蔣萬安推雙園巴士救內科交通！何孟樺轟「病急亂投藥」：沒學走路就想飛
2024-07-03 14:02
記者許皓婷／台北報導
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▲民進黨台北市議員何孟樺。（圖／記者楊澍攝影）
「內科∞南軟」雙園巴士今（3）日正式通車！
台北市長蔣萬安表示，雙園公車透過問卷調查、走訪企業，以及公車屢次刷卡數據分析，
顯示平均每天有1700人次的通行需求，透過內科協會、公車業者及市府三方努力，讓雙園
公車正式上路，嘉惠民眾。
對此，台北市議員何孟樺質疑，立意固然良善，但仍期盼市府精準投放資源、不要病急亂
投藥，並呼籲市府從鼓勵搭乘公共運輸下手，再套用到雙園巴士，而不是還沒學會走路就
想飛。
針對「內科∞南軟」雙園巴士是否有效解決內科交通？
《三立新聞網》記者3日詢問何孟樺，她受訪時表示，透過雙園巴士來舒緩內科交通，立
意固然良善，但仍期盼市府將資源精準投放、不要因病急就胡亂投藥，最終只會賠了夫人
又折兵。
至於市府稱希望以減碳存摺和跳蛙公車預約系統來增加雙園巴士的搭乘誘因？
何孟樺直言，事實上，內科企業參與減碳存摺的家數少之又少，跳蛙公車預約系統也少有
人在使用，大多都是現場搭乘，就算應用在雙園巴士，也很難稱得上是「誘因」，她認為
，北市府仍要從如何鼓勵內科上班族搭乘公共運輸下手，先提升既有政策的吸引力，再來
套用到雙園巴士，而不是還沒學會走路就想飛。
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▲蔣萬安出席「內科∞南軟」雙園巴士通車典禮。（圖／記者許皓婷攝影）
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其實真正的問題應該在於外縣市合作開行高速直達巴士，再搭配小區域的雙園巴士接駁系統才有救……

內科還缺了中壢-內科和新竹-內科的國道客運

先開高鐵桃園站到內科的通勤專車吧

9005都病危了 還有空去搞其他路線啊……中壢新竹往返內科的靠台鐵+東環幹線以目前來說才是最佳解

內科通勤線應該是要瑞光路站站停,但9005是在桃園市當公車站站停,內科只有港墘路…其實服務效率蠻差的….至少學一下1573,改成經國轉運站發車去瑞光路各站,對內科應該會比較有幫助

桃園去經國的方便程度遠不及內科園區內移動除非桃園要搞一個類似林口轉運站的接駁計畫才有可能

內科的交通只要汐五高架南下沒有回堵到平面都算順暢只要回堵到堤頂上不去. 基本上內科的交通就直接卡死這樣情況下開再多的公車還是有東環也一樣是塞車最明顯的例子就是上班時間是塞車. 但都有依序前進堤頂大道轉進瑞光路的時候瑞光路幾乎沒什麼車下了公司地下室路上就少一台車但你下班時間就不一樣了。可以回堵到你公司門口讓你回不了家

9005其實臺北市可能會關心但不介入，這雙層車也可以考慮跑圓山的內科快線

要解救應該是要17:30-19:00點高承載管制

9005如果沒業者願意接駛的話年底就會停駛了

高速公路被高承載回不了家。路上就少了一人汽車干擾就順暢很多. 想早點回去自己去找同樣住桃園的共乘.

