https://i.imgur.com/XB3J0IJ.jpeg
在站牌上看到的，尚未在官網公佈。
看起來302將淡出重慶北路，全面加密士林↔北投↔關渡宮之間的路段。
關渡宮的公車則是略微增加
北投市場到關渡這段因為之前302減班，等車時間大幅有感提升，菜籃族阿公阿嬤還真的不
少
如果碰到禮拜一550停駛，就更難等了。
實際搭乘體驗是在士林下一批、士林國中上一批，後半段就跟223重疊到西門了。
不過讓人比較意外的，是調302而不是223就是
補上車內路線圖
https://i.imgur.com/AEedykD.jpeg

223青年公園還是有需求 而且302西門只有走一半這樣改應該是為了救223 目前班距都是20分起跳不過302 17:30以後班次就悲劇了 一小時只有一班車

302傍晚班次常常跟223連班也有影響...

停兒童新樂園真有趣!或許有可能會出不少隱藏版次,來回半趟接288

感覺也是為了工時做出的調整

為了工時，那223應該第一個遭殃？

剛看了一下過往紀錄 關渡=士林的行車時間占整體大約三分之二平日正線31=>17 少14班 區間增開23班假日正線25=>17 少8班 區間增開12班這樣看起來所需總工時好像沒有變少 只是大南選擇棄重慶北保士林北投這邊而已

本來結合550拉到三王宮,還以為是為了從關渡站調度288才一連兩次把路線拉到那一帶,不然拉去天母(經榮總尤佳)不更好?

笑死，拉去天母是等著被重慶幹線打得更趴嗎？

我是說關渡-石牌這段,要去天母(高島屋,新光三越)跟榮總

有需求就會拿223改了好嗎

550不適合用來調度288,沒效率又太血汗話說302的文林北-重慶北/西門要全讓給601與223的話,開區間車到士林是蠻適合的選擇,但也可以全程車停駛,改讓302直達車復活～留直達車+區間車,應該可以完全取代302

302放棄士林以南路段來保北投關渡是蠻合理的選擇至少先保住223

放掉重慶北～萬華真的不會太過份 先顧好主力客源

早期反而是223開過士林到青年公園區間車

如果不是工時問題，縮短的區間個人覺得也合理畢竟幹線公車開闢當時也是鼓勵整併或調整其他重疊的公車路線，若沒有民眾或民代反彈能順利進行是最好。

其實223可以直接取代掉中和街轉乘捷運的接駁,如果218北投站返程有其他適合的解,那犧牲218去關渡多開223也無妨

218跟223路線差太多，而且中和街接駁，只要加開218區即可

北投要到重慶北路客源應該也不算太多，目前可於士林轉乘但要少一段票還要在士林下車後走一站到士林國中

最主要是北投市場段、還有節慶時的關渡宮，這兩個地方再轉捷運有點麻煩，而唯一替代方案就是223，但時程會多20分鐘以上

所以會看到逢年過節時 會另開1字頭的接駁車補其不足(?

過年管制我記得只有小23、紅35跟133會進關渡宮，剩下的好像不會？

第一名很多非幹線的班次都當幹線在拼,大南是單純徵不到司機,223體質不會比重慶幹線差說到士林轉乘往重慶北路,最佳解應該是304但被鳥家放生中…如果重慶幹線原文林路調整改走福國路/中山北路/中正路,去停士林站,生意可能有機會更好!

福國路-中山北路-中正路這個走法超級卡，等紅燈合計可能要15分鐘

頂多就是不必在意幾段票的老年人或用1200的人搭承德或218就可以在士林直接轉重慶或223不用走

其實在士林國中換車，不會多一段就是

302區間如果還是有經過士林國中就有利於轉乘

如果關渡去天母有需求，216副就不是那副死樣子多年後退場

302區間若折返前動線有經過中正路的話就有 重點是過了士林行政中心之後要如何做折返

過陽明高中 中正路→承德路→士商路→中正路

302區折返路線應該是 中正-士商-承德-中正 這樣走吧??

樓上的路線會碰到承德禁左中正 需要額外申請公車除外

應該是去北士科折返比較容易一點吧?

216副班次沒存在感,沒有進天母核心,德行西路與忠誠路走一半就出去接捷運站,被中興與大都會夾死…現在北投去天母的是602,生意不差

https://maps.app.goo.gl/wcjcR4xERAJGcCbXA原來有禁左喔 那就是順時鐘繞陽明北科一圈沒錯修正 陽明北士商

到兒樂後 從其他地方折返回去 或是左轉後改開288(!主要原因也是因為 (1)302區未來終點就是兒樂大門口

302區砍到士林…話說怎沒想過重慶北左轉民族西路去圓山站…重慶北路4段與大龍峒應該有一點需求吧

(2)可以到士商大門口 (3)可以銜接288起點(同調度站)

302區併入288會不會也太長了點....

只有同一個總站調度，沒有要併入吧、況且未來288要換電動車..不用想太多

想太多是你吧....意思不就是302區併入288 ??但說長嘛 關渡經兒樂到吳興街全程約1h40m吧 還可以

要這樣做，直接302砍班拉長288就好，沒必要多開一個區間車出來

也對

重慶幹線的體質還是比223好 天母那邊可以多賺一次大南現在的策略就寧願讓其他條脫班也要保住承德班距現在承德平日晚上&假日白天的班距已經有10-15的水準

承德現在是無速限狀態,電動車隨便踩都70不用含蓄圓山皇宮大厦到承德路七段還可以比756快

看到新路線圖了，區間車折返方式跟延駛北士科前的大有巴士620一樣

陽明高中→監理站→兒樂→北士商

跟預計的差不多，紅30也是這樣繞一圈，只有529因為中巴行駛才可以直接迴轉承德幹線似乎有些車子超過40也不會叫，常態60在承德路奔跑

超速蜂鳴器會不會叫根本沒差第一名除了首都外 很多司機都嘛你叫你的 我開我的況且沒速限開還比較順 每次搭首都遇到技術差又硬要控40的 乘坐體驗只能用極差來形容

欣欣會定期查你的時速...司機跟我說的

taxlaw1991 223還有明德路要顧吧!

反正就是要從北投往市區的，還是可以搭302區間到士林國中或士林行政中心、陽明高中轉乘，未必會比較慢只是要轉乘優惠的話不趕時間應該會挑重慶幹線搭其實華德蠻會跑的，聽說262華德也是很殺

說到這個月 台北市這邊可能會很有戲www

有什麼八卦嗎w

今年會繼續在內科交通出招 順利的話月底前後會有消息

busgoer 216副當年連高島屋,新光三越跟天母圓環都沒經過,哪叫有經過天母?更別說榮總振興陽明醫院了playchicken 某個周六從國父紀念館要搭到三張犁,結果承德幹線也要等超過15分鐘,288,282跟672只能等更久...NorAku 如果是考慮分段點的話,那倒也能理解為何至少要拉到士林國中,而不是石牌就轉進去榮總天母了...

262的華德衝勁就是電動版白鐵 殺的咧

北投去重慶北路,在承德路七段可以轉乘757,但班次可能都得碰運氣

承德班距不穩這無解 路線長塞車熱點又多至少跟行車時間相近的705 706比已經好很多了

轉去榮總天母就變成副線了。況且要進榮總還要特別申請

榮總也有公運總量管制的問題喔~

幹線公車打趴路廊上其他路線，毫不意外302中央北路沿線買菜阿嬤大軍需求不小，斷尾求生在現階段是正確決定

結果302全程+區間白天固定20分鐘一班，比現在還多

都開區間車還比現在少，又不是247(咦？不過阿公阿嬤可以把302、550都塞滿倒是沒錯。之前有想過大南會不會多開550，結果是開302區

naruto1010 以這幾年公車減班的狀況,總量管制還是那麼嚴重的問題嗎?

是，不然604不會縮線後還等了好久才在今年初進城方向停靠忠孝西路的北車站牌

是因為要另外跑行政程序嗎?

