原文標題 國道客運1573減班大排長龍 基隆市府情商業者機動加密班次
新聞媒體 中國時報
新聞連結 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230419004797-260405?chdtv
報導時間 18:14 2023/04/19
新聞全文
中時 張志康
國道客運1573路線日前獲公路總局核定，自17日起減班，引起部分通勤民眾的疑慮。18日
發現上班尖峰時間在基隆車站的起點出現大排長龍的現象，基隆市交通處商請首都客運機
動調整，避免通勤民眾上班困擾。
據了解，由首都客運營運的國道客運1573路線，受到疫情影響去年出現鉅額虧損，業者為
減輕負擔，向公路總局申請減班，獲得核准。依業者公告減班後的班次公告，尖峰時段
1573路線的班距，由5到10分鐘拉長到5至15分鐘一班。
基隆市交通處表示，為觀察國道客運1573路公車調減班次對於民眾的影響，交通處18日、
19日連續兩天都在上班尖峰時段到1573路線的起點站基隆車站勘查。
交通處指出，18日上午發現排隊的人數有近百人，便商請業者協助視民眾的排隊及搭乘狀
況，機動加密班次。業者雖然已經獲核定減班，但仍於19日上午起，在上班尖峰時間配合
加密班次，也讓排隊人潮自18日的上百人縮減至30人左右。
交通處將持續觀察現場候車狀況，並請客運業者機動加密班次，以降低調減班次對民眾通
勤的不便。
重點整理
目前1573減班後核定班次為平日42班，假日10班
減班後尖峰需求改以大量單向加班車處理，18號原本最長人龍有百人
至昨日暫時壓到30人左右
註：1573現況為代駛階段，由首都客運營運
最近傳出有業者有意願接駛，惟規劃班次未達水準，目前卡關中
這條路線本來就很容易大排長龍了，感覺跟減班沒太大關聯
作者:
Xperia (X霹靂鴨)
2023-04-20 05:46:00政府有解決民眾需求的義務，特許行業犧牲業者利益並不罕見，怎麼叫情緒勒索？
作者:
buslover (SingleForever)
2023-04-20 06:10:00謝市長還是趕快編預算 買多一點單門車給公車處 想服務市民就自己跑不就好了 不用老是情緒勒索業者 賠錢生意不會有人要做的好嗎？
當特許行業搞到無利可圖之後就沒人要做了 犧牲也要有限度要治本還是麻煩基市公車處去領國道牌 自己吃掉服務市民 國外一堆大眾運輸都是公營的
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2023-04-20 08:15:00潮流就是民營啊，現在怎麼可能開倒車回去公營客運台汽、台北市公車處都被時代推進，基隆不可能倒退了漲票價搭配增班提高服務品質才是公路總局該做的事更甚者開放短程國道客運尖峰站票都是可以考慮的尖峰基隆塞到汐止再塞到台北根本沒有高速事故疑慮比照快速道路公車客運開放站票就好了
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2023-04-20 08:33:00潮流變了吧 現在反而是政府不得不出面收拾民營企業搞爛後的爛攤子 台灣高鐵就是明顯一例
公路運輸遇到瓶頸的時候 軌道運輸可能才是解決方法之一
不就沒遠見害的嗎？十年前開始蓋基隆捷運跟東環進內科不就什麼毛也沒有然後一講到又在台鐵長長短短 客運方便快速之類的再怎麼不堪 一台裝滿也可以抵十台公車嫌距離遠時間長 可以設計的時候就要求快速跟一般2種
現況就是很多人甘願撐傘淋雨排隊等客運 也不願意去搭火車
而不是在那邊為反而反要求地方負擔出錢就在哭沒錢不蓋搭火車沒比較方便 成美橋成功橋也是很塞
搭火車沒比較方便 現在就是在兩個不方便的方案中做選擇
30-40分鐘坐在椅子上慢慢搖到舊宗 可以睡很久舊宗起床換東環三站到瑞光路站一下當醒腦固定八點上車九點前到公司當然也可以不要蓋基隆捷運啦 慢慢等東環蓋好坐到松山車站換東環也是可以的
前面幾班會被要求關燈走堤頂開回基隆接近八點的會空車開去河邊下班
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-04-20 09:18:00
來了來了，基隆，又是你，你最__！
作者: bluesky556 2023-04-20 09:24:00
真的覺得這些業者真的要給他擺爛直接停駛，看看謝市長還敢不敢情勒，一直情商到底有何屁用？
好奇桃園南崁中壢那邊的國道客運遇到這種尖峰載不完的時候是怎麼處理
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2023-04-20 09:29:00聽說以前台灣的遊覽車也有補助席，如果設置補助席如何？
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 09:31:00不是都去前一站或者自行騎車去火車站？
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-20 09:31:00樓上,所以5116、9005、9023也要丟出來了9026/1573應該只是借題發揮,目的在引導基捷規劃刻不容緩XD
