紓解內湖交通 「內科∞南軟」雙園巴士通車營運
2024-07-03 11:31 攝影中心／ 記者 曾吉松／台北即時報導
https://i.imgur.com/rITqDji.jpeg
由台北市政府、台北內湖科技園區發展協會及台北市公車聯營管理委員會三方共同合作推
出之「內科∞南軟」雙園巴士，上午由蔣萬安市長主持之通車典禮，宣布於下午13時10分
正式營運。記者曾吉松／攝影
由台北市政府、台北內湖科技園區發展協會及台北市公車聯營管理委員會三方共同合作推
出之「內科∞南軟」雙園巴士，上午由蔣萬安市長主持之通車典禮。
台北市長蔣萬安宣布將於下午13時10分正式營運，該路線主要係串連內湖科技園區及南港
軟體園區，便利2個園區間企業員工拜訪及業務交流；另外，城際企業人士與客戶，可於
南港車站轉乘該路線直達內科企業園區，如台塑集團、台達電子及仁寶電腦等，減少透過
捷運仍需轉乘及步行之時間。
https://i.imgur.com/HmJdMjv.jpeg
由台北市政府、台北內湖科技園區發展協會及台北市公車聯營管理委員會三方共同合作推
出之「內科∞南軟」雙園巴士，上午由蔣萬安市長主持之通車典禮，宣布於下午13時10分
正式營運，該路線主要係串連內湖科技園區及南港軟體園區。記者曾吉松／攝影
https://udn.com/news/story/7323/8070401

有接南港車站滿重要的，現在內科去南港站很不方便但是捷運南港站的位置太不好了，離園區車站都最遠不知何故不是走市民大道或南港路，因為板南線旅客無須在南港站轉雙園巴士去內科，是台高鐵旅客才需要而且南軟離車站最近那棟也是要靠近南港路側才服務的到另外瑞湖街隧道無法擴孔讓公車通過實在很可惜改單行道時段也不知道會不會影響返程動線

去內湖的問題，高鐵增停松山站就解決了。

高鐵沒有松山站青埔住戶通勤內湖很辛苦，搭高鐵到南港站還得換多次車才能到內科的公司，公車班次也不密集內科南軟雙園巴士應該要走市民大道才對，最主要是台鐵高鐵南港站往來大內科

....內科通勤專車可以開到高鐵桃園站嗎??

台鐵轉乘的問題 現有的東環+舊宗路三巨頭足以至於高鐵嘛……先統計一下青埔通勤內科的有多少吧桃園要通勤內科的應該會先考慮台鐵或9005沿線吧內湖下成功橋後 往南港方向開的藍20&551運量都很慘要轉乘還是昆陽比較順

還以為是東園西園這種雙園

高鐵沒松山但有路過 卡一個東環要增停也不起什麼困難的事

……又有人在玩模擬城市了

呃...松山哪來的地方多停高鐵啊，而且下車轉臺鐵差沒多久

8樓又再幻想了

有人就看看地圖 發現有經過就覺得挖個站沒問題啊

模擬城市害人不淺 XDDD

某人出張嘴最簡單，馬上就有一站高鐵站可以用了

怎麼會有人覺得完工路線中間新增一個高鐵站很簡單？

路線中間新增車站難易度:平面<高架<<<<<<地下

呃 所以南港車站跟台北車站不是跟台鐵共用嗎？高鐵不就拔掉台鐵二軌改的嗎？ 北車高鐵下車轉台台鐵不就換隔壁月台而已。

台北車站是 但南港不是呀松山車站高鐵這邊就單純隧道穿過 完全沒預留設站空間

真正不簡單 想的真輕鬆 車站馬上生出來

松山車站原始空間超大。搞到沒預留月台也是很落漆

說大也還好耶 月台區域就南北兩條市民大道中間這塊吧https://bit.ly/4eThTvd參考點 北:松山區行政大樓 南:佛光山大樓

班次呢

預留幹嘛……從來沒人要蓋那站啊

呃…. 從來沒人？ 挖南隧道時預留月台. 車站可以跟台鐵共用，之後接環狀線方便很多. 南港只有中途站.台北市內南北向還要再轉一次.南港站的位置二樓也有提到了. 搭到南港去南展坐文湖到內科應該比松山搭東環慢了半小時以上吧？

