年花90億預算TPASS月票未成長
2024-04-25 02:20 聯合報／ 記者 周湘芸、林佳彣／連線報導
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行政院長陳建仁（中）、交通部長王國材（右）、行政院秘書長李孟諺（左）昨天一起出
席「TPASS慶週年 乘車金大放送」活動記者會， 三人手持TPASS月票放大版合影，TPASS
月票目前已累計約608.9萬人次加值購買月票方案。記者蘇健忠／攝影
TPASS月票去七月上路至今，已有十九縣市加入，共計推出廿三項方案，每年約花九十億
元預算。然而根據公路局統計，月票政策上路以來，平均每月加值多停留在六十多萬人次
左右，顯示為固定族群購買方案；此外，無論是加值人次還是運具使用人次，基北北桃平
均都占全國約八成，其他縣市提升有限。
陽明交通大學運輸與物流管理學系邱裕鈞直言，月票政策某種程度確實達到社會公平、交
通平權的效果，然而仍有必要進行全面性的評估，以確保具有成本效益。
交通部長王國材昨表示，TPASS月票上路不到一年，已累計六○八點九萬人次加值購買，
四點四六億人次使用月票搭乘各類運具，公共運輸運量成長率達百分之十五點八。TPASS
月票目前以三年兩百億元特別預算執行，預計二○二六年起會持續編列相關預算執行。
公路局表示，目前全台已有十九縣市加入，澎湖也正在研擬市區公車每月二一○元、公車
加船舶每月一千元，共兩種方案，預計六月上路，屆時除了金馬外，全台縣市都加入月票
方案。
宜蘭縣府則擬推出「北宜吃到飽」二三○○月票，預計本月底前提報公路局審議，力拚八
月實施。
然而進一步分析TPASS月票使用數據，去年七月上路以來，平均每月加值人次約六十萬，
顯示多為同一族群持續使用月票。
若以各生活圈來看，基北北桃加值人次及運具使用人次每月都占全國總人次約八成，顯示
TPASS月票對基北北桃以外生活圈提升有限。
邱裕鈞指出，TPASS月票超過九成是原來公共運輸使用者，若要提高使用人數，應先改善
公共運輸的服務品質、限制私人運具使用，提供多元化、客製化的月票選擇。
消基會交通委員會召集人李克聰表示，TPASS月票需求評估分析不足，只能以供給導向的
方式由各區域訂統一票價，且接駁轉乘不夠便利，不易吸引原需要最後一哩接駁的使用者
，建議可讓民眾以菜單方式選購適當優惠月票。
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TPASS月票使用情況 製表／周湘芸
https://udn.com/news/story/7266/7921618

還沒滿週年無法比較同期吧寒暑假等原因造成每個月的波動

不敢打私人運具啊

打你個頭,北北基桃公共運輸已經爆了,爆到9005/9023不想玩私人運具還是要出來平衡,否則根本載不完

打私有運具跟捧大眾運輸當然要同時進行啊，只是不管哪邊看起來都沒有明顯效果

這不是早就可以預知到的結果嗎？

北北基桃太便宜，使用人數又佔絕對多數全國性的經費，超過8成用在這，已經很不合理了

推跟拉當然要同時進行，只做一邊效果會打折

基北北桃住遠補助多的大多是北漂的藍領，產業需要訓練好的勞力因此政府祭出各種補助把他們留在北部，這早已不是交通的問題而是整體國策的問題捷運不停蓋人口卻變少怎麼收支打平？就是把中南部的年輕人拉上來填空，在這問題面前90億根本九牛一毛而已

不會搭的還是不會搭

北北基桃用多理所當然，因為交通網比較密集啊...其它縣市的公車、鐵路可沒有那麼發達

像是嘉義台鐵只能搭大林到南靖太短了

其他縣市有公車嗎？ 大概都不會騎車跟沒駕照才會搭

發展大眾運輸的先給後要，除了逐步提升私人運具使用成本，將外部成本內部化；同時也應逐步設置高乘載專用道，提升大眾運輸快捷與便利性，拉近大眾運輸與私人運具的快捷便利性差距，吸引更多人使用。人人都一人一車，就是大家一起塞是都市嚴重的社會成本問題使用大眾運輸，交通事故死亡風險也相對較低且安全，不分城市鄉村都值得鼓勵使用

嘉義算還好的了，雲林那種一天三班，要不要隨便你這種使用率會高才怪

嘉義雲林推大眾運輸使用者付費，轉嫁成本會高到嚇退乘客唄都是需要常態補貼的路線

桃園的公車也很爛好嗎

蛤？ 北北基桃=台灣嗎？ 雲嘉南一人一車跟台北不能類比吧。花蓮台東一人一車也只是剛好而已，要提升私人運具使用成本，那宜蘭花蓮臺東應該提高多少呢？

宜蘭現在是國光擺爛，不然之前的班次還勉強可用六都很明顯臺中、高雄的鐵路網還需要加強，臺南就...