757：怎麼沒人討論一下我

覺得302全可改承德路6段接百齡橋,757改走洲美環河直達重慶北

開直達失去原線的菜籃族 虧更多757有陽明士商乘客 以及重慶往承德路七段的旅客

大南如果對關渡直達車有興趣，288就直接改關渡發車就好但看著756、757的載客量，實在不覺得那段有多賺錢，要也是建民里的各大商辦蓋好才有機會

北士科重劃道路通車後 承德路六段的速達性下降

速達性下降換取的是載客量上升 是利是弊還很難說

北士科需等待廠辦進駐

淡水往重慶757直達、淡水往陽明士商給756、北投承德路六七段往重慶給302直、北投往士林有302區、而士林往重慶就讓給223與重慶幹線…想說這樣大家的路線都獨家了,不用爭需求高就增班,需求少就減班,客群明確

差點死掉的218直說不定有機會活起來(？)

北士科還沒成型,中山北路逐漸蕭條,218直活不了

是說以大南北投區的乘車率如果大鳥把紅13或紅22生出一條線用223走法拉到天母有沒有搞頭218直可以等環狀線開工後看中正/文林路口會不會炸裂再看

紅22拉過去會拉低跨區幹線的營運績效吧？撇除駕駛員不足或營運績效問題，223大南沒有要棄掉的狀態下，淡水客運即使要延駛，大南一定先反對。

北投往天母如果有搞頭，602就不會是現在的樣子了今天搭了550末班的回程，後面跟著一部682，載客率超慘，大部份人都選後面的大車搭

有682經北投到石牌了,淡水八里有需求,應該開大度路直走,沒事別進北投

有人是不是忘了R13＆R22是最缺人的淡客在跑……R22尖峰已在脫班邊緣了 在搞下去八里人絕對跳腳北投地區的人生活就是醫療(榮總)和買菜(北投國小一帶)為主 對外長途都靠捷運比較多 公車路網看起來也沒什麼洞

R22/R13直走大度路,轉公館路去停唭哩岸站,轉乘捷運進台北時間應該可以縮短,公車多收一段票,營收x2應該能讓駕駛加薪？

682以前八仙還在的時候，班次比現在多然後鳥家如果想重新玩北投應該剩308跟602

尖峰原本可以跑兩趟變一趟 會不會比較賺很難講唯一可以確定的是704人會變多XDD

602這條路線很好玩，除了打破北投=天母直達需求迷思連石牌路二段跟天母北路去忠誠路成績也平平，明明另外一條天母西路這麼多高營收線去忠誠路，結果另外一圈的需求這麼多年都起不來題外話，退輔會集團好像有天母結界，踏進廣義天母的216副602、290、小36、646不是少少幾班就是開高走低

因為這幾條只想蹭天母,沒有專營天母, 短途接駁大都會與鳥家都佈完了,外來業者得像645這麼深入開,而且頭尾都顧到,又摸一點獨家,才有機會賺602是大南541跟中興紅15副整併,兩邊地盤互惠,大南才有機會進天母

541跟紅15副也都是當年很雞肋的路線，從紅15副的年代就做得鳥鳥的，跟紅15正線完全不能比

小36只是為了猴洞產業道路的基本民行才繞天母然後天母到北投只有石牌比較緊密，剩下都蠻疏遠的，加上榮總總量管制，想跨過去沒那麼好用

北士科...將來真的發展起來的話,那道路動線可能會比內科更塞,而且到時候回堵起來洲美快其實也跑不掉...Stan6003 這兩條論定位,紅22頂多值得拉到關渡醫院"附近"(關渡醫院四周的路太窄了,是誰想到在這種地方蓋醫院的?),紅13依其路線性質,關渡宮,關渡碼頭或關渡自然公園,甚至是北藝大可能都比榮總跟天母更適合拉過去...八里真正值得改成走大度路直接進榮總天母的,也就682而已至於淡水三芝,就看要不要把821/864/F137整併,走大度路然後榮總振興新光三越高島屋陽明醫院新光醫院走好走滿反正都是班次不多的路線,這幾年缺司機大減班後,拉進去對總量管制到底有多少影響我還是比較懷疑,反正也就是死馬當活馬醫而已...busgoer 退輔會應該是自家的問題比較大,大南好一點接了288跟拿回230及219(今小26)還算顧的OK,欣欣接的路線下場都是...302大概也算是我有類似想法的路線中,班次比較多的,但不考慮分段的話,區間車只開到兒童新樂園,跟重慶幹線更重疊吧!

我覺得shun大你太執著天母了。再來是302區跟重慶重疊的地方只有石牌以南，並沒有太多，倒是正線會重一路疊到西門(差在中間不停北車)

直達天母的客群不足關渡醫院是社區醫院 並無不妥R13/R22為捷運接駁需求 不必進入知行路其他在關渡轉乘756/957即可

看到重疊比例的部分還以為是我的數學不好。

不是數學很差就是根本看錯路線圖（頭痛

樓上大大們又認真了

s大到底是怎麼看路線圖的……

我猜他看錯起點(？

就是一個什麼話題都想蹭的響叮噹

看到樓上幾個推文,還以為我忘了打區間車三個字...那個更當然是跟彎進去榮總天母(石牌路-榮總一,共六站,再加齊賢華廈也才七站)去比,怎麼會有人覺得是跟302主線與重慶幹線的重疊度比?到兒童新樂園的話,跟重慶幹線重疊石牌-士林區行政中心(中正)就8站了,加上陽明高中單邊設站算,是8.5站除非把重慶幹線捷運石牌發車到天母那一段加進去計算,不然7>8.5?NorAku 沒辦法,芝山以北的醫院,百貨,影城,扣掉規模偏小的關渡醫院跟和信治癌中心不談,就淡水馬偕一間大醫院,美麗新跟禮萊兩間百貨+影城,但美麗新跟禮萊都是只有影城OK,百貨做不起來,然後F137也證明淡水馬偕大概不太夠,所以就要我上面漏提的榮總,振興,天母新光跟高島屋,然後他們剛好在同一條軸線上,又沒有捷運經過,那當然是得拉路線過去...

寫成那樣當然看不懂你要表達什麼……而且重疊區域哪是這樣看的……而且彎進石牌路光轉乘方向就相反了再者北投=榮總已經有216 223 602 前兩者日間班距都在30分以內 不需要再拉一個更繞路的進去題外話 302正線排60分班距可能也跟陽明高中單循環回來車程也是一小時上下 變成往返程在沒速差的前提下也可達成班距平衡

不必再想孔想縫要再加開北投到天母路線了，現有的應該夠用我年輕不懂事時也曾想過八里為何養不起一條走大度路進北市的路線？但在目前八里可到關渡或蘆洲轉乘的狀況下應該不用

sinclaireche 關渡醫院從慢性病醫院轉型成社區醫院了?(是說關渡還有一個和信醫院,忘了提讓紅22跟821/864/F137這三條線若能整併,建議繞進去)(是說和信醫院沒公車繞進去也挺怪的)然後紅13不是八里左岸的觀光路線嗎?playchicken 這三條石牌以北的動線都在捷運淡水線的東邊,而且都沒有北投-關渡這段toulu 八里的話,該問的是怎麼沒開台北車站上忠孝橋,轉台64不用等任何紅綠燈就能直達八里的路線吧!畢竟927跟928雖然也走台64,但蘆洲段走平面道路穿越蘆洲市區才能轉捷運,其實效果多少也大打折扣,至於總量管制的問題,五股泰山的免巴能轉正,八里沒能提前開路線卡位或許真是失策(但疫情後應該有其他路線減班後多的額度吧!)

你的繞天母只到齊賢華廈我覺得沒什麼意義就是紅22繞進去你還要考慮怎麼繞出來欸...821、864班次已經錯開，目前不會大改了，F137性質差更多

223明明就從關渡發……頂多說中央北路復興崗=北投國小沒停而已再來回到八里的問題 八里的客源沒像五股那麼集中很多是來自龍米路沿線甚至是渡船頭的觀光客非尖峰時間 從渡船頭搭704到蘆洲不會輸左岸公園搭927到徐匯另外從963直達車也還是得跑完龍米路也可看出單靠八里市區撐不起直接進城的快速公車

淡水北投八里公車到天母的時間 換捷運能到台北市區紅22多繞和信的時間會失去捷運轉乘客紅13在近年時刻調整以後，觀光取向降低關渡到天母 捷運到石牌換公車更快車更多關渡醫院及和信醫院皆有免費接駁車至關渡站

大家跟一個看地圖就在幻想的人認真幹什麼呢我就在上面其中一個地點生活幾十年，還真的不知道八里、關渡到天母的需求有這麼大，至少我跟我這幾十年認識的人都沒有這樣的需求，就算要去，也是到石牌轉乘，而不是223或302去換紅13、紅22

關渡人本來就不多了，沒必要拉去天母...況且紅線西側都田，當然公車都開東側啊話說北投、小坪頂、北新莊、三芝有沒有機會開一條觀光用的？雖然可能要芝投公路蓋出來才有機會...

