台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘 2023年撈3.5億元
周刊王CTWANT |劉芯衣
2024年4月27日 週六 下午7:04
對於生活在台北市的人來說，公車和捷運都是非常方便的交通工具。（圖／shutterstock
／達志）
[周刊王CTWANT]
對於在台北市生活的人來說，除了捷運方便以外，公車也是非常便利的大眾運輸工具，因
此PTT上有網友整理台北市公共運輸處統計資料，發現2023年客運人次比2019年少近1億人
，但是收入均達9.2兆元，且是近4年新高紀錄，應是受到2023年交通費上漲影響。
根據資料顯示，2023台北市聯營公共汽車載客總人次為3.9億，是2021年疫情嚴峻以後新
高紀錄，不過尚未恢復到2020年以前均突破4億的情況；營收方面2023年達到9.2兆元，是
2018年以來第二高，僅略低於2019年的9.27兆元，但依照行駛段次來看，2023年班次比疫
情2年更少，因此收入增加主要來自運費提升。
至於收入最高的前5名路線為307、262、265、299及652，客運收入分別為3.56億、2.19億
、2.17億、1.8億及1.65億；而收入最高的前5名幹線為承德幹線、基隆路幹線、重慶幹線
、內湖幹線及羅斯福路，總收入分別為1.58億、1.41億、1.17億、1.14億、1.12億。
而營收王者307路線於2023年的總載客人次高達1,511萬；亞軍262路線則約930萬人次。
https://ynews.page.link/TU7S4

資料是這來的吧XD #1c8h1mCp然後307是全台灣最賺錢公車路線 這完全不意外

307跌下來才是新聞XD

307下次要跌大概要等萬大線通車

307這次也有可能靠環狀線斷掉而大漲

307鮮少看過從中和搭到板橋的反倒是橘5有機會再創高峰 板新中原那一帶就他最多

307尖峰時間 一輛車大概可以滿4次 不賺錢才怪(民生站-台北車站 台北車站-中和 中和-板橋車站以及 板橋車站-板前站 尖峰各段應都可載滿)

蛤9.2兆元是什麼……

9.2兆元就是9200000000000元

中華民國稅入才2.7兆….歲入

307和環狀線沒什麼關聯 路線差太多

從資料來源來看 應該是92億吧....

板橋到中和不是沒有 但307走的中和和環狀線走的中和區域差不少橘5是板橋段和環狀線重疊較多 但中和段一樣差很大

要說最賺不是紅28嗎 總不能成本都不用算吧

紅28是新北而且是「每公里」營收非「總」營收

信義幹線沒有擠進幹線公車前5明超奇怪，明明信義路需求超級大，尖峰時間一台接一台，離峰假日車也很多信義幹線只要的客源我觀察是下班時間往信義路六段、松山路、福德街、中坡南路的客源，這裡住非常多人，離捷運象山站走路又走不到，每天下班時間捷運象山站公車站牌都擠滿了要坐信義幹線的人潮

信義路還是被20 22分不少啊

車子換桌率才是重點

某人不要以你看到的就以為是全部

要離峰也要有人才會擠入排名

某人太年輕，沒看過信義線通車前信義路各路線的樣子

22的營收這四五年來其實衰退頗大 和20/588比就更明顯後兩者基本上都是提昇的不過可能22的路線也最短 所以每公里營收都嚇死人沒記錯2018營收應該還有7000萬以上 現在剩5000萬了

棄22就集團策略 時刻表看起來班次數應該是22大於20但實際上感覺是20大於等於22首都南港那幾站人力感覺都很充足 不知道是不是幹線推出時21大減班出來有關係

聯合新聞網很明確的指出是哪一篇了www

之前不知哪傳來的消息,說22與14要合併,但後來就沒聽說了…不過這兩條併,營收上看2億應該沒問題21是集團整併資源讓給287區,直達車扶正後的結果

樓上我當然知道信義線通車前的舊信義幹線比現在夠猛現在信義幹線最多一次來3台，我高中時看過一次來7台的

可以逆行當然猛，只有暖市認為有捷運就不用公車

我沒有聽說過22要和14合併的，畢竟22要繞進重慶南路、衡陽路、博愛路的，我是不希望合併，合併我就不能一車直達城中市場了

還有20呀....

20路路線和22不一樣去城中市場要從衡陽路口走一小段路回來，且22和14合併我覺得路線會太長變成蘆洲-吳興街

還好吧....台北這樣長度應該算普通而已

22從城中坐出來的不少 而且中山=林森街區也是靠它

坐22到城中地區和回來的人非常多，且捷運善導寺站上下車人也很多

所以應該 22+14合併路線就是 往蘆洲:忠孝-重慶-衡陽-中華然後上忠孝橋接14原線 往台北:忠孝橋-中華-寶慶-博愛-忠孝只是這樣 往台北方向就不能停靠捷運西門站 因要切內側左轉然後台北車站以東路段就沿原22路線來走

也不見得要保留衡陽路的作法，可以參考中山幹線延駛到青年公園或652延駛新莊時的狀況。

不保留就更簡單了 直接忠孝西路上忠孝橋

14上下忠孝橋進北市第一站台北車站,這站序絕對不能動,要隨22繞只能排在北車後面14+22一點都不長，甚至還比226短

要把重慶/博愛段排在下忠孝橋第一站的台北車站之後....要怎麼走?? 不可能吧....

