原文標題 基北北桃1200定期票7月上路 新北公車設定完成
新聞媒體 自由時報
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報導時間 2023/06/28 05:30
新聞全文
363條路線驗票機資訊版本已更新 交通局將派員抽查
〔記者甘孟霖、盧賢秀、蔡亞樺、陳心瑜／綜合報導〕TPASS基北北桃一二○○元都會通
定期票即將從七月一日起上路，新北市長侯友宜昨天表示，新北市三六三條的公車路線均
已完成驗票機資訊版本的更新設定，交通局將派員抽查，確保一二○○元定期票的服務品
質，提供市民安全、優質的公共運輸服務。
定期票預購熱烈 已賣出3.8萬張
侯友宜說，一二○○元都會通定期票涵蓋基北北桃境內的市區公車、國道／公路客運、台
北捷運、新北環狀線（含輕軌）、桃園機場捷運、台鐵及YouBike等公共運輸系統，只要
一二○○元就可在卅日內無限次搭乘，省錢又便利。
市府交通局長鍾鳴時指出，TPASS都會通定期票的收入與民眾實際使用金額的差額，由中
央及地方政府共同補助，新北市在今年下半年由中央補助五．四三億元，新北市自行負擔
三．八三億元，未來會爭取中央常態性補助，才能維持這項優惠。
TPASS都會通定期票嘉惠基北北桃的民眾，基隆市政府也自行規劃在基隆市區發行三二○
元月票，包括基隆市境內的台鐵及市公車都可無限次使用，預計今年底前上路，適用範圍
包含台鐵（進出站均位於基隆、三坑、八堵、七堵、百福及暖暖站）及基隆市公車的五十
四條路線。
大客車駕駛人力荒 雙北缺千人
另外，TPASS都會通定期票預購熱烈，台北市捷運局統計已賣出近三．八萬張，客運業者
評估載客量將隨之成長，但大客車駕駛員卻鬧人力荒，估計雙北的公車業者缺少約一千名
駕駛員，業者盼放寬雙層巴士上國道，滿足運量需求並紓解人力不足。
大都會客運總經理李建文指出，TPASS都會通定期票啟用後，公車的乘客運量一定會成長
，眼前急迫的是缺駕駛員，沒有駕駛，公車也開不出去，建議開放雙層巴士行駛國道，例
如林口到基隆、三峽到基隆等行經雙北、基隆的國道路線，通常也是民眾搭乘的高需求路
線，一般公車載客人數僅三十多人，雙層巴士可達八十人，提高載客量也有助於解決司機
荒的問題。
開放雙層巴士上國道 交通部否決
李建文說，英國、新加坡及香港等城市的雙層巴士，都可行駛快速道路或從機場經國道進
入市區，交通安全可行，若擔心雙層巴士行駛國道仍有風險，可限制雙層巴士不能行駛五
楊高架，已請新北市政府向交通部提案。
對此，交通部路政司專門委員趙晉緯表示，考量交通安全，雙層巴士不宜行駛國道，因為
雙層巴士的設計對乘客的保護比較不足，不能因駕駛缺工就開放上國道，乘客安全要優先
考量。
重點整理
後半段就是本文重點了，雙北公車駕駛缺口推估上千人
首都集團李建文透過新北市交通局向交通部提議是否開放雙層巴士行駛國道路線
但交通部以安全為由回絕此項提議

最後一段個人覺得交通部審都不審直接打槍機率較高..

同意樓上

其實真正重點大概就是是否能開放外籍勞工來開公車但你覺得可能嗎、本國人都不想開了

薪資跟工時結構的改革，才是吸引新血的關鍵

同意樓上

外勞來開公車，政府單位與民代的面子掛不住啦要馬上就能至少稍稍緩解駕駛缺員潮的特效藥也不是沒有啦，敢不敢開放乘客在車上直接抖內小費給駕駛？

斗內不太可能啦 駕駛行車途中兩手不可能直接收現金

樓上大概沒有看過以前9003司機怎麼打票找錢的而且還有一個東西叫錢箱

幾年前去搭鼎東山線 司機還可以賣票、找零哩

這種可以啊 不行的是「直接斗內進駕駛個人口袋裡」

沒什麼不行啊~掃QRcode進網頁或APP打5顆星再斗內,不需要投錢

駕駛自己拿東西土砲成小費箱，固定在駕駛座附近伸手可取之處就好，這種事不需要人教吧？現在這個「跪求人家來開車」的局面，抖內直接進駕駛自己的口袋才正確，不然樓上某TVBS有沒有更好的高見？

台灣有小費文化嗎....??