631+875

我也生活在相近區域，我只能說如果天母的吸引力真有這麼大路線早就開了。光在那邊想孔想縫真的沒啥意義

天母只是住宅區,百貨公司也是在地化,那附近外地人流最多的只有榮總

其實古早時期的高島屋生意好到有開不少接駁車現在天母的吸引力對我來說只有靠近芝山那邊的餐廳...

高島屋開接駁車的時期好像也沒開這麼遠的，頂多到舊石牌關渡、北投、唭哩岸、石牌、天母都已經有各自的生活圈可以短距離滿足當地人經濟能力所及的消費，榮總就醫也不是天天去報到

翻了一下2010年的照片，大葉高島屋的接駁最遠到石牌捷運站，南端的話則是士林站，其他都是天母區內接駁

playchicken 啊!因為想著天母,所以沒注意到223,不過223過製片廠就彎進去了,跟302有一定差異就是了

唭哩岸的機能可能比關渡還差XD倒是關渡醫院有車開到榮總、唭哩岸站，有看過有人用那個通勤

唭哩岸的生活機能在尊賢街跟立農街上，不能只看捷運站旁陽明山跟金山、八煙都很少人視為同一觀光區了，三芝跟北頭更沒人會去做連結吧

NorAku 我沒說只到齊賢華廈啊!(打錯了,本來要打的應該是齊福華廈),只是三玉宮到天母棒球場(忠誠)重慶幹線沒經過,所以算重疊比例時沒提到而已

高島屋接駁車最多的時代有四條路線

sinclaireche 有免費接駁車也OK,只要能確保不受司機荒影響就好

關渡北榮接駁車的目標客群是北榮往返關渡醫院的員工天母地區現有的捷運接駁公車班次都不少

NorAku 沒吧!石牌到北投這段的淡水線西側人不算少,甚至還有幹線公車,至於三芝-北新莊-小坪頂-北投的路線,我也不是

shun大，要去棒球場我會在石牌或芝山換車，甚至602直達關渡就小小一塊，想不出有什麼龐大客源，頂多就是天母的信徒比較不方便？

淡水八里北投士林地區乘客多已習慣公車轉乘捷運捷運班距較公車密集且省時

過了唭哩岸，西側人口只到承德路跟大業路，而且既有的路線已足夠，要去天母就是捷運到石牌或602，我不太懂有什麼不足...

大度路經承德路左轉石牌路的只有五股免巴轉型的583

沒想過,但一來我只覺得是要方便沿線山區居民就近進城,二來這一般是閃竹圍那邊塞車的汽車走法...

這個動線本身沒有需求

八里到關渡站的轉乘還算方便，直接在車站旁邊。302區再怎麼樣也不會進天母，除非大南有新想法，不然既有客源都是士林到北投這樣走

北投到中山/台北車站的商圈百貨捷運只要20分R13/R22的動線問題是去程關渡-關渡站要5-8分返程的關渡站-關渡大約3分

那個動線問題...就可惜橋樑卡在那邊。如果忠義站當初挖個地下迴轉道，動線會比現在關渡好很多223回程甚至放棄進關渡站了XD

關渡站聯合開發住宅興建後限制兩側單行大約多1-2分左右R13/R22/R35/223/S23皆受到影響

硬要講休閒公車的話,沒人想過把淡水跟陽明山從北新莊串起來也挺讓人意外的...

客源不足

樓上,如果是以台灣好行的形式來推,那會變成是能不能包裝出夠吸引人的行程來吸引客源了NorAku 本來是想提三玉宮-蘭雅國中這段的,但後來想想也許該彎進去士林地方法院的,不過不考慮走到忠誠路搭車的話,士林地方法院的公車數量也是很...(甚至士林地方法院為何在那本身就頗受質疑了)

淡水到陽明山還是現行捷運到士林/劍潭轉乘不會慢多少，而且相對不容易暈車

但就比較難包裝行程...其實我提要拉進榮總天母的路線,真的除了302以外,班次都不

至於繞進士林地院，515-紅12最早就是這樣走的，還想再倒一次嗎？

多就是了,所以說客源不多配班次不多的路線好像也算剛好當然你要說現在缺司機,682/821/864這種路線砍一砍,幹線增班那我也支持

有幾本旅遊書或網路節目會把淡水跟陽明山擺在同一套行程內？上面跟你談的都是在地人，不要執迷不悟了

那之前我有發文探討路線跟需求,到底是雞生蛋還是蛋生雞的,好像也沒看到誰來反駁?

淡水到陽明山為什麼不在北投換車就好？

因為每個區域發展狀況不同，你沒有明確給路線或地區，我們沒辦法回答為什麼可以或為什麼不行。不是所有的狀況都適用在台灣各地

巴拉卡公路禁甲類,而且假日腳踏車很多,車輛運行速度很慢...想像市民小巴1到風櫃嘴,巴拉卡山路路程3倍,不舒服又沒比較快淡水-陽明山乘載量有限,開這個只是消磨司機時間,也不賺錢真那麼想要,那淡水到二子坪3段票,到陽明山4段票~募集看看...

我想可能連募集都成問題了吧，看看跳蛙公車APP募集滿20人而且達到預約售票門檻的路線到底有多少。

觀光路線非固定通勤,沒人會去募集,只能靠縣市或業者自己推XD其實陽明山多個景點與起訖,蠻適合開放商旅車接駁直達的,品質與效率會比公車好很多,畢竟觀光客比較不會計較多個幾十塊

我的意思是現有路線來看，淡水在北投換車比較方便啦

不要再看著地圖做白日夢了，真的有需求早就開了

北投去榮總是走西安東華接街,不會繞出去承德路再左轉尻進去

TsBC 所以就就變成石牌路跟石牌國小這兩站有點尷尬,到忠誠路的剛好都最多只到石牌站,往北投除了繞進去西安東華的550或682以外,就只能走去石牌站搭或走到承德路搭不過前者的話,不知道大都會會不會在承德路七段找地弄新調度站就是了,畢竟榮總站很明顯的空間不足

啊就石牌路往榮總以後沒需求啊……重慶幹線都拉到天母去發車了 表示有賺頭業者還是會玩的

承德路七段部分是農業用地，不能拿來當調度站

重慶幹線在士林北投區車內最空的路段就是石牌路一段

重慶還有天母榮總往士林重慶北的 277更空

在石牌、榮總站就會一堆人了，那兩站經過而已還好啦XD

NorAku 所以臺北市土地使用分區管制自治條例第71條,附條件允許使用的第37組:旅遊及運輸服務業之（六）營業性停車空間,不包含公車調度站?

那條有附設條件使用，先不說申請，建蔽率10%連蓋車棚都有困難然後再來是運輸服務業跟汽車客運業是不同的分類況且臺北市的公車調度站屬於公共設施用地

天母一帶的調度站是真的蠻少的 大都會在那一帶只有榮總站 剩下一票進榮總的路線都是從東半邊拉過來的

弄到承德路7段還不如用現有的北士科吧？

這邊討論的調度站性質是汽車運輸業停車場，看的是停車場法跟汽車運輸業審核細則

天母光華巴士站很大一個啊大都會在陽明山還有一個站

天母本來就是大鳥大本營,只不過自廢武功,只想留短路線,結果殊不知大都會重客被首都入主,天母被285/601/606/645/685稱霸芝山站接駁280/616班次也毀了,居民都騎ubike,公車輸給腳踏車

下坡腳踏車比公車快，但上坡大家還是乖乖排小巴啦XD

T大說的應該是芝山站到忠誠路、德行東路的接駁，這段還沒有明顯坡度啦如果要加強芝山站接駁的話，應該是增開短路線，不要被其他路段的需求影響才對

德行東路那個有緩升坡喔！其它路我覺得在芝山轉乘都不方便，原因是動線奇差無比

第一名都不需要開短路線,倒是鳥家開闢高效率的市民小巴11/16與紅12,但市民11/16性質又太社區,客源不夠多,紅12班次爛掉,如果能開1級班距就無敵了…至於動線,其實尖峰到芝山或士林還是最方便的~去劍潭都要塞蠻久而且中山北路五段回天母在劍潭很不利捷運轉乘,大鳥是可以在士林芝山發揮優勢