內湖那個時間設高乘載，只會讓市區塞爆吧(往西士林、往東汐止)

往北不用呀 成功交流道往南要不要管制就看情況堤頂往北是不會回堵的不用管制

其實我覺得9005可以改成內科通勤專車桃園-市府轉運站可以縮駛桃園-內湖，往內湖只開早上上班時間，回桃園只開晚上下班時間這樣才不會虧損那麼多吧，畢竟9005也只是給在內湖上班通勤用的，離峰時間根本沒啥人會搭

贊成9005離峰假日維持30-60分鐘一班也就夠了

何時要認真治理一人汽車？

經國轉運站接駁不必了,在地公車擺爛中,轉運站停車場多一點,客運往台北直達快一點,就足夠解救跨區上班族塞車之苦了解決一人汽車?住外縣市出門沒公車你要去載嗎XD最好的治理方式就是提供便捷的方案…至於客運虧損問題,那就看北市對塞車狀況願意努力多少XD

內科尖峰時段 高速公路及週邊道路 高乘載的想法蠻猛的會比較推Ts大9005在瑞光路站站停的想法 提高大眾運輸可及性再來是Ts大Sky大的9005尖峰開經國轉運站-內科區間副線進一步 是給內科劃設時段性大客車或高乘載專用道 提升運行效率 同時把高公局拉進來 在高速公路開高乘載專用車道 效果更好

9005尖峰上不去，離峰載空氣或許9023轉內科可能還比較早到公司

本板不缺模擬城市達人…有些顧問公司的style也愛玩模擬城市,但聊到要業者出資源,要機關核預算,有沒有符合整體的政策,又是另外一件事…其實對北市來說每年撥用個幾千萬是很easy的事情,真的只看要不要做而已XD國道開大客車專用道?若只獨厚內科路線應該會被其他族群罵死~非內科族都二等公民,塞車該死XD…高公局絕對不會接這個球,而且問一下北區交控抓一下尖峰小時車流去內科占幾%,就知道搞這有沒有效了XD

9005桃園市區段真的很繞……尖峰可以開超過1個小時拆成走二高和大興西路發兩邊效率應該會好很多

堤頂南下只要不回堵到平面。下班時間也是依序離開

為了舒緩變動衝擊，可以先從劃設時段性高乘載專用車道開使，大客車也可以使用

祭出管制會讓大家有預期心理. 不會擠在同一時間下班

不會，就算會塞車還是在那個時間下班。難道你會因為塞車，而在公司旁邊遊蕩三小時才會去嗎回去

很簡單的想法就是你把汐五高架南下回堵當成一個木塞，上方因為事故或壅塞回堵。平面可以因為這樣十分鐘完全不會動這樣的情況下拿什麼靈丹妙藥也沒用會因為被高承載繞去別的地方南下基本上建國高架也是一樣的問題. 但車子都在上面排隊了，平面就不會因為這樣而打結

鼓勵民眾直接住在港湖信松汐才是比較合理吧

要確定買得起欸!內科多是軟體,年薪中位數低於GG喔

https://meee.com.tw/8aYwDTB 請問這是台北最多家業者派車的路線嗎？混合派車後整體班距30分鐘

新店客運逃過一劫（無誤）

不用跟某g認真

這週目前都是首都重客大都會北客中興欣欣負責欣欣目前是中興站KKA-0359出車 開學之後欣欣大南誰派車可能還會有異動鳥家不意外的就是我們最強大的中興中和站出車XDD

NorAku 有時候真的會因為不想在人太多的時候回家,特別在市區晃到很晚才回去XD然後如果塞車真的無法解決,可以針對容易塞車的路段,交流道和時段,直接加收高速公路通行費嗎?也不求以價制量了,能充實國庫已很滿足,要是能給國道客運司機發獎金更好