那...北車下車轉臺鐵再轉東環？區間車1站而已

站體建造和營運成本都不用考慮的是不是再說了 東環是有多大的轉乘利益讓高鐵去多設一個站內湖段除了上班族沒人 內湖市區也沒進去新店從板橋下車轉比較快 大概只有木柵得利而已

新店從板橋下車轉比較快？ 你確定嗎？你有坐過？北車對面就紅線 到中正紀念堂再去對面月台坐 步行時間最短

不是對面 是樓下

你松山轉乘目標不是環狀線嗎 從板橋搭環狀線到新店比松山快沒毛病啊要北車轉或是板橋轉新店人自己決定 但絕對不是松山轉東環能服務到的客群再講更實際一點 板橋到大坪林23分鐘 到木柵大概30分從板橋轉車到木柵跟從松山轉基本上差不到哪去 我真的看不出轉東環的效益在哪

同樣從板橋到大坪林 在環狀線沒斷之下板橋-台鐵-北車-紅線-中正堂-綠線-大坪林 跟全程環狀線可能還需要再評估....同樣板橋到動物園板橋-台鐵-松山-東環-ZOO 跟全程環狀線 何者較快也待評估

正常來說板橋-大坪林搭捷運會去西門換車

大坪林誰快誰慢很難講 畢竟環狀是一車直達但如果是七張=新店那三站去西門換確實比較快

總之鐵道規劃除了台北車站很方便要怎麼轉都互通。離開台北就卡來卡去。像台鐵東幹是沒在停南港的. 解套的說法是說沒停南港但要搭高鐵可以去台北搭。要去港湖可以松山搭台鐵往回搭去南港換板南。然後台鐵區間車也是只經過南展. 必須坐過頭去南港再板南去南展從地下再去搭上面的文湖。

東幹線對號車停南港的還不算少的說

這種只路過的設計是為了省錢。說真的是能省多少？站體已經存在了。若有預留月台只是裝水電蓋樓梯上去。窮到沒錢蓋樓梯上去。但卻有很多錢信義線東延到廣慈博愛園區.https://i.imgur.com/dZPAN9B.jpeg

地下化站體開空調不用錢？設施和站務人員不用成本？台鐵蓋個地上的鳳鳴臨時站就6億了 地下的成本只會翻好幾倍真的是鍵盤規劃什麼鬼點子都講的出來

同樣的時間查有停南港的查到收班大概就五列吧。

蓋高鐵跟蓋捷運可以相提並論??

南港的地位連莒光也路過

東幹線新自強(普魯三千)停南港班次：往花東:406 410 418 218 422 222 228 428 232 432 434442 248 488 448 252 256往台北:203 207 405 211 411 217 219 417 423 229 431439 237 443 247

https://i.imgur.com/aOorTbe.jpeg看時刻表最長大概間隔160分吧。

查南港單站時刻表 再把不符合條件的過濾掉比較準其實最準是看紙本 查兩站區間會因其中一站不停而出現落差

說真的你那麼激動要幹嘛？若給你鍵盤規劃你真的會畫現在這樣嗎？

沒激動呀 只是認真而已鍵盤規劃可以天馬行空 但放到實際就必須考慮到很多因素

要省錢的話直接到北車就好了. 南隧道給台鐵四線化高鐵最早沒南港站.也沒毛病大家還是去台北搭

北廠也不至於斷軌 可能還能用到現在吧....

南港站原本是車輛整備用的 後來才改一般車站

高鐵是規劃汐止蓋基地. 目前看來汐止基地是不會蓋了若只是為了整備。可以規劃去華山大草原別吃台鐵豆腐

高鐵臺鐵捷運這三個走起來不超過5分鐘，又不是機捷或板橋環狀那種距離，說真的就乖乖臺北下車轉一站就好，現在橘轉棕線也是搭一站捷運才能轉松山現在也不太可能這樣挖，效益不高而且居民不一定同意給你挖

高鐵要轉環狀線...不是有板橋嗎?