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 09:38:00新業者該不會是福和吧@@
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-20 09:40:00福個頭~連9026都養不起了,何德何能再加人加車XD
9026跟1573離峰可以合併路線1573過成功橋去南港上新台五接中山高台62下大武崙麥金路去基隆車站南崁中壢去搭火車吧 所以桃園中壢運量僅次台北是第二第三名
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2023-04-20 11:33:00南崁搭個屁火車，是南崁路線多所以排隊多但車也多南崁跟基隆長庚尖峰都是排國道客運去台北上班但是南崁路線多元，桃園的社區近年又開了許多新路線消化往南港的新闢路線其實9069也沒比9026好到哪去但9069的票價可以賺錢，中間經過的市區也比下汐止好賺
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2023-04-20 12:07:00
謝狗肉何時要發狗肉？
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-04-20 12:48:001579是不是也在熱身中了？
美國也很多是民轉公 誰說民營是潮流 那是快20年前的風氣
作者:
tonyian (巨水瓶)
2023-04-20 15:25:00到底是民營企業搞爛還是政府自己搞爛的？
民營就要有自由市場的運作，票價 班次 車型都有嚴格的規範 其實業者能運作的空間也很小業者玩不下去 釋出路線也很正常
作者: lovebbqjim 2023-04-20 16:55:00
燃料費隨油徵收、增加上下班時間的ETC費用，拿去補助大眾運輸就能獲得改善了，但這會敗票沒人敢做
作者: hses5307 (林大金箔) 2023-04-20 17:14:00
1579應該還行吧 反向有海大學生
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-04-20 19:32:00提升自用車輛成本/難度是最佳解，但用溫水煮青蛙的方式比較好畢竟大刀闊斧的方式一定會敗票不然就要玩商業心理伎倆，讓民眾以為自駕成本或難易度沒提升/甚至還更低了，同時實際上政府能收到更多錢
現在政府就不敢動私人運具所以開始搞軌道了反正公路國道塞到爆自然就會把人引流到軌道上道路越來越塞已成定局難以挽回
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-20 19:55:00基隆軌道就那一個..新的還要拆舊的去換.
作者:
imyoming (其實我不魯)
2023-04-21 01:08:001579就海大校車啊（誤
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-04-21 08:37:00圓山時常看到空車就是
作者:
visa9527 (高級伴讀士官長)
2023-04-21 09:02:00解禁通勤型國道客運站立就可以增加營收了不給站的話開放雙層巴士也是一個辦法，國外一堆雙層巴業者現在最大不固定成本來自人力，政策就該導向一個司機能載更多客人的方向，這也不會敗票，還減少車流沒有什麼不可能的，當初台中BRT用連結巴士前也說不可能不對稱班距、異地合作也是一個玩法，9026 1573 都可以9026 1573 尖峰單向可以發兩倍的車但回程都是空車沒人回程有一半的車可以跟政府合作轉型內科、南軟、汐科接駁分別從劍南路和南港轉運站接駁乘客進瑞光路、園區街9026還可以順勢接駁到汐科再上高速公路回基隆957的乘客要進內科勢必還要再轉一趟，這邊就能合作接駁1573一半的車撈接駁生意旅程短錢又比回基隆旅客多反正撈完劍南路到內科接駁一樣走堤頂回去基隆就好
作者:
bramn (老天啊...~~~~~)
2023-04-21 11:36:00可以這麼靈活彈性嗎？要研究一下法規跟一些執行面的限制
法規如果有規定司機只能開固定路線那就不會有1813ABCDEFGH了
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-04-21 13:27:00最好的方式就是1573改成接駁車,跑尖峰載半趟就好,車子跟宜蘭或是2088借,接駁車跑完就收工回站或接原線跑
到站後不用回程要怎麼運用司機跟車子那是業者自己安排像849那種車子可以國道也可以當市公車跑來跑去切燈。卡機裝2種不就好了。
作者:
smena (cmeha)
2023-04-21 14:46:00其實791 790 953都曾用國道單門車互相支援，用的車種應該不會受限才對