鳥家搞爛一堆中長程路線 體質普普的中山幹線那些先不談 一流水準的208 905 880都整碗端給別人第一名也不是沒有黃金短程路線啊 橘2 橘5 藍36都是只是第一名大多數的路線是把捷運接駁和市區段串起來

講到880,同站的847區一直連發,超好賺的,而且不缺司機

芝山的小巴，我坐過一次，尖峰有機會比走路還慢，動線真的太差....全改直行德行西路，然後末端採用市民16反向，應該會比現在等紅燈跟進站牌來得快中山北路的話...也許能考慮克強路過明德橋，到明德站？那邊相對比較不壅塞

busgoer 到頭來這兩個還是授權給台北市搞臺北市汽車運輸業停車場設置辦法,然後也只說"使用之土地，應符合臺北市土地使用分區管制自治條例及相關規定。"更正,查到運輸服務業的定義了,不一樣但看起來更怪?可是臺北市土地使用分區管制自治條例,沒寫到汽車運輸業,所以那個第三十七組的(六),應該包含公車調度站NorAku 陽明山就太遠了,倒是大同之家會不會拆掉改調度站給那一帶起迄的路線做調度站?畢竟年久失修喊要改建,卻因位在國家公園內,也蓋不了什麼...TsBC 這兩條都是走德行東西路的,但就有點變成惡性循環

你怎麼覺得大同之家會被拆掉XD

因為德行東西路離峰也是開起來卡卡的,所以不是沿線居民不想搭,然後搞到別家沒跟鳥家聯營的也不太想淌這渾水(除了685有稍微沾到一點),於是才沒被別家攻破NorAku 四年前就有新聞報出來目前的建築狀況非常糟,除非就地整建改善,不然是真的很慘,只是就算拆掉改調度站,也不會是調度站用地了,一來那邊是國家公園範圍內,二來台北市的調度站用地也在公共設施保留地解編的浪潮中解編掉了(哪怕是還在用的),所以台北市的公車調度站應該不算公共設施用地了是說從市區搭紅線要轉公車往忠誠路也是...劍潭路線最多但要走到銘傳大學,士林站走沒那麼遠但只有紅12班次不夠多,照理來說最適合的轉乘站是芝山,但除了北邊有要塞德行東西路的616,就只剩南邊半小時一班的高島屋接駁車,跟還是要繞德行西路塞一圈的市民小巴16難不成要看看能不能爭取606往榮總也走文林路跟福國路?(說到606,不曉得濟南路到長安東路這段,會不會改走平面?畢竟這年頭三創跟華山的客源應該蠻驚人的)

606不要再走平面惹，這樣越來越卡。我說直行德行西路是指原本就走德行東路的路線(例如市民11)，會比彎進去福華路來得通順

大同之家就算拆掉變調度站好了，原班人馬馬上要求調線或辭職不幹，領同樣的錢，何必增加通勤時間你以為司機隨公司擺佈啊然後現在地圖砲還開到三創去了

shun先生，看看9089與1662的案例，一眛亂繞東亂繞西未必益於營收，你以為客人不會比較啊？

9089其實不繞 大湳到板橋也是直達問題是往返大湳的在永寧等車好等很多自然人就不會去等9089了

亂繞成功的應該屬223這種的，只是人家客運公司研究多年才有這種路線

市區繞行成功的代表路線除了223外大概就是1、204欣欣一直還蠻重視1路，類似性質的52曾經不錯卻被放生204被公車處放生後首都接手經營得不錯

1&204只有萬華區小繞 市區段只是彎轉的比較多而已真的繞的是信義區遊園公車=>承德幹線吧 國父紀念館到市府要半小時以上的路線

還有紅9瘋狂繞，221、14大單循環581直接開進社區門口重複跑

busgoer 我也知道硬拉原本只到榮總的路線到大同之家不可行所以我才沒提把大同之家遷建到榮總那邊的調度站用地,問題是大同之家那邊自己路線就不少了,設個調度站剛好吧!NorAku 如果606不能拿來停華山文創園區跟三創的話,那邊要搭南北向的公車大概只能走到光華商場了,當然還是能接受的距離就是了...然後公車調度站的部分更正一下,因為後來實際去查,發現真正有解編變更掉的,似乎是少數(不是南港就是外雙溪)SCANIA168 1662改成從環北就下也是莫名其妙,但扯9089幹嘛?9089的問題還不如說是雙北端平面拉太長(是說這條應該算是個例外?因為進台北的國道客運,除了台北西站拆掉後的幾個例外,都要以轉運站作為端點,但這條居然是例外中的例外?)而且雖然有實際搭乘的板友反對,但濟南路-長安東路這段走平面,跟往榮總繞文林路跟福國路,程度跟1662當時的改線應該不能比

我哪裡說大同之家的調度站是榮總站遷上去了？從頭到尾都是s大濕主張用大同之家的地設調度站，要不要看一下大同之家端點的路線現在的調度站在哪裡？那些司機會跟著來上班就很有愛了實際搭乘比看地圖亂講話的有公信力多了

NorAku 223繞榮總是從1975年開始的,toulu 52總覺得遲早會被拆,八德敦化路口以南可以用278截彎取直來解決,以西就看要從中山站那邊拉哪條路線來了playchicken 承德幹線如果不是本身路線已經太長了,其實我會希望乾脆市政府端改循環線,不然南京東路到市政府還要繞吳興街是真的...NorAku 紅9跟221是因為不繞的話,樓厝剩264吧!這樣的話不方便進台北市,尤其早年蘆洲線還沒通的時候,14我就真的好奇,九芎街,長榮路,長安街那一圈到蘆洲中正路的乘客會很多嗎?然後581本來就是新巴士轉型來的接駁性路線,繞社區很正常,然後如果606動不了,紅68延伸也要等士北科真的成氣候才有搞頭,那芝山站往忠誠路接駁到底該怎麼解決?紅12除非放掉士林站到天文館這段,或整併兒樂1號線變成原路線-文昌路-新光醫院-美崙街-基河路-士商路-承德路-福國路-中山北路-接原線回石牌的單循環走法,不然難道要把616改成全線直行忠誠路?但這樣會影響到德行東西路往忠誠路的客源busgoer OK,我承認以這幾年的司機荒,確實可能發生下面的這種問題:雖然在大同之家設了調度站,但因為士林北投招不到足夠的司機,所以沒辦法藉由這個機會把原本蘆洲,社子,松德甚至泰山那邊的司機空出來跑其他路線...(話說設調度站算不算一種招司機的手段?)

忠誠路直接去士林站就好...

所以希望紅12班次給多一點,這條是超優質路線,不能隨意放掉回歸正題...302全+區排20分鐘一班,應該是夠用了,不過也希望返程時能抓一下全程車時間,調整班距,避免跟全程車回程連班

有差嗎，關渡宮假日18：30，550 紅35 小23 302 223五台會一起出現喔w可能大南想說連班就連班吧，司機時間好排比較重要

紅12的班距還蠻謎的，有時候白天離峰時間會一次連來好幾台

R12離峰會有557的司機來跑 所以寒暑假R12的車會特別多

士林北投平地多少調度站都招不滿了，誰還跟S大濕去荒山野嶺上班

拜託606不要再改路線了

要不是新車會撞到陸橋限高，606應該不會沒事改走吉林路

錦州街這改得也是...希望能用工程手段解決

改造陸橋不如叫大都會用矮車比較實際

有哪款電巴過得去的嗎……

看有沒有辦法把新生北路架到跟另一側一樣高?

華德、BYD不知道有沒有可能過？我印象連直梁車那高度都能過了

成運一定過得了吧…跟柴油車型沒差太多

成運電巴高3.28m 限高架標示3.0m 過不去

成運明顯有比自家油車高一截華德還略矮 3.218m 但一樣過不去

華德電池不是擺下面，為什麼空調還要拉那麼高？

所以以前的直樑車都不到3米?我看ISUZU普遊很高餒!

