嗯!我知道
江翠北很多地方沒公車,所以議員會這樣要求不難理解...
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 縮通勤時間！江翠重劃增跳蛙公車到板橋府中站7月試辦
: 聯合新聞網發表於2024/05/31 15:08
: 張曼蘋／綜合報導
: 新北市板橋江翠北重劃區人口陸續進駐，預計近年將增2萬多人口，但AB區民眾怨周邊鮮
: 少公車經過，且路線長、光搭到板橋捷運站就要繞1小時。民代搜集意見調查，日前辦說
: 明會。交通局表示，將派橘5以跳蛙公車方式，上班時段有2、3個班次，規畫接到府中或
: 板橋或新埔等最近捷運站，預計7月起試辦4個月。
等等...
AB區?我以為是DEF區
AB區不是已經有板前站跟江子翠站兩個調度站嗎?
加起來也有307,橘5,310(含區間車),658四條路線了嗎?
怎麼還會抱怨鮮少公車經過?
這種抱怨,DEF區該抱怨,G區也可以抱怨,甚至新埔國中一帶可能都還更適合抱怨一點吧!
(除非是說南端香社二路一帶的高妍植,大禾,柏克萊公園跟馥華沐白這幾棟
但首都在那邊好像也有一個調度站,大不了上述四條挑比較短的,或依照路權挑307,把路線多拉一站就能打發了)
然後AB區到板橋公車站要繞一小時...
那問題應該也不是出在繞路,而是中間有哪邊真的塞到太誇張了吧!
(我也想不透板橋哪邊能塞到這種程度...)
還是說AB區在抱怨的是沒有到新莊站的公車XD(但要開的是橘5跳蛙,顯然也不是)
那也簡單,786區也是李家的嘛,那改成公西站跟首都板橋站雙端調度,然後AB區多停個幾站,不也就打發了?
(雖然說786區班次也有點少,但反正要開的也是跳蛙,班次沒多少...)
: 市議員黃淑君從2、3月開始做地方意見調查，3月中旬附上彙整資料請交通局檢討目前公
: 車路線與班次，日前找來交通局、台北客運業者與地方里長、民眾一起討論。
: 黃說，很多民眾反映希望該區可以有更多路線的公車經過，問卷多數都希望上班時間可以
: 有直達捷運站的車次，下班則可以恢復既有路線停靠，讓更多人轉乘。
: https://i.imgur.com/4NRi2Wo.jpeg
: 新北市江翠北重劃區人口陸續進駐，預計近年將增2萬多人口。記者張曼蘋／攝影
: 台北客運業者表示，因重劃區有好幾個社區，希望社區間可去規劃跳蛙時間，再把時間給
: 他們，目前先以兩班次為主，若人數達30人以上就可以開車，若人數不到就會暫緩，另外
: 跳蛙公車收費會較高一些，雖然可以搭配1200月票，但將會設定兩段票為原則。
: 中正里長林煌益表示，重劃區的新社區越來越多人需要用到公共運輸來上下班，但每次都
: 需要走一段路程，若未來橘5可以每日上班期間有班次，以跳蛙公車形式到捷運站很好，
: 但中間會經過幾站、預計多久時間，希望都可以跟民眾說清楚。
: 現場一名李姓民眾表示，業者說可以提供橘5跳蛙公車到捷運新埔站，但希望可以多了解
: 地方居民的需求再做決定。
: 另一名住戶則說，希望跳蛙公車可以在定點上車後，直接走環河路到達捷運新埔站，讓通
: 勤時間縮更短。
: 另外也有一名女子說，板南線在上班時間通常從新埔站人多到難上車，希望可以送到最近
: 的板橋、府中捷運站。
: 新北交通局運輸管理科長林詩欽表示，AB區南側將會派橘5以跳蛙公車方式，早上上班時
: 間派2、3個班次，從社區出發接到最近的捷運站，6月中提案至交通局、6月底前公告、7
: 月上旬起試辦4個月，後續視運量存廢路線。
: https://news.housefun.com.tw/news/article/114228424992.html
既然都提到了DEF區
就稍微講一下DEF區的公車要改善的話,幾個比較可行的方案好了
1.藍31北端從五福新村改成江翠北
反正藍31另一端還有板橋後站能調度
而且藍31本身路線也不算長,倒不至於非要雙端調度不可...
至於具體的走法則是改成:
原路線-直行雙十路-宏國路-宏國路77巷-長江路二段-長江路二段311巷-華江六路-華江三路-文化路-左轉雙十路接回原線
2.多找一條路線,北端弄成像657一樣的繞法,來服務江翠北
問題是,目前看起來適合的路線,大概只有藍17
偏偏藍17自己又需要用到五福站做調度...
除非說之前另一篇永寧站捷十用地的文,提到的北客土城站復活真的實現,不然應該很難...
(而且這樣的話,藍17的新埔-五福新村這段該怎麼處理也是個問題
除非丟給準備拉到新埔站的885再加一段,湊成雙端調度?)
3.從台北市拉一條路線,看是要從華江橋拉,還是走三重從新北大橋跟重翠大橋拉?
