這個路口其實沒什麼難易度....至少跟新店客運上個月出事的路口比，簡單太多了
真要說667佔整條難易度最高的轉彎我排了一下
1.忠孝路實踐路口
2.回程中山路左轉館前東路
這兩個路口完全沒行人退縮加上轉角有騎樓，人往往都從建築物跑出來很難瞬間反應。
這次撞擊地點最可怕的是轉過去的那間鍋貼店還有全家超商。
經常違規停車擋住行人，行人才會突然從違規車輛或買完鍋貼不知道開心什麼直接跨越馬
路跑出來。
但我跟一個朋友開667的討論過，他自己表示以前在舊北客時代到現在，其實維持路口前
滑行邊觀察，擺頭觀察比較安全，他也安全的開了快20年。
至於指差不指差，日本東京公車也沒在指差的，只有第一名病態式的指差當成萬靈丹
https://i.imgur.com/K0QlQWE.jpg
台北客運，拿了多少優等大家心知肚明，試問評鑑單位，電動車跟行車安全到底哪個重要
?用路人跟乘客只是想要道路上的平穩安全。這種不花大錢但只要在營運期間最重要的細
節卻不是分數重要評比。這也是為人詬病的地方。
至於最近那個集團車尾貼的告示標語，因為官員表示自從大規模擴張指差確認之後，追撞
車禍跟因為急煞造成車內傷提升了百分之10以上。我想這也是貼這些警語最大的原因。那
為什麼知道要指差還是要急煞，原因就是排班....現在現行的一級路線其實趟與趟間非常
緊迫，像那種一趟一個半小時的路線，單班一天6~7趟雙班5趟。雙班的趕可想而知。一天
上班9~10小時，基本上趟與趟根本沒辦法喘息。
第一名，你們要不要考慮提升駕駛時薪跟工作品質，讓一二級路線的駕駛能放心的完成車
趟。
評鑑機關，要不要改變評鑑重點還有脫班機制的審查。
這些事情改變了，不用指差我相信一定能改善一連串行車品質

一堆人都誤會了吧 若是因路況脫班跟駕駛沒關係啊 一直要說駕駛為了趕班次容易肇事若是大塞像上週四那種 午間大雨下午尖峰爆塞 那雙北市幾乎鉻業者都脫班 就算民眾投訴 只要業者有報備 主管機關基本上都不會開罰或記點什麼的現在這年代 基本上已經不存在駕駛員趕班次是因為怕脫班這種觀念了 就連站務(調度)都不敢叫駕駛員趕班次分要休息30分目前會被開罰或計點的‘’脫班‘’要嘛是當天該路線發的班次根本低於營運計畫內最低班次，不然就是不符營運計畫班距 例如15-20分一班 發到25甚至30一班就算班次數夠也不行

問題就是排班如果不這麼跑就會脫班吧如果因為天氣大家都脫那就真得沒辦法

講到重點了 那不就是調度員排班問題？

對啊但萬一司機不夠調度員為了維持表定班距就只能排成這樣囉

真正稱職的調度(或稱站務)是要依每個駕員開車習性 有的快的可以排緊一點 慢的就排啷一點 有的喜歡連趴 有的喜歡回來休息5分10分 若是照本宣科 一成不變的班表那脫班難怪

所以追根就底應該是政府不給減班/砍路線因為一減班民眾會向民代反應然後又向個縣市政府反應

載蚊子可以換小巴 快去快回

我比較好奇為什麼缺司機砍的卻是一二級路線班次按照運輸效率來看應該先砍市區載客率低的啊

載客低已經是固定班表了 通常都是1-2小時一班無法再砍

19樓說的就是雙北一、二級路線大多無法在動態上面顯示預排發車時刻的主因，車回到站才會排下一班時間而地方板對公車議題講最多的應該就是準點發車，這邊已經開始反思準點、服務穩定性跟行車安全的輕重緩急

我覺得不是這樣說。 一級路線晨峰瘋狂出車。9點過後班次少一半。那司機員是下班了嗎？應該沒有吧......