所以要併線可能就是砍掉XD

就把22路在重慶-博愛段上下車的刷卡數據搬出來看囉....

不過城中市場,搭20+走路還是比22繞中山忠孝北平重慶還快吧

以前比較希望513或藍2跟 22或20併

20成長主要還是因為延駛青年公園

不同業者,513/藍2是新北市公車,也不同機關XD首都客運,可能只有39+信義幹線,服務水準不會差太多

不同業者但同集團其實算好整併，捷運信義線通車時的信義幹線（大都會）與信義新和20以及內湖幹線、287區與21都是例子，不同主管機關不好整併是真的

就再來想39+信義幹線合併 路線要怎麼走....往三重:公園-青島-中山-忠孝西-忠孝橋 站位沒影響往昆陽:忠孝橋-塔城-鄭州-中山-青島-公園-凱道-信義取消站位:台大醫院 新增站位:台北車站(青島) 捷運台大醫院

39+信義,可能就把台北車站青島改到台北車站忠孝吧,往三重就公園路直走左轉忠孝西,往南港就忠孝西右轉公園或中山,選一條走

公園路不能左轉忠孝西喔 現況是分隔島阻隔

忘記了…那就公園/襄陽/館前/忠孝～都要去停忠孝，應該不需要留青島了或是往南港在北車忠孝與22停同站牌,然後再去青島停一次,接原線

放棄鄭州路段的意思吧....也對啦 這樣走比原本停鄭州路更順

資料來源應該是這篇 #1c8iKmb1 (Bus)也感謝把正確的每公里營收算出來並且排序之

今天各媒體都衝去板橋採訪307了www

307司機應會感到疑惑 我每天都這樣跑 怎麼今天記者這麼多

每年或是每兩年都會有人問，老司機應該習慣了吧

39+信義幹線還有一個最大的問題 車種不一樣..想都別想一邊是三門 一邊是電動...然後合併後加起來 比旁邊三重1站226還長很多 且路線長度也接近同業承德幹線..所以硬是給他湊在一起 不是提高效率 反而降低營運效率

紅262班次沒有很密啊

262的數據是正線(你所稱的紅線)與區間車合併計算然後，路線整併與整併前兩路線使用車種不同不衝突。

每公里營收很高怎麼不多開一點班次台北市每公里營收有150幾 新北跳蛙甚至到334https://i.imgur.com/mWCgO15.jpeg每天ㄧ班然後每公里營收344元 實在很厲害

駕駛不夠的話是想多開都沒辦法多開呢

跳蛙公車一般是通勤時間晨昏鋒才會開的但遠雄左岸這....應該算特例吧 就算開一般路線也有生意

然後左岸頂溪跳蛙原本是上午往程2班次，但需求都集中在7點出頭那班，而且如果沒有增停永和環河西路的話其實滿慘淡的。環河西路另有原本橘3雛型增開的環河西路仁愛路跳蛙，目前是上午2班次，但也是減班過，代表時段以外以橘3疏運即可符合需求。左岸頂溪跳蛙的主要客源反而不是在左岸社區的居民w

剛看地圖不到五公里然後兩段票？

公里營收高只是客源班次集中,不代表賺錢,畢竟固定成本地板就高在那邊,班次密集的高總營收或車營收才是源源不絕地在獲利那些接駁車開越多總營收不會更多,反而公里營收會越來越難看

941的公里營收比921好看也是離峰假日班次少換來的若不是假日可以跑965 淨利攤開來看還不一定比921好看

跳蛙有個特點就是乘客得配合車班來搭,而不服務隨機的散客既然已掌握到剛需,開越多只會讓乘客越隨便,不一定有必要加開畢竟多開車可能會把乘客分散掉,結果總人次也就只是這些人XD

但也才五公里不到，而且版大有提示是增停永和環河西路才有這麼好看的營收。到了頂溪捷運站要怎麼運用。客運公司可以自己安排. 或許也可以多一台內科通勤4之類的。

業者現在對尖峰用車很斤斤計較,見好就收,你可以幫業者想離峰

一公里344元 五公里也才1720. 一天一班 若無接駛其他路線的確是很浪費但若有接駛有效再利用的確是很鑲金.

北客中和的那兩條跳蛙跑完後都會接其他專車運用環河西路仁愛路跳蛙是兩班都用同一台車，末班跑完後週一到週四會空駛回中和，週五接大板根溫泉專車

我有看過頂頂跳蛙後接橘2半趟回站的

原來可以半趟。我以為都只能空車去總站才能上線

208就有正線半趟到大直之後接直達車回安和站的只是不能算在時刻表內的班次而已

TsBC 我之前是有出於減少忠孝西路的公車流量,跟基於交通順暢的考量,有希望忠孝西路東向在館前路口禁止左轉,才提說要不要乾脆14跟22合併(還有39併入和平幹線),但也只是我的幻想而已,難道李家真的有考慮過?我是說前者(14+22)的部分

應該只是網路私下的傳聞而已，至少是沒在業界聽說過