國道客運客源、營收雙雪崩！開一班賠一班、跑愈遠虧愈多
林仕祥
2024-12-31
https://i.imgur.com/KcKMkgH.jpeg
疫情過後，國道客運市場從金雞母變賠錢貨，業者一家家退出、路線一條條關閉，運量雪
崩的盡頭，是交通平權的大災難。黃菁慧攝
空蕩蕩的台北轉運站二樓，揭示國道客運近年營運的艱辛。
乘客劇減、車班萎縮，虧損擴大，未來開往中南部的班次，一班車等兩小時恐成常態，將
是台灣交通平權的大災難。
週五傍晚的台北轉運站二樓，冷清且寂靜，與一旁京站時尚廣場的人聲雜沓形成對比。
這些空蕩蕩的月台，上頭掛著的國光、新竹、三重客運看板，仍擦拭得一塵不染，映照出
這些「蚊子月台」的輝煌過去。
看著這些每月租金33萬的黃金點位，國光客運副總經理徐燈波回想起國道客運昔日的黃金
年代，「當年可熱鬧了，電扶梯上一圈又一圈都是要搭車的旅客，大排長龍。」
「以往在連續假期一個星期前，預售票大概就能賣掉四到五成，現在很難了，都是高鐵、
台鐵買不到票後，才會想到國道客運。」他感嘆道。
這聲嘆息背後，更顯示整體國道客運載客量、營收「雙重雪崩」的無奈，載客量從疫情前
的8000萬人次，掉到2023年的5000萬人次，蒸發近四成；營收也從100億掉到58億，蒸發
逾四成。
https://www.gvm.com.tw/article/118006

和欣表示：

國光車又爛票又貴，笨蛋才搭你。差異化高CP會死?

國光要開始深耕雙北公車市場雖然很晚，還來得及雙北公車營運很穩定，有固定現金流開一條黃金路線也不難大都會2088，營收大補

每次都是國光客運在叫叫叫 怎麼不曾聽過核心客運再叫？

2088那是大都會有本事才能玩的有聲有色1813D明明有客源 週六晚上台北端1小時1班 結果就是打著客滿行先慢慢龜上高速1815就更不用說了 那調度排班真的是爛到有剩

有金雞母過嗎 XDDDD

和欣客運的規模比國光小多了，人家的台中市公車班次也是一直減

徐燈波在國道客運黃金年代時根本還沒在國光

2088路線，就是新豐街一帶人口一直增加跟大都會客運沒關係以前這一帶都無牌客運在經營國光客運就是要自己規劃路線，去申請國道客運沒救了

可是國道客運如果是業者自己規劃路線提申請的話，公路局還是會公開徵求業者，原本提出申請的業者還不見得有優先申請的權利，還可能會面臨計劃的路線被別的業者申請走的風險。

國光就不能把更多人車從長途移轉到北部通勤路線嗎？

1815已經有很多駐點司機來跑了(高雄最多)搭過幾次就會發現問題很多 不單是缺人那麼簡單2088想開直達車還要慢慢跑程序1815有區間(1815D.1813E)和直達(1815C)路權 然後還是派一堆全程車出來慢慢龜

所以才說國光客運要朝雙北公車經營三鶯線，萬大線一期通車，就可以規劃接駁橘5公車，剛開始也沒什麼人，現在尖峰擠爆國光最近有開大巨蛋接駁公車雙北公車很穩，方向要改變了溫仔圳未來前景看好，國光有開始經營泰山路線可以再調整

客運業經營環境艱困不僅限於中長途路線，首都集團也發聲過很多次，不然怎麼會有一堆通勤型國道路線不繼續經營的風聲？

說得好像國光的駕駛員都在雙北一樣

國光屏東一天支援國五路線20班次，鍵盤調度要不要來排班一下？

前一間一直叫叫叫 要政府負責的國道客運 自己搞到收攤了

客運經營就是要調整駕駛員不在雙北，就要想辦法國道客運完全沒救，賠錢路線盡快收一收

駕駛都在北北基的首都集團都三天兩頭在哀了，以為只有想辦法調整這麼簡單喔？

政府都不管客運死活，還在撐幹嘛首都有什麼好哀雙北黃金路線那麼多覺得難就不要調整，倒閉，或活下去，自己選

首都集團只是路線多 各家體質還是有差雙北體質最好的應該是店客＆大都會

新店客運完美證明不接功德才是王道

新店客運的功德路線大概只有烏來坪林

你看客運公司財報沒你講這兩家，看過財報了吧

國光訂票制度太落後了

所以K大如何評論在雙北深耕市區公車2間業者的財報？

怎麼會問我，你要問那位講大都會，店客體質好的

大都會是疫情那時唯一沒虧超過半個資本額的八橫八縱拿了5條 除了和平營收都是前段班262 299 652 306區 508區都是榜上有名的林口937 基隆2088也都是該地區營收前段班店客應該就不用多說 除了坪林那兩條以外(930不確定)剩下都經營的有聲有色