223青年公園還是有需求 而且302西門只有走一半這樣改應該是為了救223 目前班距都是20分起跳不過302 17:30以後班次就悲劇了 一小時只有一班車

302傍晚班次常常跟223連班也有影響...

停兒童新樂園真有趣!或許有可能會出不少隱藏版次,來回半趟接288

感覺也是為了工時做出的調整

為了工時，那223應該第一個遭殃？

剛看了一下過往紀錄 關渡=士林的行車時間占整體大約三分之二平日正線31=>17 少14班 區間增開23班假日正線25=>17 少8班 區間增開12班這樣看起來所需總工時好像沒有變少 只是大南選擇棄重慶北保士林北投這邊而已

本來結合550拉到三王宮,還以為是為了從關渡站調度288才一連兩次把路線拉到那一帶,不然拉去天母(經榮總尤佳)不更好?

笑死，拉去天母是等著被重慶幹線打得更趴嗎？

我是說關渡-石牌這段,要去天母(高島屋,新光三越)跟榮總

有需求就會拿223改了好嗎

550不適合用來調度288,沒效率又太血汗話說302的文林北-重慶北/西門要全讓給601與223的話,開區間車到士林是蠻適合的選擇,但也可以全程車停駛,改讓302直達車復活～留直達車+區間車,應該可以完全取代302

302放棄士林以南路段來保北投關渡是蠻合理的選擇至少先保住223

放掉重慶北～萬華真的不會太過份 先顧好主力客源

早期反而是223開過士林到青年公園區間車

如果不是工時問題，縮短的區間個人覺得也合理畢竟幹線公車開闢當時也是鼓勵整併或調整其他重疊的公車路線，若沒有民眾或民代反彈能順利進行是最好。

其實223可以直接取代掉中和街轉乘捷運的接駁,如果218北投站返程有其他適合的解,那犧牲218去關渡多開223也無妨

218跟223路線差太多，而且中和街接駁，只要加開218區即可文林北～重慶客源並不多，倒是正北投到重慶北的民眾要多等一下了，或是改搭223繞路不想顧北投士林的話可能就會直接走大度路甚至空駛，不過重慶北競爭激烈

北投要到重慶北路客源應該也不算太多，目前可於士林轉乘但要少一段票還要在士林下車後走一站到士林國中

最主要是北投市場段、還有節慶時的關渡宮，這兩個地方再轉捷運有點麻煩，而唯一替代方案就是223，但時程會多20分鐘以上

所以會看到逢年過節時 會另開1字頭的接駁車補其不足(?

過年管制我記得只有小23、紅35跟133會進關渡宮，剩下的好像不會？

第一名很多非幹線的班次都當幹線在拼,大南是單純徵不到司機,223體質不會比重慶幹線差說到士林轉乘往重慶北路,最佳解應該是304但被鳥家放生中…如果重慶幹線原文林路調整改走福國路/中山北路/中正路,去停士林站,生意可能有機會更好!

福國路-中山北路-中正路這個走法超級卡，等紅燈合計可能要15分鐘

頂多就是不必在意幾段票的老年人或用1200的人搭承德或218就可以在士林直接轉重慶或223不用走

其實在士林國中換車，不會多一段就是

302區間如果還是有經過士林國中就有利於轉乘

如果關渡去天母有需求，216副就不是那副死樣子多年後退場

302區間若折返前動線有經過中正路的話就有 重點是過了士林行政中心之後要如何做折返

過陽明高中 中正路→承德路→士商路→中正路

302區折返路線應該是 中正-士商-承德-中正 這樣走吧??

樓上的路線會碰到承德禁左中正 需要額外申請公車除外

應該是去北士科折返比較容易一點吧?

216副班次沒存在感,沒有進天母核心,德行西路與忠誠路走一半就出去接捷運站,被中興與大都會夾死…現在北投去天母的是602,生意不差

https://maps.app.goo.gl/wcjcR4xERAJGcCbXA原來有禁左喔 那就是順時鐘繞陽明北科一圈沒錯修正 陽明北士商

到兒樂後 從其他地方折返回去 或是左轉後改開288(!主要原因也是因為 (1)302區未來終點就是兒樂大門口

302區砍到士林…話說怎沒想過重慶北左轉民族西路去圓山站…重慶北路4段與大龍峒應該有一點需求吧

(2)可以到士商大門口 (3)可以銜接288起點(同調度站)

302區併入288會不會也太長了點....

只有同一個總站調度，沒有要併入吧、況且未來288要換電動車..不用想太多

想太多是你吧....意思不就是302區併入288 ??但說長嘛 關渡經兒樂到吳興街全程約1h40m吧 還可以

要這樣做，直接302砍班拉長288就好，沒必要多開一個區間車出來

也對

承德現在是無速限狀態,電動車隨便踩都70不用含蓄圓山皇宮大厦到承德路七段還可以比756快

看到新路線圖了，區間車折返方式跟延駛北士科前的大有巴士620一樣

陽明高中→監理站→兒樂→北士商

跟預計的差不多，紅30也是這樣繞一圈，只有529因為中巴行駛才可以直接迴轉承德幹線似乎有些車子超過40也不會叫，常態60在承德路奔跑

超速蜂鳴器會不會叫根本沒差第一名除了首都外 很多司機都嘛你叫你的 我開我的況且沒速限開還比較順 每次搭首都遇到技術差又硬要控40的 乘坐體驗只能用極差來形容

欣欣會定期查你的時速...司機跟我說的

taxlaw1991 223還有明德路要顧吧!

反正就是要從北投往市區的，還是可以搭302區間到士林國中或士林行政中心、陽明高中轉乘，未必會比較慢只是要轉乘優惠的話不趕時間應該會挑重慶幹線搭其實華德蠻會跑的，聽說262華德也是很殺

說到這個月 台北市這邊可能會很有戲www

有什麼八卦嗎w

今年會繼續在內科交通出招 順利的話月底前後會有消息

busgoer 216副當年連高島屋,新光三越跟天母圓環都沒經過,哪叫有經過天母?更別說榮總振興陽明醫院了playchicken 某個周六從國父紀念館要搭到三張犁,結果承德幹線也要等超過15分鐘,288,282跟672只能等更久...NorAku 如果是考慮分段點的話,那倒也能理解為何至少要拉到士林國中,而不是石牌就轉進去榮總天母了...

262的華德衝勁就是電動版白鐵 殺的咧

北投去重慶北路,在承德路七段可以轉乘757,但班次可能都得碰運氣

承德班距不穩這無解 路線長塞車熱點又多至少跟行車時間相近的705 706比已經好很多了

轉去榮總天母就變成副線了。況且要進榮總還要特別申請

榮總也有公運總量管制的問題喔~

幹線公車打趴路廊上其他路線，毫不意外302中央北路沿線買菜阿嬤大軍需求不小，斷尾求生在現階段是正確決定

結果302全程+區間白天固定20分鐘一班，比現在還多

都開區間車還比現在少，又不是247(咦？不過阿公阿嬤可以把302、550都塞滿倒是沒錯。之前有想過大南會不會多開550，結果是開302區

naruto1010 以這幾年公車減班的狀況,總量管制還是那麼嚴重的問題嗎?

是，不然604不會縮線後還等了好久才在今年初進城方向停靠忠孝西路的北車站牌

是因為要另外跑行政程序嗎?

