https://www.chinatimes.com/newspapers/20230410000358-260114
04:10 2023/04/10 中國時報 簡立欣
公總開放桃園巨蛋─松機國道客運 無人投標
公路總局近日公告開放「桃園巨蛋─松山機場」國道客運新路線，徵求有意願的業者參加
評選，該路線是桃園客運5116路線（桃園─松山機場）的再延伸，是通勤的黃金路線，但
據了解，至今沒有業者願意投標，只因「通勤短程，都是載1班、賠1班」；客運業者直言
，國道客運17年沒有調整票價，費率不調整，以後短途通勤國道客運停駛的情況，只會愈
來愈多。
5116自桃園火車站發車後，行駛經林口長庚銜接至國道1號，進入北市後從行天宮走民權
東路，一路到松山機場，業者回憶，當初5116路非常風光，後同一條路廊太多路線競爭，
加上雙北市區公車有定期票的優惠，搶去不少客源，導致5116班次不斷縮減；去年秋天
5116突然宣布因為疫情減為平日2班、假日1班，讓不少老客人非常錯愕。
公路總局又推出一條幾乎跟5116完全重疊的新路線，差別只在於新路線桃園端的起迄站改
為桃園巨蛋站，業者直言「自己不想接，其他人應該也不想投標」，這個情況跟公路總局
急著要找第2家業者投入「9026基隆─台北」營運的情況完全一樣。
首都客運總經理李建文表示，現行費率不變，中長程國道客運載不到人，短程通勤國道路
線是「載愈多、賠愈多」，5116就是標準的短程通勤路線，跟9026一樣，客源全都是通勤
性質，只集中在尖峰，且是單向運輸，只有去程載滿，回程都是空車；加上國道不能賣站
票，成本太高，業者無力增班次，只好開放第2家。
有業者表示，過去開出新路線，大家都會搶，現在都沒人要搶了；公路總局不解決票價問
題，只開放業者加入營運，根本是「不到黃河心不死」。

這條乾脆只開到林口變成市公車好了...算了桃園交通局沒路用然後只到巨蛋，不進火車站，是不是接駁的效益更差...？

支持合理的漲價.不能只顧乘客而不顧業者生存權益..

開到林口變市公車不就是945？5116主要是服務龜山居民，但單靠龜山養不活這條如果說的是桃園林口，那就是5063

檢附公告內容 https://reurl.cc/d7vqqy

只開到巨蛋卻不開到火車站還要再轉1路光靠龜山客源不夠除非要開一條走台1線高架橋-忠孝橋-市民大道的公路客運

公總推一堆沒人要標的路線 高層不用辭職負責嗎？都不完善規劃 只想著一定會有業者標 會不會太天真了呢？可悲

正確公告是 桃園端點變成桃園巨蛋 路線可以需求自行規劃(桃園端到長庚轉運站) 而且可以短端售票不過終歸現實面 依現況目前很難有業者不計虧損承接的

呵呵，還以為是大家搶嗎？開標就是笑話

我是覺得這些下放給縣市政府就好公總其實可以虛級化了如果通勤都賠 那桃園那些7XX 就沒這問題？主要還是 公總的 都要自負盈虧但是市公車有補貼把公路客運下放給縣市政府協調吧公總就只要仲裁 誰出多少

龜山市區的人想要，可是撐不起，要拉到桃園，可是桃園不缺去台北的國道路線，只是路線班次不行，搭5116不如搭1662

常務官：幹嘛辭職（挖鼻孔）

我龜山要去台北，我幹嘛不直接到迴龍轉捷運...不過我覺得1662應該也快收了，就上下班有人，早上過九點後車上都空的，之前下松江直接轉捷運，改下環河北後就不搭惹，超浪費時間，乖乖去火車站台鐵轉捷運時間比較好抓

1662臺北端改的很差

身為龜山人以前都會搭當時還很方便，不過林口交流道越來越塞，現在ㄊㄞㄧˉ現在台一線公車很多到迴龍轉捷運穩定很多，但以前的9102我還是很懷念啊

5116以前真的很熱門

5116走下坡的轉捩點是什麼時候？

常常看到1662塞在民生 不知道改這樣的用意打不過9069也打不過1816

走下坡內文有寫啊，林口開一堆路線後就爛掉了畢竟以前 5116 專門賺林口人和部分警察大學的學生

票價問題和路線有什麼關係,沒盈利不會有人想做

不如開一條直行台一線高架橋-忠孝橋到台北車站的公路客運比較實在，桃園車站離交流道很遠走高速公路也不會比走台一線快

5116除了沿線旅客，以前也會有從桃園區到台北的通勤族。捷運迴龍站啟用、桃園區越來越多往台北市區的客運都有影響。結果就是桃園起站、龜山沿線客群都被瓜分了。

留5063應該就夠了吧