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敬告乘客
本公司所屬39路(含夜間公車)，自113年11月23日(星期六)起
調整臺北市境行駛動線，
裁撤「臺北車站(鄭州)」往東及「行政院」往南等２站位；
增設「臺北車站(忠孝)」(站前地下街Z6出口站區)、
「捷運善導寺站」往東、「成功中學(林森)」往南、「立法院」往西等４站位
原動線：忠孝西路→館前路口左轉→右轉市民大道→中山北路→忠孝西路→回程
新動線：忠孝西路→忠孝東路→林森南路→濟南路→中山南路→忠孝西路→回程
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首都客運股份有限公司 敬啟

藍1：我唯一的優勢也沒了qq

以前在正義北確實會為了到南陽街快而搭藍1，這下真的是被39打歪XD

604.232現在也都是這個動線欸 方便辦護照？

604跟232是因為比較晚才縮到北車，沒辦法卡進鄭州吧

純粹是這樣的迴轉動線比較不塞車吧? 另外604一開始縮短到北車的時候還不是這樣的走法喔~

最快的應該是藍1現行動線 但公園路那邊再塞更多車會卡住 只能退而求其次開到善導寺去

原本604縮線之後進城方向還塞不進去忠孝，只能停青島直到今年年初才卡位成功w

主要是以前那種進城方式 過橋到能下車的時間太長了動線類似的14不知道會不會一起改？但是604北車忠孝停新光三越 39這次要停攝影中心台北車站（鄭州）轉板南線太遠了 只有轉台鐵淡水線還行

三重往台北停懷寧街站位喔....

停鄭州的好處還有搭高鐵 火車 轉運站客運的距離比較近也有不少人會在鄭州搭39回三重 因為有座位可坐

題外話 一直感覺忠孝西路上的"台北車站"公車站還可再細分東向：台北車站(懷寧)/台北車站(摩天樓)/台北車站(壽德)西向：台北車站(站前)/台北車站(行旅廣場)

臺北車站(鄭州)這個站點現在的空間真的太窄了...但是這一站下去就直接是台鐵站體，當地人已習慣動線至少也已經30年以上，正式改線後難保會有抗議聲浪要求改回原動線...相對的要考慮鄭州這站點怎麼改善

我是覺得國光站外那些看能不能移走

鄭州算太小嗎？那邊的班次可能連忠孝的一半都沒有，要說也是忠孝向西那個站位太小

我是比較好奇會不會開始有人在往程站牌上車……藍1現行就不少會在新光三越前上車

鄭州那個扣掉固定前後的57x~58x與966要佔掉的位置之外

下一步在西寧路口設站？

剩下的路線能停靠空間幾乎所剩無幾，這個問題無解

社團留言也有人這樣說 但問題是沒有1200會被收兩段票東向我的想法：攝影中心/新光大樓/諾貝爾廣場公運處的解法：忠孝/忠孝一/忠孝二（無誤我記得39台北車站(鄭州)會先下完再上 座席確保要排隊

那是沒辦法進站的時候才會停遠一點先下客，不然都是直接開門同時上下的

其實首都集團在折返路段緩衝區會多拉一站 以避免太早跳站有人被加收所以民權幹線和紅31那邊在往程的MRT民權西路上車並不會被加收藍1同理 往程站位上車並不會被加收另外O大提的 幾年前在西寧中華區間有設過站位但因為切進切出太困難而裁撤

