官網公告了，看來國道客運業者撐不住了....
當初前部長上任說半年內不動....剛好部長換人了
眼看著客運的運量一直下滑政府部門也沒有太大作為
還是要回歸市場機制了....
https://www.kingbus.com.tw/page.html?seq=698

儘量漲 反正台鐵沒漲前不會去搭客運了

客運業在慢性自殺

本來就該回歸市場機制

國道塞車、行車時間太長，無解台鐵高鐵運能大致充足，中長途靠補助硬撐著意義不大，反倒是短途通勤路線才該增加補助

台鐵票價也是便宜的離譜……

高鐵自由座繼續天天開趴踢

短途通勤路線才應該漲價，反正大多人都用TPASS對一般民眾而言根本沒差

除非半夜 不然白天就回歸兩鐵北高 客運跟台鐵票價差不了多少

高鐵應該先帶頭漲價

客運直接轉做深夜+台中以北短途吧

最好的作為：漲高鐵台鐵票價、國道通行費，交通部都不敢做，這幾年搞不好能看3雄誰最先倒下

高鐵台鐵在漲價路上了

無鐵路的地方還是有方便優勢再來明明和欣更貴，只要三四排比雙排便宜，其它業者就還是有競爭力。但那個獲利越來越差就是

台灣有幾個沒鐵路，人口跟流動需求多到養得起一條路線的地區？

關西、龍潭、竹科、南崁、頭份、三峽、朝馬，隨便就想到很多個還有清交搭客運到臺北比火車方便還有成大的朋友說臺南回中和，客運比火車方便。高鐵雖然快但不可能每個禮拜給你回家坐啊對了，還有東海跟逢甲，那邊也有一些客運

不趕時間的話 客運慢慢搖省一點是一點和欣貴，但他標配USB充電 還有兩排椅我覺得值得而且現在和欣跟國光統聯愈差愈少以前是北南600 國、統兩家 400、450和欣兩排賣的比三排好三排常常是單人座那邊賣完而已除非是大假日沒得選除非像四日統這樣無心經營 不然我覺得三大都安全日統連一個網路訂票都不做 你說怎樣能活

N大提的除了頭份、朝馬，都是其他路線順便下交流道去載，而不是養專線逢甲地區也沒國道客運了，東海只是因為要銜接交流道需要，而不是主力載客點

回數票還要補差額嗎？

理論上過期限需要補 實務上沒遇過

1863→261元 台鐵3000→286元現在和欣雙排做到2A1C(賓士1A1C) 豪泰國光新車1A1C

可是b大我提的那些就是客源長在交流道附近，既然都有人上下車那就站站停；總不是只限定點對點的吧？還是你的標準是不能從火車站出發？

以北中為例，一張票漲20，全車坐滿才多600，如果因為漲價少2個人搭就少賺670，這樣有比較不虧錢？

Xperia 高鐵運能充足?我有聽錯嗎?busgoer 你提的三個,完全可行的也就漲國道通行費(而且應該依不同時段不同路段的塞車程度分開調),然後台鐵票價的結構性問題是短途的票價(區間車及墊子票證)太低,反而長程因為顧忌高鐵跟國道客運的競爭不太敢動,至於高鐵本來就不便宜,頂多就同區間當天對號座快賣完的時候,才售出就不該有95折優惠,當天同區間對號座售完後還硬要買自由座搭的,理應加價而已...然後逢甲沒國道客運,但是離朝馬很近,甚至硬要走過去也不是不行,我以前就常搭半夜的國道客運在朝馬下,然後走回逢甲附近的租屋處...東海的話,哪怕是離中轉都沒有逢甲到朝馬近,但也是搭車還不

和欣北高現在一般價格都要到800了，如果不是想省住宿錢應該大部份（尤其年輕學生族群）會跑去搭高鐵

算遠的距離,畢竟是台鐵或高鐵還是...

我會搭和欣是因為比較不吵，急的窮的都不會選他。大部分時間是可以一覺到站

惡性循環 漲價乘客更少 只能再減班優勢只剩非市區的居民和夜車吧市區的人都去搭台鐵高鐵了

沒差很多的話，寧可搭其他家或雙鐵

高鐵自由座只有連假或尖峰少數區間會上不了車吧，平常運能大致充裕而且我一直說「大致」充足，很多人是連假買不到雙鐵才會搭客運所以長途回歸市場機制沒問題，政府更該救救通勤國道路線

國道怎麼救都沒用吧，薪水和壓力的比值不符期待

長途國道只有平日還能搭 假日又貴又慢

連阿光的深夜班次都回不來了，還能夠像過去一樣嗎？至於通勤拜託，北部區間的各種客製化點對點通勤，是不是這麼需要，我想有待商榷

我是覺得N大舉例的中途站還是有其他站的業績幫忙撐起路線，如果開當站始發點對點不見得做得出來

中途站可以吃雙向客源，點對點發的要養比較困難(而且鐵路也不是點對點)。龍潭也從中途站逐漸變成可以當起點了。有競爭優勢的北竹、北宜、北基線班次就非常多，但它們如果不停靠沿線站牌，其實客源會差非常多；1813原本也是很理想的單靠轉運站直達，但近年來卻慢慢要跑市區了

