原文標題 台積電零件請大客車送？國光客運拚轉型出奇招
新聞媒體 遠見雜誌
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報導時間 2024-11-26
新聞全文
遠見雜誌資深記者 林仕祥
前言
城際大眾運輸兩樣情，2023年，高鐵的載客人次正式突破疫情前（2019），尖峰時段往往
一位難求，但國道客運的載客人次卻血崩下滑，從8千萬掉到5千萬，擁有千餘輛大客車、
營運超過100條路線的市場龍頭國光客運，也宣布退租台北轉運站2樓。面對這波寒冬，國
光客運向《遠見》透露，將祭出兩項新措施來開源節流，甚至也有意願搶搭台積電商機。
主文
公路局數據顯示，2019年國道客運載客人次約在8138萬左右、營收則超過100億新台幣；
但到了2023年，載客人次只剩5209萬，僅較疫情前恢復64%，營收更大幅下滑至58億元，
等於只剩下原來的57%。
相比同期高鐵載客人次的數字增長，更顯得國道客運載客人次的下滑宛如「雪崩」。高鐵
載客人次從6741萬成長至7308萬，疫情前還落後國道客運約1400萬人次，沒想到疫後狀況
就完全翻轉，變成國道客運反落後高鐵2100萬人次。
開往南部的車次，常常30個座位坐不滿5人
這樣的旅運人次變化，使得原本的「金母雞」公路運輸，成為人人退出的賠錢貨。包括阿
羅哈客運、日統客運停駛公路運輸，連國光客運、新竹客運、三重客運也為了節省成本，
選擇退租台北轉運站2樓，將站台移至租金較低的3、4樓營業。
「對現在年輕人來說，不論平常日或假日，第一優先選擇一定是高鐵，高鐵沒票才會輪到
台鐵、公路客運。」國光客運副總經理徐燈波以連續假日的預售票為例，以往在連假一週
前左右，公路客運約可賣出4、5成的預售票，但到了現在，有時候一班從台北開往台南的
車次，30個座位還載不到5人，等於是開一班賠一班。
新一代乘客搭車重時效，寧花錢搭高鐵
這幾年來運輸需求會有這樣的變化，徐燈波總結幾個原因，包括：乘客更重視時效性，而
較不在意票價，與其省幾百元塞在路上5、6個小時，寧願多花一點錢，90分鐘就從台北坐
到高雄。另外，2019年全台自用小客車約685餘萬輛，但短短4年過後，自用小客車總數飆
升至733餘萬輛，等於在疫情期間又多了近50萬輛車，導致塞車問題更加嚴重，這又反過
來降低民眾搭乘公路運輸的慾望。
不過高鐵再怎麼方便，由於站點固定，只設置在西部走廊，且許多站點都位於非市中心的
郊區，終究無法滿足民眾行的「最後一哩路」的需求；加上原來搭乘公路客運的族群，大
多為學生、老人……等社會上經濟較為弱勢的族群，若國道客運載客人次繼續雪崩下滑，
導致未來公路運輸全倒，將是台灣交通平權的一大斲傷。
為了扭轉這股持續下滑的趨勢，徐燈波除呼籲政府透過政策端進行調整外，也透露國光預
計將於今年底推動兩項新計畫，協助公司開源節流、轉型升級。
明年購置143輛電巴，一年可減數千萬營運成本
在硬體方面，國光客運將於明年起購置第一批城際電巴143輛，一方面響應政府政策；另
一方面就商業考量，新車不但可以提供給旅客更好的乘坐體驗，電動車每公里的燃料成本
，較柴油車少了2.23元，維保成本也較柴油車低，以及折舊成本，換算下來，一年可節省
營運成本約7800萬元新台幣。
而這143輛新車，由於目前電巴的電池仍有續航力的問題，將先投入新竹以北的運輸服務
，中南部地區可能還要再等等。
推Line訂票系統，搶年輕族群
另外在服務方面，為適應現代民眾價值觀的轉變，國光客運也預定最慢明年第一季推出
Line的訂票服務，讓整個訂票服務更親民，只要在手機上滑一滑，無需至車站就能買到票
，更方便民眾規劃自己的行程。「終究高鐵的票價還是稍微高一點，年輕人如果不趕時間
，將訂票服務做得更便利，他可能就有意願搭乘。」
鎖定原有的基本盤、擴大年輕人搭乘意願外，也可將客群分眾化，聚焦在其特定需求。徐
燈波觀察，國光客運駛往南投日月潭的車次，許多乘客為腳踏車愛好者，到達景區後騎車
遊山玩水，未來國光客運也可以聚焦在這一塊需求，將部份空間釋出，方便旅客攜帶腳踏
車走遍全台各地。
除了原有的載客服務外，未來如何開源，國光更不將目光僅限縮在「人」的部分，對宅配
物流市場也有相當的興趣，特別是現階段物流業也在缺駕駛，服務網絡難免顧不上偏鄉地
區，這讓國光客運「定時、定點、定班」的特性，更顯得優勢。
台積電零件請客運送？
徐燈波以台積電在南部地區的廠房為例，不論是台南廠、高雄廠，若有急著送件的文件或
零件，未來都可以委由國光客運運送，早上送件，中午前就可送達北部地區，一解分廠的
燃眉之急。目前國光已跟政府相關單位就這方面展開討論，他期盼未來能有限度開放，讓
國光也能做快遞。
徐燈波強調，這類的貨運服務國光並非「門外漢」，其實過去這段時間早有經營。位於台
中的梨山賓館、武陵農場等偏鄉地區，長年來都委託國光客運定時、定點運送相關貨物，
甚至南部的精緻農作物，例如炮彈蓮霧、柳丁及葡萄，也都載過，證明「客運」兼當「貨
運」的策略可行。
「目前中南部車次，可能平常載的人都不到座位的1/3，那置放行李的地方、甚至後面一
、兩排的空位，就可以拿去做運用。」徐燈波透露，這段時間以來，也有中南部的民意代
表向國光反映，能否協助在地的農作物運輸，「宅配那邊又叫不到，不然叫到就要排個兩
、三天，當地民眾覺得很不方便，」顯示相關需求可炙。
面對這股寒冬，國光客運使出渾身解數力推轉型，能否柳暗花明又一村？未來市場會說出
自己的答案。