如題
昨天晚上搭1579C從忠孝復興上車，上車後坐在靠近前方的座位所以可以看到車前狀況。
首先在交通部觀光署-市府轉運站間的松高路基隆路一段路口多次鳴按喇叭及逼近前方車
輛（當時號誌條件為紅燈及剛轉換為綠燈），甚至在左轉時不耐前方計程車確認斑馬線是
否有行人，直接從左側超車左轉，差點攔腰撞上那台計程車，最後停止時的距離與計程車
目測不到1公尺（我甚至可以清楚看到計程車的司機轉過頭來看）。
而上了高速公路之後呢，則是在安全距離嚴重不足的狀態下多次逼近前方車輛，幾乎是貼
著前面的車屁股在開，還數次切換車道時未保持安全距離（有次還是切車道時甚至是貼著
前面大貨車在切，距離目測應該也不到1公尺==），甚至還有迫近前方車輛+閃遠燈要求前
方車輛讓道的情形。
今天可能算是運氣好還沒出事，但照這種開車習慣開下去，可能之後會出大事。
至於事發影片或照片的部分，當時因為被嚇到腦袋當機，所以就沒有影片或照片的部分可
以放在文中了，還請見諒。
（本案已向台北區監理所及首都客運官方投訴）

推 大力投訴

怎麼感覺很像以前福和1550某司機的開法

這不是司機的錯，是因缺駕駛。

不要什麼都說缺駕駛…明天來一篇惡意搖車的,綠燈不開車,每站都停車開門載空氣,等到紅燈才嚕一下…要不要也說因為缺駕駛XD

樓上說的我怎麼的沒遇到過 是我運氣不好嗎

路口繼續演戲博取好名聲

那運氣真的很不好XD 在南京東路上偶爾會遇到一看就知道它不想過

這板真的是司機板，完全不能檢討司機，司機做錯任何事都是因為缺司機跟司機薪水太低的關係

誰說不能檢討司機的？ 我問號欸

我遇到搖最誇張的是在假日,走承德路,班距20-30分的路線…應該是沒有趕點壓力,前後都無車,明明沒人,在圓山皇宮大廈還故意排在9023後面久停,不知道是要搖哪邊的客人?

依序進站離站啊 別太誇張說不定外二直行滿了正在紅燈. 司機乖乖站牌等不佔用右轉車道也不行？我比較常看到男的或是老的追公車 公車一樣跑走女大生或是女OL 司機就會稍等而且跑走後的路口是長時間的紅燈

男性司機也是有基本生理需求的嘛～（大誤

目睹好幾次了 專用道上下客完 明明能過 離黃燈都還有些時間還在原地不願關上車門 或是關了再打開就是刻意拖到紅燈 一旁也沒塞車 前方也沒有轉彎車擋住

真的會開車的人. 看到行人紅燈. 就開始減速了更何況公車司機每天一樣的路線，你只看到搖車。趕快開車卻停在下個路口但是無站牌的？這樣有比較好？

習慣開快開慢的都有啦,會特別提就是行為特別反常的那種,我遇到是很資深的司機,平時都正常,就那次不知道在搖3小,好像是不想太早回去

太早回去會再被要求再跑一趟吧晚一點回去再跑一趟會變超時就可以提早下班了

趟次都固定的到吧

開過去下個路口也有站牌 而且不是看到紅燈減速是綠燈等到變紅燈 專用道上後方公車想走也無可奈何常搭公車的人 分辨得出來刻意與否

合理推斷可能是等長者或嬰兒輪椅族站好坐好？外面看是搖車。車內看是優良駕駛。但這種駕駛還是少數。多數是那會管你推嬰兒車。一樣快速關門油門一拜。

沒啥好推斷，我就坐在車上，沒有特殊乘客，所有人都坐著而且空位很多，慢到司機都不怕尷尬

要看耶，像我跑林口太早到根本沒有月台給我停，時間要抓的剛剛好，路況不好開快一點路況好就開慢一點，台中基隆就是越早到休息時間越多，但每個時段開車速度都不一樣，台北每個時段要開的速度也不一樣，有時候是根本沒地方給你停車休息，你到了還要一直繞圈圈等發車，不如就慢慢搖過去在京站裡面狂繞圈圈，我寧願在重慶北路慢慢搖晚一點早一點到都沒差，開車都是看你憑單上的工時，不會因為你跑這趟多塞車一個小時你就能早下班，就超時！不然我台中一個來回開過6個小時，不就不用開第二趟了，塞車越久就是你休時時間越少你早下班你的班次誰跑？每個人不管因為塞車多晚到就算脱班你就是沒休息也要繼續發你憑單上的時間，有人臨時請假就會加趟次補那個人班次