不只雙北，全台灣都有駕駛人力缺口吧

通膨讓各行各業都在加薪,政府與業者只會互凹,司機只會跑更多反正還有司機,業者還能跑但加減哀~偶爾脫一點班政腐也無要緊

對於有給薪的工作來說，額外給小費有點怪啦，又不是Uber公車本來就是該開好，而不是開好給你錢，應該由公司派員稽查才對，目前稽查都是查違規，但對於開車平穩似乎沒特別嘉獎

本來就該開好？現在駕駛薪俸福利的估值是過低的耶！要不要好好重新估值啊？

所以不要一直提一堆543,關鍵在加薪卻隻字不提XD

我在五樓就說過要改革了，忽然碰一個「小費」根本玩笑的方式，現在終於要跟我討論正事了是吧？有給薪本來就該開好，所以除了改革薪資，也要嘉獎開車平穩的駕員，看到同事橫衝直撞飆來飆去，結果薪水跟我開穩穩的一樣，我為了安全刻意開慢還犧牲休息時間勒，那這樣誰要好好開？

講到改革的曙光嘛 很多東西包括但不限於薪俸福利，早該是「先做到再談誠徵」，而不是擺爛到局面嚴峻才在那邊大灑一次性的補貼。

改革跟補貼其實不太一樣，現在薪資就是靠一堆津貼加上去的，底薪超低，這是薪資的畸形；工時則是有不算工時的中退，中退有時候甚至長的嚇人，對啊看工時就是符合規定，但這個駕員基本上就是除了回家洗澡睡覺之外不是在車上就是站上，而這時工時的畸形光這兩種不改善，我就不信有新人要來，啊新人就算來了，公司就業補助吃完就走大概也是多數

鼎東山線的大零錢盤讓人映像深刻，台東通票真的對鄉親太重要了情勢嚴峻再大灑補助不可能改變的，情勢不嚴峻你覺得立委為何要給你經費？

之前就分享過法規，中央擺明不想碰雙層巴士的風險，所有規定只限制在地方政府的業者、場域

雙層上國道連詳細評估都沒有就直接禁止，真的很先禁。

鄉民只會嘴，死都死別人開放雙層出事倒的又不是你們這些嘴炮王

雙層沒意見,但別用缺司機當理由,這樣是助長減班,治標不治本~

要怎麼保證雙層公車高速飆的時候不會翻車

這問題 香港是怎麼做的??

桃園還妄想開218 八德-鶯歌車站 扯爆 業者還是統聯

前幾樓可以去搜尋香港怎麼做傾斜測試的，不過全港大型車速限最高就是70，進出機場的北大嶼山公路被其他車刷假的。大吉車體出口到韓國那批的使用方式還比較有參考價值香港巴士也有翻車過，但以駕駛員操作不當為主是說台灣單層也出事得亂七八糟，不是嗎

道路線型跟斜面才是能夠讓雙層車輛即使高速也安全的設計吧，英國郊外就有開時速100的，還不用到高速公路水準，台灣？

歐洲原裝車長寬高都進不了台灣法規,車體只能國內客製打造但原裝車有雪地測試&麋鹿測試,台裝車壓個伸縮縫就重心亂飄底盤車只有原廠可適性打造證明,各車體廠打完就沒有動態測試,只有R66模擬翻車安全,沒有測高速飄移重心變化會不會翻

香港雙層巴士長寬跟台灣使用的底盤相若，問題只有車高，但也有配合太平山道路環境的矮版特製車，手邊的資料是一般4.4m上下，矮版4.17m

出口韓國大吉那批限80，在京釜高速的公車專用道被慘虐MAN可以到90*京釜高速公路限速110公里

最後一段用重機代入也很合理