那與其遊蕩不如叫企業分流上下班，像疫情那個時候

難怪柯文哲市長都7：30上班

高承載就是分流了說真的7:30去上班運氣好的話一個紅綠燈都不用等就下交流道了，客運沒被塞到也可以多跑一次。

NorAku 分流上下班也是個辦法,但在市區待比較晚,有時也是

公司太多、人太多就會那樣，明明就有一堆方法能解決，但不敢得罪財團跟選票，就只能繼續塞下去

不要說什麼不敢得罪選票，我看你們是完全不懂政治，難道你們認為少數關心交通民眾的一廂情願比多數民意更具正當性嗎？任何交通管制都要民意支持才能推動啊

民意與專業 有時是兩回事 甚至是背道而馳的兩回事

沒差吧。國五平面塞成那樣宜蘭人也沒因為被管制而不高興

礁溪是觀光業、內湖是科技業，兩個不能直接比吧XD觀光業巴不得人多一點

是啊，難怪會有微罪不罰，不給民眾檢舉，都是民意嘛！那我講得也沒錯呀，就是不敢得罪選票嘛

靠堤頂上下班的人應該沒住台北市吧？被限制後造成平面順暢 當地人應該會開心XDD基隆桃園被抗議. 加開客運跟307一樣密集這樣應該是雙贏？宜蘭當地人不會抗議還有因為客運不用排二次紅燈30秒綠燈15秒. 真的是快很多

現在欠駕駛員已經到嚴重程度 還加開班次呀....宜蘭去內科正常路線:南港系統轉經南港交流道上環東接堤頂再從港墘路切進去 是不會經堤頂交流道沒錯但話說 內科也沒有去宜蘭的路線吧....??

我看大多都是沒賺錢才減班，有錢賺的黃金線沒聽說在缺.沒有965的1062好像是例外。賺錢賺到沒司機

鳥家台北市賺錢路線都放生了,只有中和站活著…隨便舉紅2/203/206/208/280/530/616/660/905,體質應該不比大都會差首都大都會的非幹線都還是很努力在發

965比較像是讓三峽假日沒地方去的駕駛跟車輛有地方賺

530別傻了拼不過羅幹獨家路線也只有指南宮到政大的那一小段若同時有退輔會大都會進站 530被跳過的機率很高不如把人力都挪去開208還比較實際一點. 最多就留一個人接駁山上到山下. 到政大後給羅幹載

auction88 好像也沒聽說台中人對國道一號管制,導致台灣大道慢車道,中清路跟五權西路大塞車有特別多的抱怨...

530就自己爛吧,20/22/88(區)都沒在怕信義幹線,270也無懼仁愛幹線…承德幹線在南京東路的能見度還高於南京幹線…530有什麼好不能撈的208沿線的熱鬧程度,應該沒理由開得比606少才對

905也是錦繡水源快體質最好的路線 搞到連906都輸

環境不一樣吧 興隆路人有比鬧區多嗎講真的 同時有羅幹進來你會搭哪一台

282打不過承德就算了 530真的是自己擺爛的問題530的指南宮=政大可是比236區的深坑=政大好賺去年530公里營收可是有77.6的水準530的能見度絕對不到676那種大家看到缺不敢上的程度至於有人提到208 去年公里營收79 跟530差不了多少

？ 我搭了一次抖抖抖又很臭就不想搭第二次退輔會大都會剛好都沒車來才會搭530

你不想搭不代表沒人搭 公里營收的數據顯示530的營收狀況在興隆路路廊上沒有比較差0南 64.95元/km 236區 55.24元/km 530 77.60元/km606 64.82元/km 676 62.17元/km另外只有一邊有走的253和671分別是81.67＆75.15還有一個最冷門的棕11正是42.35

車爛不想搭,所以是否只要好好提升530的水準,就能更賺錢了

530一大客源是指南宮和萬壽路山上社區 這一段就容易載到無座了 然後挑車的乘客還是少數一堆同時進站時還是蜂擁擠第一台的人 即使第二台車好又是空車

樓上說的狀況在景美國中真的蠻明顯的。第一台擠滿滿 多等30秒下一台是空的https://i.imgur.com/LPQLVw3.jpeghttps://i.imgur.com/zlY9VJu.jpeg530剛好吃到真空帶. 這種情況還蠻常見的.上次搭530就是看到羅幹沒車

每公里營收高,確定不是減班後乘客還是得搭的結果?

