原文標題 北桃園國道客運 遭怨「搭車地獄」
新聞媒體 聯合報
新聞連結 https://udn.com/news/story/7324/7156840
報導時間 2023-05-11 00:57
新聞全文
聯合報／記者陳右豪、朱冠諭／桃園報導
國道客運9005、9023是北桃園通勤台北的重要路線，上午尖峰時間班班客滿，民眾抱怨排
隊過久，宛如「搭車地獄」；聯營業者桃園客運表示，正討論調度車輛支援不足部分，市
府交通局強調，客運司機員人力不足，將持續督導。
9005桃園至內湖路線由桃園客運與三重客運聯營，9023為桃客與台北客運聯營，行使桃園
至台北圓山轉運站，2線都是往返桃園、台北熱門路線。桃園市議員黃瓊慧表示，每天都
收到民眾陳情「上不了車」，市府應協調處理。
賴姓市民說，上午尖峰時間往台北幾乎班班客滿，上車要靠運氣，「每天都祈求」，幸運
的話30分鐘以內搭得了車，否則要等1小時以上。
張姓民眾表示，有時6時30分出門，8時30分才到公司，真的傻眼。也有民眾抱怨天天苦等
，根本是「搭車地獄」。
桃園客運表示，2線公車尖峰時刻已把班次加到100%仍無法載完乘客，目前已和三重、台
北客運討論如何調度支援，不過，回來班次幾乎都是空車，造成虧損，已向交通部爭取補
助，方便招募第3家客運一起營運。
市府交通局昨轉述公路總局回覆，問題出在司機員人力不足，開放第3家業者營運也未果
；交通局表示，目前僅能督導業者適度加開班次，縮短候車時間。
不僅司機不足問題難解，桃客司機昨也和桃園市產業總工會到市府前抗議，批評桃客剝削
司機，甚至要求代墊油錢，難怪離職率居高不下。
桃客司機李浤茂表示，桃客近日公告，加油站儲放款項快要不足，若餘額不足時由司機墊
付油錢，「根本習慣性欺負基層司機」。
桃產總顧問吳嘉浤說，桃客長期壓榨司機，這幾年是罰款大戶，基層司機總面臨高工時、
管理制度混亂，難怪離職率居高不下、人力不足。
桃客否認要求司機代墊，強調中油在車輛加油前會先確認車隊油卡餘額，若真的不夠付，
公司也備有現金，可馬上送款；嚴重缺工是普遍問題，桃客遵守相關法令，有缺失也配合
改正。
市府表示，交通局會持續補助司機訓練費用、就業獎金、薪資補貼等相關政策，協助業者
招募、留才，交通局和勞動局也會了解桃客是否有超時情形。
重點整理
本篇開了複數個副本
9005.9023運能不滿足需求 / 桃客司機抗議被剝削
然後9005.9023不是不玩了而是要增加第三家業者？(不過也沒業者跳下來)

那個林口段五股段比較恐怖，早上根本停車場...坐一陣子後，還是去擠台鐵比較穩。

關鍵字 桃園客運

這兩條都有第一名集團營運 但第一名都表示不想玩 然後乘客找媒體民代施壓

基隆還沒吵完 桃園果然也加入戰場了

中壢表示

中壢 林口 三峽 大概隨後也要跟上？

林口三峽應該不會市公車的補助比較多而且林口三峽還有兼顧市區短程功能

中壢到台北路線少到爆 永寧肋柱就別提

回程幾乎都是空車會不會變成開越多班次虧損越大？

到底是哪個國家像臺灣一樣依賴客運成這樣的阿

噓什麼?不依賴客運,繼續支持私有運具嗎?

簡單說 問題有二 一是司機不足 二是去晨峰去客滿回空車司機不足 這不只是全國問題 說誇張點 已到國安問題了晨峰去客滿回空車 這也接近無解....

不是啊，有這麼密集利用客運通勤的國家嗎？有多少國家這種距離都是用鐵路運輸通勤的？

最快解就是尖峰開放站票，反正塞車根本開不快空車解就是不對等班距，返程只要一半的車跑原路線回去其他車不載客或轉當校園專車載比較晚去桃園的大學生跟航空公司合作載員工去機場的員工專車之類的所以 9026 真的不是個案，只是基隆率先發難而已

話說通勤2小時就在唉喔

鐵路如果這麼好用,客運生意會這麼好?再說台鐵本身也擠爆了若不照顧外縣市的通勤族，最遭殃的可是台北市區內交通不少空領補助或佔路權沒人搭的客運,至少清一些司機出來用吧

調度這部分2088應該很有心得不管是區間車疏運或是回送調度

經國轉運站離火車站很遠欸..

經轉我騎機車過去火車站大概15~20分吧?火車站不好停倒是0630出門，0830到公司。國一路況比較重要...前面班次怎樣的都可以調整，我對後面公司車加油要自己出比較有興趣。墊油錢一墊就是6000塊吧?當天沒結清?

反正等綠線通車看轉機捷轉台鐵能分流多少吧

0630出門 0830到公司其實不罕見 自駕碰上塞車也沒快多少

其實美東也蠻多靠快速公車來彌補鐵路運輸到不了的地區 像是紐約州 長途就是美鐵/客運 州內就是LIRR/MNR+MTA自己開的快速巴士(編號有X的代表Express)不過看編號不一定準啦 不過一定不是市區在用的低底盤公車跑就是了 大部分就是MCI的車可以跑高速公路http://i.imgur.com/VLJVIpu.jpg

要繼續萬下去就不存在不續營這回事玩(錯字)

難怪高鐵北部定期票銷量不錯

又來了？！

952情況如何？公路總局的公路客運：1.提升運價 2.優待票差額補貼起來 3.加入定期月票適用範疇

952一趟賺69（含補助） 1356一趟賺59相較之下952好賺不少

通勤問題 住在夜間人口蹷曊﹞H口的區域 普遍要付出的代價難怪一堆人還是會想辦法擠在市中心一間房

952雙向需求沒有差那麼多 往南崁早尖大概也有8成滿畢竟南崁的工作機會也不少

其實林口 三峽也是蠻多人早上通勤的目的地 雙向客群落差沒有太大

952還有高工局可以上一些林口桃園往板橋的

9023增加高工局 回程往桃園 人一定爆多

高工局是不是可以考慮擴大一點變成轉運站？

我也覺得高公局轉成轉運站很好 可是沒腹地就比較麻煩

開放站位就好啦，瞬間就可以解決運量不夠的問題

如何證明大客車行駛在高速公路開放站位是安全的??只要這個問題的答案能說服高速公路局就好了

難怪一堆人在高速公路也沒繫安全帶的 對安全問題根本沒有任何危機意識

之前三重都會派林口站的9003車輛支援9005，但後來都沒了，不知道為什麼？

跑去支援966 967了吧 早上有時候會看到半趟966

站票真的母湯，客運不像一般公車車身高，交流道都是下坡彎道，我是主管機關也不敢開放

站票不可能的，不是每個旅客都年輕手腳有力 司機壓力會很大