757：怎麼沒人討論一下我

覺得302全可改承德路6段接百齡橋,757改走洲美環河直達重慶北

開直達失去原線的菜籃族 虧更多757有陽明士商乘客 以及重慶往承德路七段的旅客

大南如果對關渡直達車有興趣，288就直接改關渡發車就好但看著756、757的載客量，實在不覺得那段有多賺錢，要也是建民里的各大商辦蓋好才有機會

北士科重劃道路通車後 承德路六段的速達性下降

速達性下降換取的是載客量上升 是利是弊還很難說

北士科需等待廠辦進駐

淡水往重慶757直達、淡水往陽明士商給756、北投承德路六七段往重慶給302直、北投往士林有302區、而士林往重慶就讓給223與重慶幹線…想說這樣大家的路線都獨家了,不用爭需求高就增班,需求少就減班,客群明確

差點死掉的218直說不定有機會活起來(？)

北士科還沒成型,中山北路逐漸蕭條,218直活不了

是說以大南北投區的乘車率如果大鳥把紅13或紅22生出一條線用223走法拉到天母有沒有搞頭218直可以等環狀線開工後看中正/文林路口會不會炸裂再看

紅22拉過去會拉低跨區幹線的營運績效吧？撇除駕駛員不足或營運績效問題，223大南沒有要棄掉的狀態下，淡水客運即使要延駛，大南一定先反對。

北投往天母如果有搞頭，602就不會是現在的樣子了今天搭了550末班的回程，後面跟著一部682，載客率超慘，大部份人都選後面的大車搭

有682經北投到石牌了,淡水八里有需求,應該開大度路直走,沒事別進北投

有人是不是忘了R13＆R22是最缺人的淡客在跑……R22尖峰已在脫班邊緣了 在搞下去八里人絕對跳腳北投地區的人生活就是醫療(榮總)和買菜(北投國小一帶)為主 對外長途都靠捷運比較多 公車路網看起來也沒什麼洞

R22/R13直走大度路,轉公館路去停唭哩岸站,轉乘捷運進台北時間應該可以縮短,公車多收一段票,營收x2應該能讓駕駛加薪？

682以前八仙還在的時候，班次比現在多然後鳥家如果想重新玩北投應該剩308跟602

尖峰原本可以跑兩趟變一趟 會不會比較賺很難講唯一可以確定的是704人會變多XDD

602這條路線很好玩，除了打破北投=天母直達需求迷思連石牌路二段跟天母北路去忠誠路成績也平平，明明另外一條天母西路這麼多高營收線去忠誠路，結果另外一圈的需求這麼多年都起不來題外話，退輔會集團好像有天母結界，踏進廣義天母的216副602、290、小36、646不是少少幾班就是開高走低

因為這幾條只想蹭天母,沒有專營天母, 短途接駁大都會與鳥家都佈完了,外來業者得像645這麼深入開,而且頭尾都顧到,又摸一點獨家,才有機會賺602是大南541跟中興紅15副整併,兩邊地盤互惠,大南才有機會進天母

541跟紅15副也都是當年很雞肋的路線，從紅15副的年代就做得鳥鳥的，跟紅15正線完全不能比

小36只是為了猴洞產業道路的基本民行才繞天母然後天母到北投只有石牌比較緊密，剩下都蠻疏遠的，加上榮總總量管制，想跨過去沒那麼好用

北士科...將來真的發展起來的話,那道路動線可能會比內科更塞,而且到時候回堵起來洲美快其實也跑不掉...Stan6003 這兩條論定位,紅22頂多值得拉到關渡醫院"附近"(關渡醫院四周的路太窄了,是誰想到在這種地方蓋醫院的?),紅13依其路線性質,關渡宮,關渡碼頭或關渡自然公園,甚至是北藝大可能都比榮總跟天母更適合拉過去...八里真正值得改成走大度路直接進榮總天母的,也就682而已至於淡水三芝,就看要不要把821/864/F137整併,走大度路然後榮總振興新光三越高島屋陽明醫院新光醫院走好走滿反正都是班次不多的路線,這幾年缺司機大減班後,拉進去對總量管制到底有多少影響我還是比較懷疑,反正也就是死馬當活馬醫而已...busgoer 退輔會應該是自家的問題比較大,大南好一點接了288跟拿回230及219(今小26)還算顧的OK,欣欣接的路線下場都是...302大概也算是我有類似想法的路線中,班次比較多的,但不考慮分段的話,區間車只開到兒童新樂園,跟重慶幹線更重疊吧!

我覺得shun大你太執著天母了。再來是302區跟重慶重疊的地方只有石牌以南，並沒有太多，倒是正線會重一路疊到西門(差在中間不停北車)

直達天母的客群不足關渡醫院是社區醫院 並無不妥R13/R22為捷運接駁需求 不必進入知行路其他在關渡轉乘756/957即可

看到重疊比例的部分還以為是我的數學不好。

不是數學很差就是根本看錯路線圖（頭痛

樓上大大們又認真了

s大到底是怎麼看路線圖的……

我猜他看錯起點(？

就是一個什麼話題都想蹭的響叮噹

看到樓上幾個推文,還以為我忘了打區間車三個字...那個更當然是跟彎進去榮總天母(石牌路-榮總一,共六站,再加齊賢華廈也才七站)去比,怎麼會有人覺得是跟302主線與重慶幹線的重疊度比?到兒童新樂園的話,跟重慶幹線重疊石牌-士林區行政中心(中正)就8站了,加上陽明高中單邊設站算,是8.5站除非把重慶幹線捷運石牌發車到天母那一段加進去計算,不然7>8.5?NorAku 沒辦法,芝山以北的醫院,百貨,影城,扣掉規模偏小的關渡醫院跟和信治癌中心不談,就淡水馬偕一間大醫院,美麗新跟禮萊兩間百貨+影城,但美麗新跟禮萊都是只有影城OK,百貨做不起來,然後F137也證明淡水馬偕大概不太夠,所以就要我上面漏提的榮總,振興,天母新光跟高島屋,然後他們剛好在同一條軸線上,又沒有捷運經過,那當然是得拉路線過去...

寫成那樣當然看不懂你要表達什麼……而且重疊區域哪是這樣看的……而且彎進石牌路光轉乘方向就相反了再者北投=榮總已經有216 223 602 前兩者日間班距都在30分以內 不需要再拉一個更繞路的進去題外話 302正線排60分班距可能也跟陽明高中單循環回來車程也是一小時上下 變成往返程在沒速差的前提下也可達成班距平衡

不必再想孔想縫要再加開北投到天母路線了，現有的應該夠用我年輕不懂事時也曾想過八里為何養不起一條走大度路進北市的路線？但在目前八里可到關渡或蘆洲轉乘的狀況下應該不用

sinclaireche 關渡醫院從慢性病醫院轉型成社區醫院了?(是說關渡還有一個和信醫院,忘了提讓紅22跟821/864/F137這三條線若能整併,建議繞進去)(是說和信醫院沒公車繞進去也挺怪的)然後紅13不是八里左岸的觀光路線嗎?playchicken 這三條石牌以北的動線都在捷運淡水線的東邊,而且都沒有北投-關渡這段toulu 八里的話,該問的是怎麼沒開台北車站上忠孝橋,轉台64不用等任何紅綠燈就能直達八里的路線吧!畢竟927跟928雖然也走台64,但蘆洲段走平面道路穿越蘆洲市區才能轉捷運,其實效果多少也大打折扣,至於總量管制的問題,五股泰山的免巴能轉正,八里沒能提前開路線卡位或許真是失策(但疫情後應該有其他路線減班後多的額度吧!)

你的繞天母只到齊賢華廈我覺得沒什麼意義就是紅22繞進去你還要考慮怎麼繞出來欸...821、864班次已經錯開，目前不會大改了，F137性質差更多

223明明就從關渡發……頂多說中央北路復興崗=北投國小沒停而已再來回到八里的問題 八里的客源沒像五股那麼集中很多是來自龍米路沿線甚至是渡船頭的觀光客非尖峰時間 從渡船頭搭704到蘆洲不會輸左岸公園搭927到徐匯另外從963直達車也還是得跑完龍米路也可看出單靠八里市區撐不起直接進城的快速公車

淡水北投八里公車到天母的時間 換捷運能到台北市區紅22多繞和信的時間會失去捷運轉乘客紅13在近年時刻調整以後，觀光取向降低關渡到天母 捷運到石牌換公車更快車更多關渡醫院及和信醫院皆有免費接駁車至關渡站

大家跟一個看地圖就在幻想的人認真幹什麼呢我就在上面其中一個地點生活幾十年，還真的不知道八里、關渡到天母的需求有這麼大，至少我跟我這幾十年認識的人都沒有這樣的需求，就算要去，也是到石牌轉乘，而不是223或302去換紅13、紅22

關渡人本來就不多了，沒必要拉去天母...況且紅線西側都田，當然公車都開東側啊話說北投、小坪頂、北新莊、三芝有沒有機會開一條觀光用的？雖然可能要芝投公路蓋出來才有機會...

