突然想到一個現象
九份去板橋班次比去基隆多
去隔壁貢寮就沒幾班了
去山下陰陽海也沒幾班 假日甚至減班
如果一定要搭車去陰陽海 可能要繞基隆
基隆信義區山上 去台北信義區的班次
比去基隆火車站還要多（尖峰時刻）
基隆汐止的公車也幾乎全滅 無法用來上班
親戚很驚訝縱貫路公車居然變成這樣
古代汐止可是搭車來基隆買菜的
這對我很好笑
汐止上班在汐止租房不是很好嗎 為什麼一定要住基隆
因為住親戚房子不用房租 反正這房子也無法租出去
結果就是我去台北比汐止還快
虎尾去台中台北班次 好像比去斗六還要多
二十年前 台南去屏東里港的班次好像比甲仙還要多？
想到有人說所謂的遠近
不是實際距離 而是時間長短
很多地方因為 河流 小山 飛機場
地圖看起來很近 實際上都要繞遠路

所以萬有引力也並非絕對從交通上來看 各地吸引力與其距離也並非絕對

最常被說的就是清大到台北的國道客運VS市區公車

就供需法則啊

公路客運式微,傷害最大的通常就是縣市交界處的民眾

桃園也是啊，往台北的國道客運比桃園市公車還多

這個命題代表作真的就是新竹光復路

清大搭去台北比搭去新竹市區容易真的是經典

桃園往返台北市10分鐘/班，但是去市區其他地方幾乎都是30～60分鐘/班

之前看日本YTer西園寺的公車縱貫日本也常常遇到這種情況，明明就在隔壁卻要繞遠路或者一天班次只有個位數

票價照里程算所以近的自駕優勢大

新竹光復路表示

信義區範圍很大，公車總是要照顧不同的社區，若是全部集中開202應該也不會差很多其實1031沿線搭車的人不少，還是可以上班的

首都圈那種狀況就不要再拿出來說了，一堆要求客製化點到點的路線，另一方面也是桃市基市公車很擺爛

現存的客運班次幾乎集中在早上尖峰

照文內狀況來說，其實應該是要基隆市公車勇敢跨出去到新北市，但他就是沒做

新竹光復路要解決奇葩的交通問題只能靠蓋捷運了

嫌擺爛的要不要自己考照去應徵桃客或基市公車處招考？

清大到新竹市區有藍線跟5608沒那麼不堪。但是到火車站以外的地方，公車不如腳踏車而且貢寮感覺就沒什麼吸引力，產業也衰退很久了再來到汐止是不是被火車吸走了？

一個人考上對公運環境有何幫助？沒意義的廢話別留了吧每次推文只會抱怨公車經營環境差，廢話，誰不知道

桃園公車問題是路線死不整理，省道一堆車在同一條路上跑。低使用率的該砍就砍，路線整併一下公車路網不會爛成那樣另外桃園站牌都瞎基巴亂插也是很猛...整個要砍掉重練惹

無聊~~

這是一個很好的問題，我去新竹一律坐豪泰打死也不坐

高雄去台南車也很少，去台中 台北的都比台南多

台鐵，因為台鐵區間車和豪特客運行車時間都是1.5小時但是台鐵區間車要站站都要停體感時間遠超過走高速公路的豪泰，且區間車台北上車就沒位置要一路站到桃園才會有位置，反觀豪泰是三排座很舒服可以一路睡到新竹，且豪泰的班距超密，公路客運資訊網表定白天班距固定12分鐘一班但好像也不一定如果已經7成滿就會提早發車變成10分鐘就有一班，比新竹市區公車還要密集9003車子也很多今天表定班距一天80班，而國光1822更慘一天只有31班，今天白天30-60分鐘一班所以得証清大和交大學生最愛坐豪泰也難怪豪泰過去靠清大交大學生就賺翻了，而且可以一直換新車車上還有USB充電和免費WIFI上網，所以我都做豪泰

我窮坐國光錯了ㄇ新竹臺北的自強號一天沒幾班，區間車是1小時40分鐘還常誤點，運氣不好要站全程。到火車站還要轉乘去清大都2個小時了，而且重慶北路+士林的旅客，直接客運過去比較快

國光很好坐啊，坐國光有錯嗎？

台五線客源可能被百福搶走了吧，看車站旁滿滿的機車

昨天撘9003回台北 對向看到三台國光跑 1822 的新車 感覺 1822 新車有變多 下次我也想搭國光往返台北新竹了

國光對北竹線很好啊 常常配的到新車不過身邊聽到的同學都是喜歡豪泰或9003 沒有喜歡兩光的

我還蠻喜歡搭國光的欸，不知道是不是因為常常搭搭習慣了

豪泰車比較好,但最大缺點是南下要停重慶站,北上清大停較久所以我個人屬於9003派，國光如果剛好是新車會想搭

豪泰是重慶站和清華大學有站務員會上車一個一個查票9003和1822我沒有坐過下次試一試

國光偶爾會有四排椅混進來，只不過旁邊通常都沒人所以其實還好(誤豪泰尖峰在清大幾乎是等下一班過來才發車了

hicker 萬有引力的話,那可能是分子的遠方規模,大到分母較大也沒差吧!然後通常會有這種結果,要嘛是遠處的規模比近處大非常多,要嘛就是負責經營往近處路線的業者...擺爛?(可能是相對而言)NorAku 應該這樣講,新竹都會區內離清大比較遠,又不在5608或藍1區沿線的重要設施,到底還有哪些(而且182也cover不了...)頂多就新竹台大醫院,813軍醫院,中國醫,新竹高工,竹北高中,成德高中,六家高中,香山高中,義民高中,磐石高中,清大南大校區而已,最多把竹北遠百,享平方跟曙光女中列進去...(湖口,新豐,新埔,關西跟下公館以南及苗栗縣比較遠就先不列了...)啊!上面漏了一個湳雅廣場...等等,其實曙光女中182應該cover的了?反正新竹其實也就是座算精緻的小城市,所以會這樣其實挺正常的...同意Fezico的論點,感覺桃園的公車真的該整併了...其實從台北到新竹搭啥還是看目的地吧!清交當然是國道客運,火車站附近就看狀況,有時候時間抓太緊剛好沒自強的話,也不是不會高鐵轉六家線...但電子票證好像台鐵還是比客運便宜(這幾年高速公路又越來越塞了...)

R86八堵都有人下車轉1031了，沒有什麼行不行

統聯1623台中-桃園機場班次恢復後，有些時段班距還比台中原市區的市區公車還短。

要講統聯國道，怎麼能忽略統聯投雲嘉那些路線還在濫發做功德的時候，週日晚上常常1619班距10分鐘，空檔還插一堆這些路線上來回頭的朝馬區間車

基隆汐止你問1880要不要做啊，又不開放搭這段不然基隆到汐科也可以搭國道客運上下班了另一個苦主9026當初開放走汐科結果也沒預期好賺這段啊

九份基隆就是那些需求遠小於熱門路線，至少還能用台鐵轉乘

9026開到汐止不到一個月就被拗回尖峰直達，是要怎麼培養客源啦XDD

rail02000 統聯在台中市區的路線那麼多,難免有一些班次少的不是?而且很大一部份是清泉崗機場的短程國際線,根本沒開齊全,如果有小港的程度,台中跑桃機的肯定少很多...

通勤的需求通常是最大的