長知識了. 原來是看憑單上的時間而不是實際時間若每家都這樣訂的話。塞車不算時間司機工時。尤其國道也這樣玩. 北高因為塞車只休息10分鐘. 司機只能繼續發車折返。那就是把人命當笑話一場。就不能比照飛機機組員工時的計算方式嗎？

北高不會這樣搞，長途中退時間都很長，短程才會這樣搞！新竹台北行車時間他們都給一個半小時休息半小時，但是要是尖峰遇到車禍，基本都超過，平常都是抽根菸上個廁所就出發，市區公車也差不多是這樣某些路線好開我幹嘛開快順順開，來上班又不是來當股東，出車禍不是公司全出，有的駕駛要自己負擔，出一次事故駕駛簽賣身契給公司的大有人在，沒做完這幾年你別想走，你看看那些不好開的路線駕駛一天到晚都換人，反而是好開的路線都是固定駕駛，駕駛有差路線也有差好開的路線永遠不缺人，新人進來都是說你先支援這幾條路線幾天，等新人發現我整天八趟光塞車就四趟，別人八趟只塞兩趟，但工時都是一樣和薪水也領得差不多，就不做了

不要說北竹啦，864單趟就100分鐘了，司機只能在路邊公廁上廁所。

司機趕趟次，調度縮休時，這樣誰來跑車

這些問題為啥公總不檢討。而且新聞稿也從來沒看到相關討論。 要這樣搞應該要全程都有公車專用道才能這樣玩吧。應該用行車紀錄器的時間算工時吧。怎麼用憑單的憑單應該是幾十年前沒行車紀錄器的做法了

假設每天最高限12小時，問題就是你三趟9小時，剩的三小時是塞車，但公司算錢的只有那個9小時那三個小時公司不算錢，因為是你的休息時間，只是你塞在路上，就是遊走灰色地帶，不然司機為什麼那麼缺？如果有哪一家塞車算工時，這家公司一定不缺司機，至少我跑國道和市區客運到現在，還沒遇過這種客運公司。現在選的就是福利、薪水還有公司制度好不好而已，其他都差不多一樣的工時，貨運真的比客運好太多，所以很多都寧願開貨車不開客運，不然有職大客駕照的人非常多，現在來開的都是貨運搬不動的老人了，不然就是過過水等時間到就去旅遊業了

主管機關早用大餅，甚至動態記錄看工時了

塞車手握方向盤不算工時這真的很扯欸.但為什麼學者專家公總都沒人在提這件不合理的事情。

因為現在就不是這樣的算法，少被誤導

尖離峰旅行時間差異很大,憑單都有照各個時段所需要的大概時間來估,本意不會是凹司機,時間差太多調度也難做事,目前現況是這樣…另外如果照方向盤時間來算的話,那大家還不搖車搖爆…

搖車有另外的處理方式啦，搖到跑不完，報應會直接反映在薪資上(里程或載客獎金低落)

憑單估時間壓縮司機休息的時間難怪司機都會趕時間趕趟次.但動態看工時又說是搖車. 這樣的評論是不是有點苛刻了一點。理想應該是動態看時間順順開. 誤差範圍內都算正常。太快太慢都要調整到範圍內.

除非有大活動或事故影響 不然行車時間不會誤差太多像藍18不規律的時間間隔應該算是統計後調整的結果還有一個例子就是大都會內湖站 只要逢週五或下大雨受濱江街塞車影響 63和222晚尖峰都會默默拉長班距來調配司機工時

回某a,正常範圍大家都理解,司機.調度與乘客時間大家互相,不叫苛刻,本樓檢討的是「反常」行為…例如樓主講國道逼車,或是市區給你50了還硬飆70,以及搖25當流浪兄弟在開的,都是不太正常的開法平常很少遇到,但總有幾個司機愛作怪,同事也都知道