走法跟265一樣，看能不能多撈一點

p大，這可不一定....士林國中、士林簡易庭這兩站一過，司機很快手動進站的勒而且不要說大都會，大南過這兩站也是快速手動進站，有人太早刷卡還會被司機「提醒」

某些特別會起爭議的路線，會特別嚴格執行分段機制w

我是指單循環路線折返路段的部分 不是中間的緩衝區啦……緩衝區沒手動進站的情況下 設定也沒有多拉一站

幫大家複習一下末端分段嚴格執行的範例https://i.imgur.com/f7A5kDR.jpeg

還有和平幹線的：https://i.imgur.com/07WaDpt.jpeg

從來都沒聽過什麼多拉一站明明就分得很明確

藍1印象中改上下刷之後也是比照和平/274辦理

可能有公告的沒加一站吧 但至少我搭過民權系列的MRT民權西路和藍1的台北車站忠孝都是可以在往程搭且沒被多扣一段票的不然我找個日子來試看看好了 抓幾條來觀察一下

正確的方式就是跟綠13的標示方式一樣(2段票)所以若依照圖中這種循環方式來看 過台北車站可能就要標成「2段票」收費也說不定...(分段點台北車站)不過會這樣實施的機率很低，不過對於老人家來說就要重新適應，也可能會經由地方民代反應給改回來..

這個應該很明顯是要整併掉藍1了吧，首都也在缺人14應該就維持現狀，把重疊沿線的需求（轉雙鐵）維持住不過到現在有那麼多路線都開到善導寺回程，動線也一致扣掉歷史因素以外，是不是可以把終點統一叫捷運善導寺或是立法院？265系列、232、604跟未來的39

39終於在忠孝西路雙邊設站，聽說這是首都高層的最大心願之一

其實218/260/310往士林北投方向應該也可以拉到忠孝西路不然中山北路客源就是內湖幹線/中山幹線全吃,中山又常脫班

39通車快50年

回報一下我在中和秀山公測的結果57自立路(往)到自立路(返) 二段https://i.imgur.com/xepS7Yq.jpeg橘2民生路(往)到自立路(返) 一段https://i.imgur.com/9W3WAyg.jpeg所以卡機不同 緩衝區內部設定也有差異？acer的在單循環前一站就跳分段(卡機有發出“二段”的聲音)但寶祿的似乎就僅設定在單循環區段內？

但是藍1要怎麼被整併掉，且跟39是兩個不同的主管機關砍掉忠孝橋到台北車站路段？那路線就不叫藍1了啊.....

紅25區間跟紅線也沒半點關係 這問題不大主要是新北市要點頭給砍……

310還有區間車要顧耶....橘2那種機器還有個毛病 有時會卡在某站進不到下一站

藍1蘆洲段還是會有人的，頂多離峰砍班尖峰維持吧，這應該也是首都集團希望的

但全程一段票路線還是可以照常使用沒問題

我是確認進站才刷的 不過有可能是有h大所提到的問題驗票機才設定成過循環路段的下二站才進段話說藍1近期22:30跑出了加班車 表示營收也沒那麼不堪？

現在減班應該都是因為缺人吧 能多發有什麼不好

終點站標示個人認為既有乘客沒有混淆問題就不用改或刻意統一，現行的台北車站/行政院/捷運善導寺都還算合理的標示。39於北車往程站位搭返程方向就是比照同業和平與287區的做法，搭超過單循環路段最末站回到返程雙邊路段的第一個站位就是多加一段票計收，拿綠13設緩衝區的例子完全不對，綠13是為了新店客運為了避免新店民眾搭到台電大樓或台大站位卻只收一段票，與同公司松江新生/643/644/648等路線緩衝區不同所產生的公平性問題。再來回到39與藍1競合問題，保39棄藍1頂多改編號而已，也沒有接駁公車調整不能改編號這件事，雙北跨主管機關在制度上其實一直都不是問題，有問題的是人。

「臺北車站(鄭州)」位處市民大道不在鄭州路，一直誤導

之前的513跟藍2整併兩條路線就是不同主管機關

標行政院也還行啦，就像士林內湖來的車會標衡陽路繞一圈但都標台北車站也沒問題，有經過有站牌後面只是回頭路線

市民大道不就是鄭州路？

承德路分界 以西叫鄭州路 以東才叫市民大道

北車那幾個站詭異很久了，鄭州實際上是在市民大道不如改叫後車站，原本的後車站應同英文改"舊臺北站"雖然老人家可能會直接搞錯XD認真回，其實只是當時鄭州路部分改市民大道時，沒有連同站牌一起改而已。現在倒是改得很快，例如陽交合併，臺北跟新竹的站牌半年內全部改名陽明交大

