https://youtu.be/-yVWZpZulgk?si=qEpHW9ygvr7YSj3h從商周報導就能看出在疫情後叫車的比例比搭大眾運輸高非常多，除非是常態跨縣市或定期中距離移動，不然一般人叫車來移動到另一點的比例已經遠高於使用公車了而且計程車還能更精準的投放廣告跟符合路線需求，雖然車資高但是淨利更誘人，而增多的計程車也壓縮道路容量，讓公車塞車時間跟頻率更多馬斯克也在弄無人自動駕駛車，包含小車跟大車，公車業往夕陽產業的腳步只會越來越快，換電巴只是針對「減排」而已（而且中間製造的污染跟成本、養護所需比油車多得多），未來都是一樣走向無人化扣掉通勤族以外，真的不要小看台灣人掏錢的能力，搭計程車對很多受薪階級來說真的只是小錢，不像日歐美那樣計程車貴到平常叫不起，都馬是急用或是公司做面子舉例，從海濱幕張到日本橋，計程車跟軌道運輸價差大概有15-20倍，但在日本一般人不會這樣搭，而且速度差不多反過來在台灣，從南港到竹圍車資倍率差距可能差不多，但速度差很多，加上台灣人對這車資並不會覺得特別貴我覺得比較奇怪的是，拿小藍卡的一邊罵待遇跟政府，卻不去投入計程車市場，明明賺更多錢而且更自由，甚至退一步說對自己的健康負擔更小，但就是不願意去，我真的不知道有什麼理由不去，同樣都是跑車，開貨車或公車甚至遊覽車明明更累，不去做更有賺頭的工作卻選擇待在差的環境（對自己而言），何必做這種不明智的選擇玩DRTS是其中一個解方，但畢竟是固定路線而且多半是在密度不那麼高的地方。一般公車提高運價跟漲價只是基本，如何應對乘客需求才是問題，同時還有留不住人的問題大家可以仔細想想，不繼續當公車司機的人，真的都是去開貨車或紅牌嗎？選擇喜歡的就業公司跟型態才是重點