先有公車吧。 中南部看不出來有什麼快速公車快速往返園區工業區。https://i.imgur.com/phntByl.jpeg騎腳踏車還比公車快了20分鐘

其實新竹也沒有，只有小巴在裡面繞來繞去

上面那個雄中圖書館到楠梓加工區說公車的，有了解高雄市的狀況嗎？！XD一般這種距離都直接高捷紅線了啦！XD然後再提一點，高雄市沒有自己的快速道路，所以這種快速公車沒有什麼意義然後首都圈一堆嬌生慣養的比較扯吧

直接紅線噢？那你知道高雄車站蓋了30年嗎

推行月票卻不打擊私人運具持有成本和方便性

雄中就在高雄車站隔壁欸，但被施工圍籬卡住出入口是要怎麼走進去？ 所以不如自己騎車。也就是高雄的現狀。

打擊私人運具的口號仔常不會實際考慮大家是如何生存的

出口哪有卡住施工圍籬？那個可能是基隆人的真的不要雲耶！就算是蓋了快30年，也一直都有出入口，然後在那邊雲什麼沒有快速公車，不考量當地背景，我也是很呵呵啦！要說也得要搞清楚狀況跟挑對對象說，要說我也可以說基桃兩市的臺北通勤就算是用了TPASS還是唉爸叫母的，然後兩市的市公車也不怎樣啊

桃園市的公車真的不怎麼樣，5/1起還要大幅度減班

基隆桃園是唉沒公車滿員呀， 台南高雄是唉都懶得唉北北基桃有快速公車有跳蛙，然後被你講嬌生慣養。不然是要學高雄跟捷運重疊的公車都砍光才叫勤奮是嗎？

桃園市公車低落，但短程客運撐起使用率

你要去理解當地的用路環境，再來講有沒有快速還跳蛙公車有沒有意義，明明高雄市對比首都圈沒有自己的快速道路路網（雖然這也是謝小夫「致蔭」）的，唯一被當成都市高速的末端又長期塞車，所以有沒有跳蛙或者快速公車都逃不了這種路程時間，所以一點意義也沒有搭公車逃不了要花這麼多的時間，實在是還不如直接搭捷運會比較省事基桃兩市明明應該要加強自己市內接駁的火車客運場站，結果不是這樣，一味的要求點到點半點轉乘都不得的客製化客運到臺北路線，然後只有上下班才有人搭，一下子基隆唉、一下子又換桃園唉撐不下去，這不是嬌生慣養是什麼

桃園快沒救了，市區接駁路網幾天後又要大減班

台中10公里才正解

臺中市公車也經歷波海嘯…10公里似乎也不是個好主義

基隆9成以上所有的市內公車全部都到基隆火車站欸，但還是一堆直達客運。活不下去的大概就9026而已。 高雄人會算時間你以為基隆人就不會算時間嗎？搭個市公車慢慢搖到火車站然後等火車只能到南港松山台北然後再來轉公車捷運才能到目的地.1061 1062 唉幾十年，965橫空出世解救了大家，聽說965是獲利王呢。1579 2088 這些都新增的路線 以前也都沒有. 開下去就滿座了不是嗎？把羅幹砍掉只到公館。羅斯福路上沒公車因為下面有捷運.要去潮州街口請在公館換捷運到古亭再自己走路去目的地。 台北人不會造反我隨便你。

別忘了桃園、台南也是搞市民乘車優惠，不管是X公里免費還是TPASS，重點都是繼任者有沒有那個魄力將補貼計算、預算隨著市場行情拉高，只要有一任剋扣或是維持接近一任期，就是海嘯

1031：新北跟基隆都沒人要我，孤單寂寞想哭(x

鄉村相對沒有交通壅塞壓力，主要需求在年幼年長者通學、購物與就醫，目前鄉村地區的基本民行，多靠固定班次公車、噗噗共乘、幸福巴士服務，上面有板友提到雲林一天三班的公車，我也讚同毋須開成一天十幾二十班去載空氣；自己的經驗是在屏東除了利用固定時刻的公車外，也可以搭配Youbike到想去的地方，同樣在雙北公車路線不好接的目的地，Youbike是很好用的輔助選項。

高雄有公車哦？路那麼大條，分隔島都比機慢車道寬，卻連一條像樣的公車專用道都沒，還笑稱自己是棋盤式路網