631+875

我也生活在相近區域，我只能說如果天母的吸引力真有這麼大路線早就開了。光在那邊想孔想縫真的沒啥意義

天母只是住宅區,百貨公司也是在地化,那附近外地人流最多的只有榮總

其實古早時期的高島屋生意好到有開不少接駁車現在天母的吸引力對我來說只有靠近芝山那邊的餐廳...

高島屋開接駁車的時期好像也沒開這麼遠的，頂多到舊石牌關渡、北投、唭哩岸、石牌、天母都已經有各自的生活圈可以短距離滿足當地人經濟能力所及的消費，榮總就醫也不是天天去報到

翻了一下2010年的照片，大葉高島屋的接駁最遠到石牌捷運站，南端的話則是士林站，其他都是天母區內接駁

playchicken 啊!因為想著天母,所以沒注意到223,不過223過製片廠就彎進去了,跟302有一定差異就是了

唭哩岸的機能可能比關渡還差XD倒是關渡醫院有車開到榮總、唭哩岸站，有看過有人用那個通勤

唭哩岸的生活機能在尊賢街跟立農街上，不能只看捷運站旁陽明山跟金山、八煙都很少人視為同一觀光區了，三芝跟北頭更沒人會去做連結吧

NorAku 我沒說只到齊賢華廈啊!(打錯了,本來要打的應該是齊福華廈),只是三玉宮到天母棒球場(忠誠)重慶幹線沒經過,所以算重疊比例時沒提到而已

高島屋接駁車最多的時代有四條路線

sinclaireche 有免費接駁車也OK,只要能確保不受司機荒影響就好

關渡北榮接駁車的目標客群是北榮往返關渡醫院的員工天母地區現有的捷運接駁公車班次都不少

NorAku 沒吧!石牌到北投這段的淡水線西側人不算少,甚至還有幹線公車,至於三芝-北新莊-小坪頂-北投的路線,我也不是

shun大，要去棒球場我會在石牌或芝山換車，甚至602直達關渡就小小一塊，想不出有什麼龐大客源，頂多就是天母的信徒比較不方便？

淡水八里北投士林地區乘客多已習慣公車轉乘捷運捷運班距較公車密集且省時

過了唭哩岸，西側人口只到承德路跟大業路，而且既有的路線已足夠，要去天母就是捷運到石牌或602，我不太懂有什麼不足...

大度路經承德路左轉石牌路的只有五股免巴轉型的583

沒想過,但一來我只覺得是要方便沿線山區居民就近進城,二來這一般是閃竹圍那邊塞車的汽車走法...

這個動線本身沒有需求

八里到關渡站的轉乘還算方便，直接在車站旁邊。302區再怎麼樣也不會進天母，除非大南有新想法，不然既有客源都是士林到北投這樣走

北投到中山/台北車站的商圈百貨捷運只要20分R13/R22的動線問題是去程關渡-關渡站要5-8分返程的關渡站-關渡大約3分

那個動線問題...就可惜橋樑卡在那邊。如果忠義站當初挖個地下迴轉道，動線會比現在關渡好很多223回程甚至放棄進關渡站了XD

關渡站聯合開發住宅興建後限制兩側單行大約多1-2分左右R13/R22/R35/223/S23皆受到影響

硬要講休閒公車的話,沒人想過把淡水跟陽明山從北新莊串起來也挺讓人意外的...

客源不足

樓上,如果是以台灣好行的形式來推,那會變成是能不能包裝出夠吸引人的行程來吸引客源了NorAku 本來是想提三玉宮-蘭雅國中這段的,但後來想想也許該彎進去士林地方法院的,不過不考慮走到忠誠路搭車的話,士林地方法院的公車數量也是很...(甚至士林地方法院為何在那本身就頗受質疑了)

淡水到陽明山還是現行捷運到士林/劍潭轉乘不會慢多少，而且相對不容易暈車

但就比較難包裝行程...其實我提要拉進榮總天母的路線,真的除了302以外,班次都不

至於繞進士林地院，515-紅12最早就是這樣走的，還想再倒一次嗎？

多就是了,所以說客源不多配班次不多的路線好像也算剛好當然你要說現在缺司機,682/821/864這種路線砍一砍,幹線增班那我也支持

有幾本旅遊書或網路節目會把淡水跟陽明山擺在同一套行程內？上面跟你談的都是在地人，不要執迷不悟了

那之前我有發文探討路線跟需求,到底是雞生蛋還是蛋生雞的,好像也沒看到誰來反駁?

淡水到陽明山為什麼不在北投換車就好？

因為每個區域發展狀況不同，你沒有明確給路線或地區，我們沒辦法回答為什麼可以或為什麼不行。不是所有的狀況都適用在台灣各地

巴拉卡公路禁甲類,而且假日腳踏車很多,車輛運行速度很慢...想像市民小巴1到風櫃嘴,巴拉卡山路路程3倍,不舒服又沒比較快淡水-陽明山乘載量有限,開這個只是消磨司機時間,也不賺錢真那麼想要,那淡水到二子坪3段票,到陽明山4段票~募集看看...

我想可能連募集都成問題了吧，看看跳蛙公車APP募集滿20人而且達到預約售票門檻的路線到底有多少。

觀光路線非固定通勤,沒人會去募集,只能靠縣市或業者自己推XD其實陽明山多個景點與起訖,蠻適合開放商旅車接駁直達的,品質與效率會比公車好很多,畢竟觀光客比較不會計較多個幾十塊

我的意思是現有路線來看，淡水在北投換車比較方便啦

不要再看著地圖做白日夢了，真的有需求早就開了

北投去榮總是走西安東華接街,不會繞出去承德路再左轉尻進去

TsBC 所以就就變成石牌路跟石牌國小這兩站有點尷尬,到忠誠路的剛好都最多只到石牌站,往北投除了繞進去西安東華的550或682以外,就只能走去石牌站搭或走到承德路搭不過前者的話,不知道大都會會不會在承德路七段找地弄新調度站就是了,畢竟榮總站很明顯的空間不足

啊就石牌路往榮總以後沒需求啊……重慶幹線都拉到天母去發車了 表示有賺頭業者還是會玩的

承德路七段部分是農業用地，不能拿來當調度站

重慶幹線在士林北投區車內最空的路段就是石牌路一段

重慶還有天母榮總往士林重慶北的 277更空

在石牌、榮總站就會一堆人了，那兩站經過而已還好啦XD

NorAku 所以臺北市土地使用分區管制自治條例第71條,附條件允許使用的第37組:旅遊及運輸服務業之（六）營業性停車空間,不包含公車調度站?

那條有附設條件使用，先不說申請，建蔽率10%連蓋車棚都有困難然後再來是運輸服務業跟汽車客運業是不同的分類況且臺北市的公車調度站屬於公共設施用地

天母一帶的調度站是真的蠻少的 大都會在那一帶只有榮總站 剩下一票進榮總的路線都是從東半邊拉過來的

弄到承德路7段還不如用現有的北士科吧？

這邊討論的調度站性質是汽車運輸業停車場，看的是停車場法跟汽車運輸業審核細則

天母光華巴士站很大一個啊大都會在陽明山還有一個站

天母本來就是大鳥大本營,只不過自廢武功,只想留短路線,結果殊不知大都會重客被首都入主,天母被285/601/606/645/685稱霸芝山站接駁280/616班次也毀了,居民都騎ubike,公車輸給腳踏車

下坡腳踏車比公車快，但上坡大家還是乖乖排小巴啦XD

T大說的應該是芝山站到忠誠路、德行東路的接駁，這段還沒有明顯坡度啦如果要加強芝山站接駁的話，應該是增開短路線，不要被其他路段的需求影響才對

德行東路那個有緩升坡喔！其它路我覺得在芝山轉乘都不方便，原因是動線奇差無比

第一名都不需要開短路線,倒是鳥家開闢高效率的市民小巴11/16與紅12,但市民11/16性質又太社區,客源不夠多,紅12班次爛掉,如果能開1級班距就無敵了…至於動線,其實尖峰到芝山或士林還是最方便的~去劍潭都要塞蠻久而且中山北路五段回天母在劍潭很不利捷運轉乘,大鳥是可以在士林芝山發揮優勢

鳥家搞爛一堆中長程路線 體質普普的中山幹線那些先不談 一流水準的208 905 880都整碗端給別人第一名也不是沒有黃金短程路線啊 橘2 橘5 藍36都是只是第一名大多數的路線是把捷運接駁和市區段串起來