北基因為基隆已經演變成幾乎要可以稱為台北的衛星都市加上山丘社區聚落一個一個開，除了近年開闢的路線以外1813不搞分散發車會更載不到人。但即使如此還是一大票野雞車在開，南京東路沿線最明顯還是希望1813D可以改成獨立路線，這樣可以有理由去開經南京東路的中山區線，稍微縮減一點野雞車的規模

國光開第一槍了 另外兩家也快了

最穩的當屬北宜，沒高鐵+台鐵運能是去花蓮為主，讓北宜生存空間很夠北竹主要靠學生貢獻，加少部份竹科的人。雖然高鐵站在竹北偏遠，但台鐵新竹運能頗足統聯相對另外兩家來說「比較」不常調整票價但不知道現在這局面會不會開始有所行動

多家業者通常只要有一家先動作 其餘大部分有可能會有動作

臺鐵北竹自強班次太少、區間車太慢，客運就方便很多

cs0001cs 三排座的話價格還在可以接受的範圍就是了,而且也有別家可選...awin519 市區我覺得有點難說,很多高鐵站離市區靠北遠,比較大型的都會區,也不是僅圍繞著台鐵車站發展了...Xperia 所以我覺得只有已知自由座會客滿的情況下,應該取消95折的優惠,甚至在會滿到上不了車的情況下,還硬要買自由座的,就應該懲罰性加價了...cs0001cs 其實1813J跟K就是走南京東路的,所以應該也不必獨立用別的數字當編號...NorAku 但客運近幾年越開越慢,到火車站附近而且稍微有點趕時間的大概就不會考慮了...

塞車是一回事，但請不要把以前那種半夜會飆120up的情況拿出來比較。沒有塞車基本上差不多時間。而且合鐵自己在桃園站也會「塞車」XD

以前我搭北竹線,白天全程可以抓1小時15分,現在不塞也要抓1個半小時甚至1小時40分鐘了...話說回來,那種開快開慢差很大的,印象最深刻的還是疫情前的1838夜車,從高雄到朝馬,確實碰過那種上高速以後時速很少低於110的(有沒有到120就忘了)的司機,但也碰過那種開得很龜的,結果就是在不塞車的情況下,從2小時5分到2個半小時都碰過...另一個則是以前的9012,碰過末班車從朝馬到六張犁飆到100分鐘內解決的,但白天也碰過沒塞車就單純開得慢的(不過開得慢的,有些可能是車型問題?)話說台鐵疫情後塞車的情況也確實越來越普遍了...

獨立路線是要營運計畫書完全獨立，現有的是掛在1813下如果要方便辨認跟調整開線，用獨立編號的彈性才好1815不需要特別在路線碼上寫支線是因為走的路廊差不多

現在一般大客車都有電子限速，超過100就會一直叫了，要是連續三分鐘沒降速，公路總局也會收到通知我每天兩至三趟北竹來說，要在06:30前發車的，還有平日晚上8點後新竹轉運站到交九我可以70分鐘跑完，其他時間平均85-90分鐘左右，湖口路段要是很塞都是90分鐘起跳，一般國道上路況好大概50分鐘，新竹市區大概20分鐘，台北市區大概20分鐘國光沒有油耗限制我都是踩到100讓他跑，別家有油耗限制，你的小黃機要是響了就會罰款，油耗不好再扣一次節油獎金https://i.imgur.com/QkRujPB.jpeg如果新竹客運要把國道賣給首都的話，我一定第一個跳首都國道部，他們一個月每日平均兩趟多的薪水再國光我要每天跑到三趟才有的他們薪水。現階段要過去只能外宿加上先跑市區公車才有機會進去，三重國道部流動率也是非常低

難道是碰到快樂錶?因為1838夜車的速度,我是用好路子app的Search Me功能看的,然後9012在100內從朝馬到六張犁也是9年前的事情了...

小黃機超速警告是這幾年才實施的，超速三分鐘以上通報公路總局是近年才開始的。9年前應該還沒有，國光有些十年以上的車是有解電子速限的，8年內的車都沒解，最高就是100有些車如果是買二手遊覽車改營業車幾乎全部都解速限前陣子遊覽車抗議就是因為要裝這個gps速限會回傳公路總局，裝機費還有月租費要車主自己負擔，才全部去抗議像日豪都是買二手遊覽車，他每台車最高能跑到120，疫情時間新竹轉運站到桃機不塞車大概45分鐘就能結束，你搭的可能前身都是遊覽車

樓上,我印象中搭到的車型不像是遊覽車,查了一下車型也沒有說是遊覽車轉型的,除非是年代已久記錯車型了?

你可能誤會我的意思，國光大宇成運這種車型十年的有很多都解電子限速，只有近年的才沒解。8年內的我開過站上不少台都是沒解，但開十年的都有解，時速大概就是100、120多這樣至於二手遊覽車的國道客運幾乎都是解限速

那就確實有可能了,因為我沒特別留意車齡...