大都會客運實收資本額7.4億，泛首都體系持股約34%大都會客運早就是首都客運體系

但各家財務基本還是分開運作

只看路線營收就評定客運財報，體質為何不看財報，資產負債表這才是評定體質

我只是提出我的想法 你有想法我都歡迎討論～我也不是業內人員 只能就我觀察的提出想法

所以你講大都会，店客，是雙北體質最佳是沒有根據

財務報表這種東西我一個外人應該是拿不到營收不能當依據嗎……？

那就不要講甚麼那家體質最好幾條路線營收是能當甚麼

反正我只是提我的想法而已你要否定我的意見我也無所謂

不是否定，就沒根據首都客運場站的土地，不少都是50年前買的資產價值都幾百倍增值旗下關係企業，合計4600部車輛大都會股權都被它吃掉這家體質應該是最穩的大都會客運是公車處轉型，沒甚麼資產，所以當初輕易被首都吃下

認同首都體質也蠻好 但兩家本質還是獨立運作所以2088＆1579司機車輛也沒辦法交叉運用

大都會就是以前公車處幾條黃金路線，事實上，沒什麼新作為捷運站接駁，這塊很弱262等萬大線通車，就會受影響國光真的經營的很辛苦國道客運無法玩了，賠錢趁早結束政府也不管客運死活，越耗賠越多

大都會一直都是北市為重 進新北的不少都是聯營以台北市的路況和需求 確實沒啥發展空間不過652延新莊 937 2088對當地都有一定影響力國光喔……目前看起來是想轉型攻北部短途不過似乎也沒有拓展意願 桃園那幾條和5203也沒有要撿來玩可能被1551搞到會怕了XD

歡迎加入客運業來排班調度喔

那還真不知道01/01 09:43叫人家深耕雙北公車的依據又何來首都客運50年前就購地的場站能不能舉例一下讓大家聞香

首都客運名下若有現值幾百億的精華土地，早就自己想辦法搞開發案了，還需要從漁歌手中收回車體廣告業務自己做？還需要李總三不五時出來向媒體哀經營艱困？講財報之前，麻煩舉例目前全國所有的客運公司當中，有哪些是上市上櫃的？另外，樓上有人提到桃園那幾條與5203這些，只有亞通標走的桃710值得玩，其他都是接刀。

中文是否有閱讀障礙誰講首都有幾百億土地首都在三重的場站，就是在創立前，1964年購入更正1974年李家在三重本來就是大地主除了首都客運，富業實業股份有限公司卓傳股份有限公司都是控股公司首都客運怎麼會艱困，還買下苗栗8000坪土地，做電動公車基地https://reurl.cc/G5NKdp李博文的父親李炳盛，當時在蘆洲站就持有萬坪土地首都客運喊艱困，就是講國道客運及票價又不是講公司營運出問題有點常識好嗎成本上升，票價不漲，難道要說好棒樓上s，有個錯誤的觀念有土地就要搞開發，那公車要停哪蘆一，蘆二，場站，之前就有建商提合作，就被拒絕首都客運每年光是領取補助就很驚人，難道你不知道公車補助才香反而國道客運，就很慘了所以國光客運，轉向經營雙北公車，才是保命之道另外，首都買8000坪土地在苗栗銅鑼中興工業區，現在1坪10多萬行情市值應該有10億，是艱困個什麼還可以領電動車補助做點功課好嗎

？？？？？？

要別人看到財報才算有依據，那同樣標準你也得看過哪一筆地籍謄本確認是地主是客運公司而不是李家其他公司轉租，還有公告地價變化資料，才有這樣的本錢吧

只有首都有早年購入的土地嗎？要不要都調查過再來講？

笑翻，自己不會去調自己不做功課，伸手牌什麼公告地價變化，關公告地價屁事那只是課地價稅依據而已有人中文閱讀有障礙就一個來亂的，在問50年前的首都當然就講首都而已公告地價和公告現值，傻傻搞不清楚

要別人看過財報才能評論財務狀況，不然沒根據。自己在那邊講人家有多少土地、多早購買，卻也拿不出實質證據，還要其他板友幫你做功課？

你先把財報拿出來講體質，本來就要有資產負債表，才客觀這不是常識嗎負債比率，流動比率其他板友幫我做功課？算了吧，連公告地價，公告現值，都分不清是要幫誰做功課

光看官方公司登記資料看不出什麼的，多的是你不知道的事

你這邏輯很奇怪官方資料是最基本的都要受公司法的監督除非你的思考是認為公司要做見不得人的事才會覺得查不到客運公司很多資本額都上億，你以為會計師敢亂作財報刑責很重https://reurl.cc/d1qGbyhttps://reurl.cc/6jbaOO現在哪家客運，不乖乖把財報做好客運公司財報，檢調最愛查

如果以k大的份量能夠看得到到財報，小弟只能說失敬