每家都像福和,脫班還硬拗延後發車這副德行

福和沒差吧 又沒其他路線

公車退場是趨勢，以後等全自動駕駛車才能改變

福和還有竹縣的快捷9.快捷10，不過目前還是在籌備中

政府補貼公共運輸本來就是應該的，現在防疫鬆綁，過一兩年狀況應該會好很多，但目前最重要的是不能讓業者倒閉，否則後面就都不用期待了

要不要自己看一下自己在講什麼….9026切306??台北轉運站開去宜蘭??

如果要國道客運接市區公車的話目前應該是以專車性質或有季節活動的路線為主現有的例子是937會去跑文大專車或花季支援班次那我覺得把內科專車給客運開或許可行常態性的如9023開區間車到圓山續駛內科圓山接駁車9005開到市政府續駛內科市政府接駁車這樣也可以釋放尖峰的市公車人力（不過按現行法規應該是不用期待就是

就因為法規綁來綁去的所有永遠無法解決空趟的問題9026之前首都開的 到南港之後關燈 開去市府站轉運站切1570 1571 1572 出發 看起來很合理欸市區除了幹線應該是沒規定業者使用什麼車型市區公車 849也是慣用四排椅子 688我也坐過四排椅的306區跑二趟舊庄站休息一下傍晚的尖峰再開去南港亮9026的燈 這樣空趟的問題就不是問題了吧！？

主要是發車時間的問題一般路線早尖峰發車時段大概是6點半-8 晚尖峰大概是16-17點半這時段跟國道客運的運能高峰會部分重疊所以我才提拿早尖峰7點半-9的內科專車可行性會比較高至於北宜線的部分 現有平假日的運能已經達平衡除了重大節日應該不需要外援

樓上到底在說甚麼鬼呀？國道客運跟市區公車車機不一樣不能混用現在就是政府一直打壓票價，不回歸市場機制，然後還要求你各位業者自立自強，跟當兵學長給你50叫你買包菸還要附帶飲料一樣

937+紅5也就那一班,尖峰在市區車也是太多,各種鍵盤調度XD

以業者角度看，車輛若能相互調度當然好，但以駕駛員的角度來看，這種一天要跑天南地北的工作狀態，如果薪資跟一天跑同一條路線相差無幾的話，真的蠻勸退的

國光都可以連人帶車從嘉義支援到宜蘭了,但市區公車太亂了,還有各種單向專車接半趟跑~比起司機,你以為調度是ChatGPT喔XD

所以9026之前怎麼調度的呀 早上極大 離峰極少然後也不能開別的路線. 這樣怎麼賺錢就算鍵盤調度好了 第一名不就虧錢所以不玩了嗎？那要如何賺到錢才是解決問題吧？

車機不一樣就兩台都放不就好了？！現在這個時勢應該給予業者更多的彈性空間，以確保品質

苗栗客運通知，5824自4/1起減班至0班

我本來以為代駛是之前已經釋出 但沒業者爭取 只好原業者繼續營運 原來代駛還不是完全放掉喔？

代駛就是沒人要了才會代駛什麼叫其他業者不好表態

代駛定義在本文最上面第二段喔

代駛就是開放讓其他業者接手了k大的推文感覺完全搞不清楚狀況代駛就是放出來了還說沒放

了解 我原以為是我理解有誤 感謝Geo大說明

而且日統的例子根本亂舉現在是日統的路線是由統聯代駛

國道客運跟市區客運分兩個不同單位管轄，現在有開放混合調度?國道或市區路線跑一跑改跑專車沒開班沒差

9003的車都可以跑去支援936了，車機設定好就好吧

推Geo大

2002貌似神奇路線，求分析這條泛航讓出前已大幅減班，國光接手立刻大幅增班隨即又激減到剩下2往復，許可一到馬上讓出然後還有願意接手的業者?不太可能申請接手的業者不知道載客現狀吧?

2002這個不用分析啊，單純是國光覺得可以撿來救救看，但還是回天乏術嘛

結果5001處理完 5005又要被丟包了XDDD

日統是已經確定收掉了呀你這52條 哪間是有收掉？會請既有業者或其他客運業者暫時經營該路線，稱為「代駛」。所以，祇要原業者還在 沒像日統收掉他就可以繼續用代駛名義 而已那請問其它業者要如何爭取？

在公總公告路線釋出申請時提出例如#1ZsEYRVy (Bus)也順便幫大家複習台中市區公車有哪些未爆彈

那個代駛，我覺得是業者在主管機關沒找到對策前，幫忙行駛的意思，新聞中說代駛賠錢，覺得公總太欺負人

#1ZsEYRVy (Bus) 這個是市區公車吧公總目前都還是私下喬的所以你業者沒收掉 其它業者也不一定能爭取代駛就只是路權過期繼續開而已

這個是釋例，公總管轄的路線也會按照此模式對外公告https://i.imgur.com/o1j3SVE.jpg像這個就是1573.9005.9023的公告釋出路線

你這3條我就沒話說就不是說代駛=釋出

K大說的確實也沒錯 我沒看到5300有釋出 默默繼續開

5005應該不是丟給新北就是桃園吧 統聯會想接?

統聯現在路線都跑的2266了還接阿...216停掉了，看亞通有沒有興趣吧

9006.9009.9069.9089漲價

2002不能讓泛航吞嗎

2002原本就是泛航的 只是現在改為國光經營

2002原業者汎航 國光代駛 日豪接駛