2025.01.04 21:31 臺北時間
沒公車形同受困 影響生活品質 跨縣市、玉長線對應生活圈
派駐族人調查 促使用最大化｜困在非山非市
記者｜王詩雅 攝影｜梁莉苓、呂宏偉
這兩年偏遠地區的出現-縣市公車停駛潮，交通部公路局為滿足偏鄉交通需求，鼓勵地方
政府辦理幸福巴士和幸福小黃，委託地方車行接手營運，使用多九人座廂型車更為靈活節
約，苗栗南庄的地方青年，更把路線改成全預約制，搭乘率大幅提升，幸福巴士目前已經
推行186鄉鎮475條路線，涵蓋率94.37%，但審計部報告指出，2023年仍有73條路線空轉行
駛率超過五成，261條客座利用率不到五成。
https://youtu.be/wnmkQBZFFC8
記者追蹤發現幸福巴士原則為不跨縣市經營，九人座廂車通常無法服務輪椅身障者，最主
要是班次少，使用依賴性無法養成，讓偏鄉交通正義美意打了折扣。台東縣最北邊的長濱
鄉，民眾的生活圈在花蓮的玉里，過去公車總是捨近求遠載到台東或花蓮市區，最近有了
改變，一起來看台灣偏遠交通應該如何改善。
https://www.mnews.tw/story/20250104rep004
心得：
影片比文字還要多內容，推薦花個6分鐘看一下
南庄本來的傳統公路客運5824已停駛，取而代之的是幸福巴士
在很多偏鄉這是常見的現象
一來是幸福巴士車小，成本損耗少，實際上也不會載這麼多人
二來是班次跟動線可以量身打造，比如預約班次跟全鄉鎮預約線
有些公路客運仍在的鄉鎮，也是要靠幸福巴士來更為深入山區
我就用新竹舉例
5625、5631雖然已經盡力開到尖石的那羅、八五山
但其實尖石還有更深山的地方，這時就得用幸福巴士繼續深入
五峰的情況亦同，5630也只是服務到縣道122的主幹道沿線
不過新竹也是有公路客運直接用幸福巴士取代的
就是最近熱騰騰的寶山、新埔幸福巴士
行經的地方甚至還有市區的地帶
因為其本來運量其實也不低，便成為了全台少見用大巴經營幸福巴士
https://i.imgur.com/uo8lSlt.jpg
關於跨境問題 之前因為關西幸福巴士關下線進不了芎林以還原5636路廊
害我以為連鄉鎮之間都不能跨
但實際上五峰很仰賴竹東的市場跟醫療資源，所以要有清泉-竹東線 (雖然5630還在
尖石鄉也是至少要把鄉民送到橫山的內灣車站
寶山的就醫跟採買也是靠鄰近的新竹市，因此不管是公路客運還是溫馨巴士都跨縣市
(繼承之的幸福巴士自然也是如此)
新埔要搭乘火車，跨到隔壁桃園市的楊梅車站比竹北、湖口還近
所以只是鄉內的樞紐發散出去並不夠
有時也必須連結隔壁鄉鎮甚至縣市的資源