講到880,同站的847區一直連發,超好賺的,而且不缺司機

芝山的小巴，我坐過一次，尖峰有機會比走路還慢，動線真的太差....全改直行德行西路，然後末端採用市民16反向，應該會比現在等紅燈跟進站牌來得快中山北路的話...也許能考慮克強路過明德橋，到明德站？那邊相對比較不壅塞

busgoer 到頭來這兩個還是授權給台北市搞臺北市汽車運輸業停車場設置辦法,然後也只說"使用之土地，應符合臺北市土地使用分區管制自治條例及相關規定。"更正,查到運輸服務業的定義了,不一樣但看起來更怪?可是臺北市土地使用分區管制自治條例,沒寫到汽車運輸業,所以那個第三十七組的(六),應該包含公車調度站NorAku 陽明山就太遠了,倒是大同之家會不會拆掉改調度站給那一帶起迄的路線做調度站?畢竟年久失修喊要改建,卻因位在國家公園內,也蓋不了什麼...TsBC 這兩條都是走德行東西路的,但就有點變成惡性循環

你怎麼覺得大同之家會被拆掉XD

因為德行東西路離峰也是開起來卡卡的,所以不是沿線居民不想搭,然後搞到別家沒跟鳥家聯營的也不太想淌這渾水(除了685有稍微沾到一點),於是才沒被別家攻破NorAku 四年前就有新聞報出來目前的建築狀況非常糟,除非就地整建改善,不然是真的很慘,只是就算拆掉改調度站,也不會是調度站用地了,一來那邊是國家公園範圍內,二來台北市的調度站用地也在公共設施保留地解編的浪潮中解編掉了(哪怕是還在用的),所以台北市的公車調度站應該不算公共設施用地了是說從市區搭紅線要轉公車往忠誠路也是...劍潭路線最多但要走到銘傳大學,士林站走沒那麼遠但只有紅12班次不夠多,照理來說最適合的轉乘站是芝山,但除了北邊有要塞德行東西路的616,就只剩南邊半小時一班的高島屋接駁車,跟還是要繞德行西路塞一圈的市民小巴16難不成要看看能不能爭取606往榮總也走文林路跟福國路?(說到606,不曉得濟南路到長安東路這段,會不會改走平面?畢竟這年頭三創跟華山的客源應該蠻驚人的)

606不要再走平面惹，這樣越來越卡。我說直行德行西路是指原本就走德行東路的路線(例如市民11)，會比彎進去福華路來得通順

大同之家就算拆掉變調度站好了，原班人馬馬上要求調線或辭職不幹，領同樣的錢，何必增加通勤時間你以為司機隨公司擺佈啊然後現在地圖砲還開到三創去了

shun先生，看看9089與1662的案例，一眛亂繞東亂繞西未必益於營收，你以為客人不會比較啊？

9089其實不繞 大湳到板橋也是直達問題是往返大湳的在永寧等車好等很多自然人就不會去等9089了

亂繞成功的應該屬223這種的，只是人家客運公司研究多年才有這種路線

市區繞行成功的代表路線除了223外大概就是1、204欣欣一直還蠻重視1路，類似性質的52曾經不錯卻被放生204被公車處放生後首都接手經營得不錯

1&204只有萬華區小繞 市區段只是彎轉的比較多而已真的繞的是信義區遊園公車=>承德幹線吧 國父紀念館到市府要半小時以上的路線

還有紅9瘋狂繞，221、14大單循環581直接開進社區門口重複跑

busgoer 我也知道硬拉原本只到榮總的路線到大同之家不可行所以我才沒提把大同之家遷建到榮總那邊的調度站用地,問題是大同之家那邊自己路線就不少了,設個調度站剛好吧!NorAku 如果606不能拿來停華山文創園區跟三創的話,那邊要搭南北向的公車大概只能走到光華商場了,當然還是能接受的距離就是了...然後公車調度站的部分更正一下,因為後來實際去查,發現真正有解編變更掉的,似乎是少數(不是南港就是外雙溪)SCANIA168 1662改成從環北就下也是莫名其妙,但扯9089幹嘛?9089的問題還不如說是雙北端平面拉太長(是說這條應該算是個例外?因為進台北的國道客運,除了台北西站拆掉後的幾個例外,都要以轉運站作為端點,但這條居然是例外中的例外?)而且雖然有實際搭乘的板友反對,但濟南路-長安東路這段走平面,跟往榮總繞文林路跟福國路,程度跟1662當時的改線應該不能比

我哪裡說大同之家的調度站是榮總站遷上去了？從頭到尾都是s大濕主張用大同之家的地設調度站，要不要看一下大同之家端點的路線現在的調度站在哪裡？那些司機會跟著來上班就很有愛了實際搭乘比看地圖亂講話的有公信力多了

NorAku 223繞榮總是從1975年開始的,toulu 52總覺得遲早會被拆,八德敦化路口以南可以用278截彎取直來解決,以西就看要從中山站那邊拉哪條路線來了playchicken 承德幹線如果不是本身路線已經太長了,其實我會希望乾脆市政府端改循環線,不然南京東路到市政府還要繞吳興街是真的...NorAku 紅9跟221是因為不繞的話,樓厝剩264吧!這樣的話不方便進台北市,尤其早年蘆洲線還沒通的時候,14我就真的好奇,九芎街,長榮路,長安街那一圈到蘆洲中正路的乘客會很多嗎?然後581本來就是新巴士轉型來的接駁性路線,繞社區很正常,然後如果606動不了,紅68延伸也要等士北科真的成氣候才有搞頭,那芝山站往忠誠路接駁到底該怎麼解決?紅12除非放掉士林站到天文館這段,或整併兒樂1號線變成原路線-文昌路-新光醫院-美崙街-基河路-士商路-承德路-福國路-中山北路-接原線回石牌的單循環走法,不然難道要把616改成全線直行忠誠路?但這樣會影響到德行東西路往忠誠路的客源busgoer OK,我承認以這幾年的司機荒,確實可能發生下面的這種問題:雖然在大同之家設了調度站,但因為士林北投招不到足夠的司機,所以沒辦法藉由這個機會把原本蘆洲,社子,松德甚至泰山那邊的司機空出來跑其他路線...(話說設調度站算不算一種招司機的手段?)

忠誠路直接去士林站就好...

所以希望紅12班次給多一點,這條是超優質路線,不能隨意放掉回歸正題...302全+區排20分鐘一班,應該是夠用了,不過也希望返程時能抓一下全程車時間,調整班距,避免跟全程車回程連班

有差嗎，關渡宮假日18：30，550 紅35 小23 302 223五台會一起出現喔w可能大南想說連班就連班吧，司機時間好排比較重要

紅12的班距還蠻謎的，有時候白天離峰時間會一次連來好幾台

R12離峰會有557的司機來跑 所以寒暑假R12的車會特別多

士林北投平地多少調度站都招不滿了，誰還跟S大濕去荒山野嶺上班

拜託606不要再改路線了

要不是新車會撞到陸橋限高，606應該不會沒事改走吉林路

錦州街這改得也是...希望能用工程手段解決

改造陸橋不如叫大都會用矮車比較實際

有哪款電巴過得去的嗎……

看有沒有辦法把新生北路架到跟另一側一樣高?

華德、BYD不知道有沒有可能過？我印象連直梁車那高度都能過了

成運一定過得了吧…跟柴油車型沒差太多

成運電巴高3.28m 限高架標示3.0m 過不去

成運明顯有比自家油車高一截華德還略矮 3.218m 但一樣過不去

華德電池不是擺下面，為什麼空調還要拉那麼高？

所以以前的直樑車都不到3米?我看ISUZU普遊很高餒!

華德車尾的機電櫃還是比油車高 但先忽略重心問題 把冷氣移到車尾 拿掉車尾窗應該是有機會壓在3米以下

那可能要犧牲最後一排椅子？不過有沒有辦法用懸吊系統讓車子往下一點剛好飛過這樣？

華德車尾的機電櫃還是比油車高 但先忽略重心問題 把冷氣移到車尾 拿掉車尾窗應該是有機會壓在3米以下

那可能要犧牲最後一排椅子？不過有沒有辦法用懸吊系統讓車子往下一點剛好飛過這樣？