華江橋的話,就是下來馬上右轉長江路,到長江路二段311巷轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路,文化路,華江一路,華江六路這樣繞一圈
最後又從長江路二段311巷出來,左轉長江路走到底上華江橋回台北
沒辦法穿過江翠北DEF區到別的地方
走三重那邊從新北大橋跟重翠大橋拉過來的
就是從重翠大橋下來環河西路,然後要一路直走到華江六路才能左轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路繞一圈
再看是要右轉再進去華江六路一次,繞一下華江三路或華江一路之後,從華江二路出來右轉回環河西路,準備上重翠大橋回台北
還是要直走環河西路,在路邊設個一兩站應付就好?
但問題是,因為沒辦法穿越江翠北的DEF區到其他地區,也就是其他調度站
(除非弄成繞駛形式)
所以會變成是只能在北市端設調度站,而且原路線本身沒有太長的能這樣拉
走華江橋的話
欣欣華江站的那一票路線,雖然說欣欣華江站本來就可能面臨公車(被迫)電動化後,無法設置充電樁而被淘汰的問題
但907本身路線就偏長,剩下三條要是因此不在華江站調度的話,難不成路線要拉到富德站去?
(當然欣欣租得到文中小用地,把華江站搬過去,再裝充電樁也是一個辦法
但這樣就變成只能有的路線繞東半邊,有的路線繞西半邊了...)
38要考慮剩下環河南路的部分,而且不在東園站調度的話,難不成要跟0東整併?那又太長了
藍28放掉東園街的部份,看是要給260還是49之類的其他路線繞,倒是可以考慮
但這樣的話,先不談欣欣對板橋有沒有興趣,龍山寺之後下一個捷運轉乘站就要到古亭
那就等著被抱怨...上班時間,一堆人搭到龍山寺站要轉捷運的時候,發現每班都是滿的擠不上車
所以大概要至少有經過西門站的路線會比較適合
但只到西門站或祖師廟附近的路線
20已經拿去延伸到青年公園了,中興橋那個方向的路線不順
206,218,222,302又已經太長
大概只剩9路合適,或是49放掉萬大路東園那段,完全不靠東園站調度,改成繞江翠北一圈之後回建北站...
至於從台北市經三重,走新北大橋跟重翠大橋進來江翠北再繞一圈回去
一來動線相對不理想
二來回台北時,新北環快是能直接轉中興橋
但是進江翠北時,不管是中興橋還是忠孝橋,都要在平面道路轉一段才能上新北環快
(最順的走法大概是忠孝橋-中正南路-三重環河南路-中興橋下切進去上新北環快的匝道)
三來台北車站附近適合的路線也不多,然後受限容量跟調度問題,也不太能開新線
市民小巴9路線性質不太適合
和平幹線跟22本身運量高班次多,這種實驗性的走法恐怕也高攀不上
內湖幹線,260區也是這種走法高攀不上的路線,而且這兩條本身也偏長...
0東,247,276,600,605或許算不上高攀不上,但這些路線本身也偏長,而且可能業者也沒能力提供江翠北DEF區居民能接受的班次...
到頭來,變成除非能解決忠孝西路班次額度的問題,不然連唯一勉強可能還算合適的37改線延伸都沒辦法...
4.現有其他路線改善
這真的也只剩933適合改了
現在933因為新埔上台64往三重五股的匝道跟環狀線有衝突所以拆了
因此必須從底下走好長一段民生路跟環河西路,才能上新北環快往三重
問題是走這麼長一段環河西路,卻一個站牌也沒設,這不合理吧!
確實該改善了
(往動物園的部分...因為環河西路本身要到華江六路,人車才能穿到另一邊
然後華江一路底也不能左轉民生路
所以大概只剩原路線->環河西路->華江六路->長江路二段->民生路->原線的改法能稍微服務一下了)
至於為何同樣受影響,必須走稍微短一點的環河西路到華江五路的947跟963沒提
主要是因為這兩條路線更偏向板橋出發的快速公車
要改也是改成往八里或淡水,變成出板橋公車站後直接右轉,上台65到五股
(甚至水碓那邊還能多繞一下?)
只是五股交流道周邊的交通狀況會是另一個問題...
最後順便提一下G區的部分
G區是貼著環河西路或華江橋的狹窄部分,因為過馬路困難,加上環河西路對向車道也沒人行道
大概只剩文化路上還有什麼路線(802?842?845?)能拉進五福站做雙端調度的話
可以搞出文化路(-文新路)-環河西路-縣民大道-萬板路818巷-回五福站弄雙端調度的回站動線
然後在環河西路甚至文新路上弄點站牌應付應付
至於出五福站,就算走田單街也要在懷德街201巷就切回懷德街
考慮到民治街也不能左轉文化路,總之出站動線也沒辦法更貼近G區了...
要下結論的話,就是江翠北本身是一個跟周邊既有聚落,在脈絡上極其割裂的重劃區
由於邊界上的房子都已經蓋滿了,只剩下極其少數的縫隙可以進出既有聚落,也很難打通新路
問題是這種縫隙中,能像長江路二段311巷一樣,勉強供公車通行的也是鳳毛麟角...
於是規劃公車路線進去也很困難
(然後江翠北,延伸到板城路的問題,其實對948跟952進板橋的動線也影響得蠻大的,之後再提...)
我倒是比較好奇,這個離捷運站近,有河景,沒有嫌惡設施(ex:高架橋,殯儀館,宮廟...)三者不可兼得的蒙代爾三角地帶
除了周邊的換屋客群以外,會是誰買來住?