沒下班啊跑專車 送車去保養都有可能甚至通勤客運還有晚班早上出來跑一趟之後回家休息的

但是排班常會看到同一個車號回站後又馬上出發

要嘛是雙班交接 要嘛是其他司機借車啊不然就是不鳥勞基法XD

我是覺得司機員不夠 要嘛就是晨峰就脫班 像9026那樣但是大部分的情況都是晨峰準點發車 離峰才在脫班

捷運接駁大部份都有補助 還有一些三、四級路線也是沒辦法說砍就砍

純推 將評鑑中 行車安全項目比重提升 購汰電車比重調降

大部份情況都是離峰>尖峰吧XD 很少尖峰夠離峰脫班這種事

有喔 前幾篇那個大鳥牌中山幹線就是了

現在脫班最常出現在夜晚主要還是工時問題

車要修，人也要去教育訓練

667 平日班感覺很緊 幾乎全日8分一班 晚上假日才會15分一班

中山幹尖峰也是不符核定班距啊XD

667營收好效率高 早上還有名為跳蛙實則區間的路線喔像651後埔段生意也很好 就是仁愛路又臭又長不好調度

反觀台中根本都不照核定班距發車

1樓實在太天真了 若真如此為何還是頻繁出現趕點出事的情況發生?!

廣設公車專用道也有用吧 提升行車效率

以肇事的667為例 新北段絕大部份路幅狹小 無法設置但台北市段路大 進中華路專用道就一路直衝西門站板橋後站的604 651市區都太繞 667變成壓倒性主力

651人也很多啊 604沒去板公才是敗筆民權南京如果沒蓋專用道 台北市大概就癱瘓了

單算踏破仁愛路的 就仁愛幹線(263) 270 651三條呀而這三條都是第一名集團的 263 651都是北客的604去板橋公車站才是繞路吧....

文化路接中華路可以做全段公車專用道

604去板公繞路 不去沒客源 往台北的走向也不好南京段又被閹割 營收就只有一個“慘”字

604砍半之後中正區路線太爛了 遲早要處理

這篇提到重點了，指差根本只是演戲，真正要閃A柱一定要擺頭才有辦法，看到一堆公車在行人紅燈號誌情況下還在那邊比來比去就覺得很可笑，只顧著比連擺頭都沒擺頭當然會撞

沒辦法 因為南京段也打不過307，所以當初才會提跟經過西藏路的307做整併(今307經西藏路三民路線)

反正307車很多而且是電動車

站務做了3年 雖然資歷淺 但整個環境事實就是如此 某些鍵盤車迷才是天真XDD真的..現在2023了..安全第一的時代 還在趕點論.. 你去路上問駕駛員 大部份都嘛跟你講來不及就算了不然講白一點 不準點或脫班 和 有責肇事(只要有報警)你選哪個？XD駕駛員也沒這麼傻 為了趕點出事還不是要賠錢 難道今天出事了跟公司講是為了趕點就可以不用賠？還是很多鍵盤車迷以為客運公司會出險讓駕員不用出到半毛錢？啊 就算出險好了 駕員也是最少5位數起跳

晚班換早班一般是排一天休後才換班，兩週輪一次這樣

那些不當行為的原因就是為了趕點….？主管機關、客運公司、站管都沒叫你趕了 那些不當行為怎麼可以拿趕點當藉口？雙北這麼多駕駛員 你路上看每位都這樣開….？千萬不要以偏概全趕點趕時間就不是這職業的業務內容 到底是合理化什麼XD還好我在職三年間沒碰過把來不及或趕點合理不當行為掛在嘴邊的駕駛超過半數就誇張了我覺得 不過或許我看的沒有您來的多補推講到這個問題，如果以我自己在職的經驗，不論事假、病假駕駛員要請多久就請多久，除非那種搗亂的不正當理由亂請的另外，我那時站上氣氛還不錯，站長站務駕駛很互相很少有人無聊或不爽就請事假可能差異在業者，或許是您待的公司比較硬，站管說一就是一，駕駛沒得含扣；我之前待那間很人性化啊XD通常駕駛講話比站管大聲XD相對的可以反映出公司管理程度不同不過我也是待了1年半到一位橘白的站務跳過來我才知道還有不給病假這種很瞎的事

不知道司機素質跟調度站的管理風格有沒有關係像承德幹線的司機態度都很好 開車也都蠻穩的但同公司的265區一台開的比一台殺

怕

息息相關 各路線的駕駛不要說到全部這麼誇張 7成都蠻像的哈哈

這行業肯操就高,若工時變短導致薪水變少,司機應該會跑掉更多累會叫,叫歸叫,但出來賺錢實際要的並不是輕鬆

所以我才說 公車司機這工作 是易碎玻璃碗....