playchicken HuanYuWu 其實藍1還有蘆洲長榮路那段,也比較找不到替代路線不是?JRhokkaido 我怎麼反而覺得就是比較晚才縮線,剛好司機越來越少,其他既有路線班次沒辦法像以前開那麼多,才能雙向都擠進有配額管制的忠孝西路?(尤其是604,畢竟232綠嚴格來說是本來雙向都走忠孝西路了...)ybite hicker 原本進城停忠孝西路應該是好事,但攝影中心那邊又有點太偏了...(雖然比N年前在懷寧街另一邊好不少了...)neighbor29 我反而覺得,大概就是國光自己跟台鐵租來蓋的自家車站要拆了,1813,1815,1819甚至是1961要流到落旁邊候車亭上下車(交九月台租金太誇張不爽多租),才要把原本那排候車亭能移走的市區公車路線先移走?hanksadder NorAku 其實也是後來改上下車都要刷以後,才能嚴格管控的吧!不然早期因市民小巴7往麟光,晚上都會一路擠到北醫後面那一圈為止,所以以前會在101對面搭市民小巴7,繞一圈再回去,但公告說這種搭法要多收一段,應該是比要求全面都要上下車皆刷早?TsBC 確實,往同一個方向的路線,等車地點應該整合的,但該往哪一邊整合呢?(歪頭...)nektsu2 hinajian WeAntiTVBS NorAku 什麼?鄭州路還在?我還以為全改成市民大道了...

....是可以理解大忙人s大只有在半夜清晨閒暇時來回應啦...但每次看到這樣的大串推文回應就有點頭大....

痾，有時候不用跟他認真沒關係^ ^停南側忠孝西跟北側鄭州路各有好壞，南側接補習街跟藍線比較快，北側接雙鐵跟紅線、轉運站跟地下街比較方便館前路容量是真的有限，光排班計程車就擠死你不少人還是習慣在平面等排班，地下停車場的排班上車的人比例比較低，機捷的排班跟接送區使用率更是低得可憐

就是一大串占用網路資源的文字而已真的降低這裡推文的含金量

其實鄭州路的確過去有想把整條都改稱市民大道的計劃但因受到當地居民習慣稱呼反彈而取消現在的後車站站牌在長安西路上，如果要改也只有長安太原路口這個選擇另外目前五院的後綴英文稱呼都是”Yuan”，跟其他國家比起來類似級別的機關是以”Department”稱呼往下的部就是”ministry”了

後車站還有重慶雙向有站

cs0001cs 有排班計程車的,是指西X門那邊吧!但那邊還算館前路嗎?(歪頭)busgoer 說真的就只是推文而已,你拿"含金量"出來講也有點過頭了,再說網路論壇上的討論,用不到"浪費資源"這種說法吧!playchicken 其實講到"後車站"這個站名,大概想到重慶北路上那個的,會比想到長安西路上的多吧!(倒是講到"後車站"那邊,鄭州路從延平北路往東,到其實是市民大道的北X門那邊才有站牌,站距不會太長嗎?)cs0001cs 突然想起來,十幾年前觀察過忠孝西路往東,在館前路口左轉的號誌時相,確實有影響到忠孝西路往西的車流消化...(但板主又說那邊禁左的話,剩中山北路跟西寧北路,可能又不夠負荷了...)

好啦，你的推文很適合旱季拿去幫水庫解渴，是國家重要資源，存在網路上太可惜了

封鎖會讓閱讀清淨很多，就跟紅斑馬一樣，望周知對吼，重慶北還有一對站牌。不過後車站這個地名有歷史因素，重慶的站牌不改會比較好免得當地人認錯靠近北轉的那幾個就按照路名掛在台北車站後綴不然又會有人問說某某路線有沒有到台北車站這種問題

busgoer 硬要講的話,你計較這種問題還是比較掉價一些,老話一句,不爽去修版規...cs0001cs 你講的那位前陣子有出現,但好像也沒引起什麼騷動了...

改這應該比較好 不然每次都卡死在北車那邊 造成大拖班光北車那一段就塞10~15分鐘..