美國最自由市場了民營大眾運輸還是做不太起來雖然也是因為民營石油產業跟汽車產業的關係導致台灣客運限制那麼多到底是要怎麼民營是不用像航空開YBMEUHQVWSTLKGN艙 但班次安排跟車型都要能更有彈性 像是調整幅度不高只需報備免核准話說限制立位好像是安全問題 發生過幾次事故後就…票價的部分可以給業者訂高價天花板 然後由業者依照時段供需還有購票時間決定優惠幅度
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2023-04-22 08:38:00我覺得比較神奇的地方是因為虧損減班……結果大排長龍，會排隊不就代表客源沒問題，那會虧損是不是代表訂價過低？或是班次安排有問題？
大排長龍的客源幾乎都是單向的 很考驗業者對於司機跟車輛的調度運用
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 10:28:00台灣大眾運輸費率偏低不是第一天的事情台鐵、高鐵費率不鬆綁，就算把客運費率上調，業者實際訂價也有顧忌
除了運價低 大排長龍只有全天少數特定時段 其他時段都是載空氣也會導致虧損但排班很難沒有返程或離峰停駛 會被關注
我認真回一下 內科通勤離峰沒車有誰在關注？基隆通勤台北比照內科通勤模式就好了吧......通勤後也不是每個都關燈回出發站為何市區巴士這麼好處理的事情換到國道變極為複雜以9026來說 到南港後直接改306南港路出發 是有法規說不行嗎？不行也是公總跟基隆市政府在那邊管吧反正虧的是業者的錢公務員又無關痛養
很簡單 國道車和市區公車主管機關不一樣 原則無法共用就算可共用 車型不同也不利跑市區內科與市區公車車型 主管機關都一樣當然好處理某粉紅就偶有拿未經許可共用的北市車跑新北路線 動態直接消失
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 15:44:00國道車去跑306是要在公車專用道當路障嗎？班次原則上是要開完整的核定起訖點，不是開到哪站切個LED就能亂插更何況本來的班次就能載到的乘客，幹啥再用國道車去載
作者:
your0207 (Daughtry)
2023-04-22 17:01:001802平日不知道短途載得怎樣9026跟2002組合好了1802假日內湖往三重根本救星
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 17:17:00國光的短途客有多少？306有多少？
9026加班車原來那麼多唷所以嘛 阻力在哪裡推文就看得到了雙門三排849 雙門四排的52 可能都是路障阻力不想改 人家基隆通勤模式就那樣 繞一圈回來仍然無解繼續檢討1573 9026反向沒人搭的問題
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 17:52:00你自己也說了，人家普遊款還是雙門的，9026首都/大都會/福和/皇家配車幾個門？52、849在專用道的載客量也差306好幾個等級，少在那邊似是而非還以為是良藥
不然你就幫主管機關開門 建議他們改用524排雙門的車型連公館管制區都能使用 南京東路也不會是問題唷
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 18:14:00根本沒人關過這扇門吧（茶）統聯還不是一堆雙門3、4排跑包含1662等國道線但人家可沒有因為平時國道生意不好，就直接申請這些車混調台中、分、桃園、高雄市區公車，之前頂多車輛還沒打造好先代打而已
除非沒載客 羅斯福路的 新生南 師大路 和平東 杭州南基本上都是必停南京東我就不用講了 基本上也是一樣的意思啦
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-22 21:10:00要說離峰運用這些車的話，先拿去支援雙北-桃園機場吧國門重開，但既有路線班次還是拉不起來，這些車把行李空間清出來剛好能去加減跑
要支援也是先從綠16開始吧 怎麼會抓306不過我覺得更好的辦法是開965區間車從西門發讓1573的車假日有地方去不然三峽公車假日班次也不少 司機其實也蠻辛苦的
要幾號我覺得業者自己安排啦 支援爆滿的306也是可以的吧
前北海市長林某，曾在市政會議上抨擊當時R82業者不要只想吃雞腿還要盡到社會義務覺得帶風向要基隆市府自己開路線的，跟不檢討店家卻檢討顧客的邏輯是一樣的
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2023-04-24 17:07:00但現在業者其實已經是很努力在盡社會責任了，沒獲利難生存
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-04-24 20:37:00這幾年如果順利把土地、車輛通通變賣變現，放銀行生利息可能都比客運業賺得多
很早以前國道客運是可以站的 都塞好塞滿 但後來因為危險才禁止 現在要走回頭路不太可能