竹北免費公車研議調整、新闢路線 先著手更新全市342處站牌
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竹北市長鄭朝方（右）借重新任主秘陳家緯（左）的交通專長，著手佈建竹北市交通網絡
，希望提升搭乘率。（竹北市公所提供）
2024/08/16 12:20
〔記者廖雪茹／新竹報導〕新竹縣竹北市人口已成長至21萬8千多人，市公所表示，為提
升市民免費公車的載運量及品質，正著手全面更新站牌，並將透過大數據分析技術，調整
既有路線，同時研議新闢通勤及通學路線，近期先辦理說明會蒐集各方意見，希望逐步建
構竹北生活圈完整的交通網絡。
竹北市公所表示，公所新任主任秘書陳家緯為大眾運輸專家，經歷新北市、新竹市、桃園
市等城市的交通運輸發展規劃，他觀察到竹北市多項便民措施中，市民免費公車自2010年
開辦至今，服務超過百萬人次，但隨著時代不同、需求性也跟著出現變化，應與時俱進做
優化調整。
陳家緯指出，透過大數據分析技術，可彙整站點上下車人數、需求性，並輔以手機信令資
料，評估路線微調、增闢的可行性，同時也將研議新增西區往來高鐵站路線，以及竹北市
學生往返新竹市的通學路線，再搭配東西區佈建的公共自行車站點，建構完整交通網絡的
願景。
陳家緯說，公所會先辦理相關說明會，若市民接受改變，竹北市境內今年底前可望上路，
跨縣市部分則預估明年下半年。
竹北市長鄭朝方表示，免費公車站牌已設14年，在風吹日曬雨淋下，班次、時刻等資訊早
已模糊不清；為避免耽誤乘客的寶貴時間，公所展開新式公車站牌規劃，以提升資訊辨識
度為主，進行整體色系調整，降低因陽光反射造成閱讀不易之情形，並且放大站名字體，
調整時刻表排版，讓民眾更加能清楚辨識及確認搭乘的路線。
全市共有342個站牌將逐步汰換，其中，63號新港線的38個站牌近日已更新完成。
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新竹縣竹北市公所將透過大數據分析技術，調整既有路線，同時研議新闢通勤及通學路線
，近期先辦理說明會蒐集各方意見，希望逐步建構竹北生活圈完整的交通網絡。 （記者
廖雪茹攝）
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4770791
心得：
站牌照片蒐集弄比較久 所以延宕到此時才分享
之前8月中搭5621就有發現天后宮站也更新了 但三民路、中華路上的卻沒有
看新聞才知道是先更新63路的各站站牌 不知道為何選定這條路線就是
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但其實被換掉的站牌也只是幾年前剛改過而已 本來是藍色的
成瀧是上一波少數被遺漏的站牌
https://www.facebook.com/photo/?fbid=271304265944111&set=pcb.271304825944055
這一次的更新來的真是快 但確實也開始有剝落的情形
https://i.imgur.com/xQUz981.jpg
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市公所站(往東)已經有搶先更新 可能是當作示範的 (當時只有這一面是新站牌
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照片中的應該是市公所站(往西) 新設站牌 (本來的免巴站牌消失 僅有竹客5601的
不過這一批採用的配色跟先行版本的不一樣就是了
新版站牌捨棄了那得很繞 縮圖遠看又很醜的路線圖
著重在大字時刻表跟路線 希望初次造訪的人能知道這路線會到自己要到的地方
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除了站牌外 還有跨新路線規劃 當前西區到高鐵確實指有竹縣管轄的快捷7
60/61都繞到離譜 且以上三條都指是沾到西區的邊邊
竹北到竹市的不曉得竹北市公所有無辦法開辦 還是依然要等竹縣的快捷9
PS 竹北市公所是新竹縣鄉鎮市中 少數有能力可以自行開辦公車的
其他鄉鎮只能仰賴公路客運跟幸福巴士 真的是城鄉差距

看了看照片，沿線站位資訊似乎都不見了…如果底下能加一塊板子貼站位表會更好(逐漸復古)

有餘力用大巴跑竹北免巴,而不是拿來跑5900?是說免巴應該就不受汽車運輸業管理規則的經營範圍限制了付費路線只要跟新竹市政府喬好,那應該也OK,但鄉鎮市能不能作為主管機關,可能還不確定?

如果是完全免費做功德，受到的法規規定會比較鬆之前有過民間自創路線，初期免費載客合法，但被警告如果開始收錢就視為野雞車開罰，之後那東西就不了了之。

某s要不要先看看免巴領的是哪個行業的車牌，能講出不受運管規則限制的話，到底有沒有看過整份法規啊

紅牌的話,應該是指第三節的部分,但能扯到經營範圍限制的,頂多就一個寫得很模糊,也不難繞過的第85條吧!反正我也沒說不受運管規則限制,只說基本上不受經營範圍限制(不然畢旅包遊覽車環島要怎麼解釋?)

網路上一堆免巴附車牌的照片，不用滑坡到遊覽車還畢業旅行去，鄉鎮市區公所能不能當主管機關定答案也寫在公路法裡面

能用綠牌跑,甚至是標案要求用綠牌跑是一回事,但除非運作形式跟新北市新巴士之類的免巴差太多(像是桃園的樂活巴不用錢但要刷卡紀錄上下車,或以幸福巴士的名義,但並非免費路線之類的...),不然理論上能用紅牌來跑不是?至於公路法本身,是沒寫鄉鎮市區公所能不能當主管機關,倒是有撈到"交通部公路總局執行公路公共運輸服務升級計畫(一一O年-一一三年)補助作業注意事項,裡面有提到非直轄市偏鄉,但先不管那定義蠻嚴苛的,重點是那東西看起來明年就不適用了...

更上位的公路法第3條：本法所稱公路主管機關：在中央為交通部；在直轄市為直轄市政府；在縣（市）為縣（市）政府。所以鄉鎮市區公所本來就不能當主管機關s大濕去讀懂法規再來發言也不遲

原來是這樣嗎?如果是用公路本身的定義,來處理市區公車主管機關的問題,那就說得通了,只是一時不會想到如此"一表三千里"的定義方式(或是說公車的法源掛在公路法底下,甚至是把公車,計程車,租車,汽車貨運全攪在一塊,搞汽車運輸業管理規則"來管,本身也挺怪的...)查了一下發現早期幾個縣轄市的市區公車,也是縣政府當主管機關,那就說得通了(凍省前,縣政府貌似只能以如此的迂迴手段開市區公車...)只是如果到頭來,各鄉鎮市搞得免巴一樣歸縣政府管,那何不以類似新北市新巴士或桃園樂活巴的方式整合?

汽車運輸業管理規則第1條：「本規則依公路法第三十四條之一第二項、第七十九條第五項規定訂定之。」開宗明義就寫了，誰跟你一表三千里

那只是講法源依據,但誰想得到會直接拿公路主管機關的定義,來引申到那麼多東西的主管機關的定義...講難聽一點,就是公路法用一個第三章就想解決一堆相關行業(光在PTT上應該就分散在三四個專版)的法源說真的不分別立專法而是這樣搞,終究是很爛的作法

沒熟讀法規系統的說法規爛，別人想得到就是你想不到，真是奇文