247公里營收48 同路廊的內湖幹線公里營收卻可以玩到84 減班的營收也不一定會比較好

內湖幹線根本也吃了北車到中山北路1~3段的短程客,班次屌打中山幹線,中山幹線只能維持自己獨家越過中山橋往天母的功能…

我覺得中山幹線生意最好的應該是萬華段 每次都滿滿一車進南機場

中山延駛段剛好補上212直減班和12大脫班的缺口12近期常有離峰班距比尖峰好看的囧況

是說暑假到了，鳥家的人回補，247班距好像又正常了不然之前267比247正區加起來還多

就681實施暑期班表 多的人力就去跑247

話說路線營運計畫所訂的有包含司機數,機關查核到數量不符,都不會要求改善嗎?沒改善就拔黃金路線,業者還會不加薪找人?

現在各家或多或少都有路線處於脫班狀態拔了黃金路線萬一沒人接 豈不把事情搞更大

真黃金路線第一名會有辦法接吧

上一次拔黃金路線已經是大有307了吧，現在每間都缺人，政府哪敢拔？而且如果黃金路線在那種調度很難的地方，第一名也不會照單全收

看看換人經營的284/203/279,調度站都是可以換的

203 284 早期是大有 在東湖跟汐止的交界

二十年前跟現在很難相提並論現在用地問題很多 而且換電巴需要的地會更多大都會當初為了接東南那幾條 松德站班次也是砍下去

612願意接是因為跟277有關吧，只是不知道當初為何拆成兩間不同的公司開

公車處時代612是從277副變來的,不同路線民營化拆2家開應該沒問題,反而508白直接換號536給首都,是比較特別的狀況吧

現在的號次也比20年前多很多吧？9字頭在敦化南北路隨時都看得到20年前也沒這麼熱鬧

playchicken 只能說因為247真的沒什麼太獨家的路段吧!

通常正副線都同一間公司收，但當初277正副不同公司收就不懂了？

NorAku 612是先獨立編號出來,幾年後再丟出去給東南客運的吧!不過感覺當初公車處丟的路線,有些也不是沒有留的價值,反而是0東,38,46,274甚至是0南跟49當年沒丟出來很怪

公車處確實是留黃金路線給大都會,不賺的就留給別家收去做功德,北投站所有山區路線一次全打包給大南,車+司機全部送去…樓上說的6條在當時捷運路網沒成型時,是黃金路線沒錯

樓上,但沒想到當年公車處丟出來的204,288還有退出聯營的路線(615例外),有很多後來卻都是黃金路線

21/204/255區都爆發,首都就是救援王XD 288一開始沒有現在好

公車處末期49狀況是比同站的505好 最大錯誤就是沒有一起拉去內湖而是拉去更遠的建北站 又要繞回撫遠街民生東路多一大段空氣當年公告&短暫實施是527扶正49滅線 505縮到新益里發結果民營化後505維持原狀 49變成從建北站走濱江街接原線 527改建北站走現在的49頭端動線

288有不好嗎？以前我記得比266多

小型公車部分大南北投是均衡地強，首都是小15一枝獨秀

陽明山就大都會最爽拿紅5/260,所有小字輩與219/230/303全丟出去

大南北投小型公車也是有強弱分別吧，還有降成9人座的255區是搭上故宮的國際自由行風潮加上現在的兒童新樂園只靠外雙溪那些社區應該還是慘澹經營

255區狀況有很好嗎……公里營收才47吔

NorAku 288是不錯,但我沒記得有厲害到這種程度過(或是說266沒弱到這種程度過)吧!255區喔!只談班次會覺得生意不差,但每公里營收又...

以前266大概15～20分鐘一台欸，就算加上區間車(30分鐘一台)也沒有現在多

255區以前不錯,在815還沒延到故宮,620還爛爛的,304已經開始變少的時候,255區可以在至善中正路間狂撈,還有泰北陽明士商的學專功能…但後來815/957/557進來,營收就被分掉了