作者:
sayin ( )
2023-12-02 12:07:16https://udn.com/news/story/7266/7613544
國道客運「710」傳停駛 桃園交通局緊急協調業者代駛
2023-12-02 11:40 聯合報／ 記者
陳俊智／桃園即時報導
桃園市大溪市區往訪新北市永寧捷運站的國道客運「710」，傳客運業者捷順交通股份有
限公司調整營運策略，路線行駛至4日為止。桃園市交通局獲悉消息，緊急協調亞通汽車
客運股份有限公司自5日起代駛，班次、路線及站點均維持不變，且仍適用基北北桃1200
都會通、桃竹竹苗通勤定期票及市民卡乘車優惠，民眾權益不受影響。
國道客運「710」是捷順在桃園經營的唯一路線，主要繞行桃園市大溪市區，經國道3號開
往新北市永寧捷運站，平日每天來回30趟滿足大溪居民通勤通學需求，假日到大溪遊玩旅
客眾多，更是經常加開班次。雖然「710」雖非大溪開往新北唯一客運路線，但停駛恐增
加其他路線服務量能負擔，民眾為了搭車也會花更多時間前往站點，等候時間也可能增加
，交通局長張新福也坦言衝擊甚大。
張新福表示，交通局上個月30日獲悉捷順有意停駛「710」路線，為避免民眾權益受損，
經過溝通，緊急協請亞通客運調派6輛45人座的大客車支援，亞通將於5日起代駛，交通局
後續也會辦理「710」路線營運公告作業，公開徵求全國各客運運業者參與經營。
交通局補充，亞通將維持捷順現行營運班次、行駛動線及停靠站點，車輛則使用座位數更
多的柴油甲類大客車，未來仍適用基北北桃1200都會通、桃竹竹苗通勤定期票及市民卡乘
車優惠等方案，歡迎多加利用。
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2023-12-02 12:13:00這麼賺錢的也可以死...
統聯可以接710吧，713、715、716、717都是統聯的
路線體質不錯不代表會經營啊w目前純電巴的客運業者大部分都是配合電動車商而經營，但對於客運實務方面的經營經驗與人才就欠缺了。
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-12-02 13:57:00這條用低地板本來就錯誤，連人家宇通跟唐榮都開發出30幾人座的車款，他們用20上下的去跑國道，一個班次營收就輸人其實捷順營運部門的幹部都是從同業挖的喔
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agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2023-12-02 14:57:00今年Thank You的：福和（不知道會在哪裡復出）四方 其他還有一些可能會在這一兩年Thank You的，包括一到兩家縣市級別的客運縣市級別的話，花蓮會不會比新竹先Thank You啊
作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2023-12-02 15:27:00大眾運輸業的本質其實應該是房地產開發業的附屬部門吧……（看日本JR
作者:
agantw (←高級鍵盤七逃郎)
2023-12-02 15:30:00這年頭經營附屬事業當財源才是王道，不限大眾運輸業
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2023-12-02 16:07:00我也覺得應該會是統聯接，七字體大軍捷順本體賣車的，但後面不給賣就涼掉惹。另外就捷順那一批只適合走市區，上高速無論車速還是載客量悲劇到不行
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-12-02 16:41:00那國光客運算是房地產還是車商的附屬部門
應該說要看公司的政策導向為何啦，雖然有挖同業的幹部過去，但如果公司的大政策還是以推廣電動車為主的話，其實很難有發揮的空間。然後29人座低底盤電動巴士我覺得是可以用增班方式改善（以2017年剛開通的業界環境而言），710的硬傷主要是車輛最高速限一直無法突破時速70公里的限制。導致他們家在國3 雖然還是符合最低速限60的規範，但變成另一種活動式路障，然後統聯在桃園市公車其實也是缺人的狀況，不一定有辦法接新路線
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2023-12-02 18:28:00我覺得捷順正常營運時期，各項表現比北部些集團好太多了，如果難有發揮還能這樣，其他同業混什麼的？
這個就不好說了(苦笑）當然我肯定捷順當時進軍桃園的狀況是穩的，近年撇除人力問題，電巴補助政策的問題間接責成使用凱勝車輛的業者在維護與後勤上的困難，或許是這個原因造成營運上的問題吧？
作者:
EMU300 (生涯演出累計137場)
2023-12-02 19:05:00其實就是中國製電動車拿不到補助，就撤資這條線還有很多人想要，亞通拿超過年限的車來跑，審議委員不一定會給過
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2023-12-02 19:11:00BYD原本是KD件馨盛組裝,後來自己新買嘉義廠有心搞國產,但久沒成功就處分掉了。唐榮找一堆台企組了一台漢唐,不知道賣去哪裡了沒搞營運的華德創奕算同時期起家的,就成功存活下來
後來嘉義廠只是繞過禁止中製車體 改馬來西亞車體配K9底盤組裝 國產化說得很好聽結果大家都知道
作者:
apex0221 (御前開山刀侍衛)
2023-12-02 22:39:00國產化坦白講資本額不夠的，就看誰過水洗得漂亮而已k9國產計劃是有的，但是政府那個時程根本不夠驗證整合走正規化需要單件、總成到成車驗證時間，不是某些人那拿東西來兜上去就可以現階段國產化達標的，出國不要說對標比亞迪，光申沃就可以完全碾壓了，還不用派三龍一通出來
作者: Hotem 2023-12-03 00:02:00
710路線需求穩定 捷順經營下也誠意雙邊控班準時發車吸引大溪老街、埔頂一帶成為穩定客源還把9103淘汰為時代的眼淚統聯7開頭 人、車自顧不暇要開出捷順雙邊控班準時發車的品質 管理階層需更用心桃客有大溪場站的優勢 吃下路線輕而易舉可惜業者無心經營態勢 機會不大 對大溪居民而言桃客無心經營 如果把路線連場站一起讓出 不必是第一名就算是國光 統聯 亞通 都會比現在消極的狀況好
作者:
acergame5 (acergame5)
2023-12-03 02:00:00可以改賣私人運具 不衰退的產業
作者:
EMU300 (生涯演出累計137場)
2023-12-03 07:14:00桃客是缺兩百多位駕駛，目前劣幣也只能加減用
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2023-12-03 07:21:00桃客那個路線體量應該是沒救惹...
借文章問一下 成運那個電巴是真的國產化還是中國零件KD?
成運記得是走美系電機+ZF馬達 反正確定國產化程度拿得到補助
幫樓上補充 電池是系統日本...電池系統是日本....
政策玩電巴國家隊 沒拿到資格就GG不過710是早期導入電巴的 後期調整採購車輛策略就好了吧還是沒車賣就不開運輸了？
710已經不是調整購車策略的問題了，因為購入遊覽車，等於要多準備另一套備料，外加BYD後面的維修保養費，而且捷順在桃園只有那條路線，等於維修壓力比臺中高太多，現在就是直接縮減營運壓力了