降票價仍搶嘸乘客？國道客運營運陷困境
謝宜倫 陳儒桓
2025年2月24日 週一 下午11:01
要去中南部，你會選擇搭高鐵，還是客運？
不少人為了時間好掌握，寧願選擇票價較高的雙鐵，即使國道客運降價再降價，就是搶不
到客人，儘管有些固定客群，只是乘客數越來越少，讓業者紛紛喊苦，為了省成本，台北
轉運站二樓空蕩蕩一片，業者紛紛轉租金較便宜的3.4樓設月台。
圖／TVBS
車站廣播：「往高雄經楠梓請到313號月台上車。」
轉運站裡人潮，稀稀落落，甚至原本應該是最擁擠的二樓，現在卻是空蕩蕩一片。
TVBS記者謝宜倫：「客運業者在轉運站租設停靠月台，或者是售票櫃檯都是要租金的，而
在二樓這裡因為比較方便抵達，很多人都說像是黃金海景第一排，但是租金也比較貴，所
以近期他們都紛紛往樓上跑。」
在租金壓力下，儘管10年沒有調漲，2樓月台30萬以上，3樓就相對便宜約5到10萬，最遠
的4樓只要10到15萬，算一算一年也是筆蠻大的開銷。只是乘客都去哪了？
客運業者李建文：「有一天我到高鐵的新竹站，發覺密密麻麻的月台上面都是人潮，然後
幾乎有一半以上，都是新竹當地的大學生要往台北，那我就知道這樣國道客運，就面臨的
問題就非常嚴重了，所以以這個為例就是說，國道客運不單純是票價問題，我們更需要政
府給我們，優先通行的一些措施，這也應該不是給我們業者的權利，而是照顧到還願意使
用，不離不棄願意使用公共運輸的乘客。」
在高鐵台鐵的夾擊下，儘管客運的票價再便宜再優惠，部分乘客為了準點好抓時間，紛紛
棄客運而去。
國道客運乘客陳小姐：「客運比較便宜，然後高鐵的話就是可能剛好就是，就是領有薪水
，剛好薪水進來的時候比較多，才會想要搭高鐵，然後這個是因為我到中部而已，其實不
會到很遠，就是近算是等於是一個小時半的車程。」
抵不過一趟至少9000元的成本，空著大半座位，只好減少班次，為了符合營運調漲票價又
直逼高鐵，長期因為塞車導致時間難掌控，又得花時間多等待車次，加劇了國道客運漸漸
式微的因素，載客量疫情前8千萬人次，2023年剩下5千萬，營收100億直接蒸發近4成。
陽交大運輸物流管理系教授邱裕鈞：「國道客運它的供給不足，所以民眾是不得已才去移
轉，還是因為他民眾就是喜歡，比較可靠的運輸系統，這個我覺得需要觀察，但是我覺得
不管怎麼樣，國道客運是不可以消失的，為什麼它不可以消失，是因為我們的軌道運輸，
其實都是比較幹線性的服務，就是服務幾個重要的車站，很多地方是要靠國道客運才能夠
深入。」
所有原因幾乎都是環環相扣，除此之外，與房價也是其中一環，民眾轉往蛋白區或是跨縣
市購屋，沒相對的交通建設，那就是買車代步，這也導致國道尖峰時段就塞。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔：「在國道上面在交流道它有優先通行的措施，其
實在國外早就有，其實台灣早就研議三十年了，日本從東京到大阪也是幾乎同樣的距離，
他們使用公共運輸的比例是高達百分之78，我們只有18，它是有78，所以我們從減能減碳
從淨零的國家目標來看，其實我們西部走廊，使用公共運輸的這個基本盤太低了。」
但提高稅金就壓縮汽車銷售，業者恐怕也要求補貼，只是國外早有案例「補助」，並不是
正確的解套方式，學者提到，偏鄉還是需要客運接駁，盤整路網，讓購票更加科技化，必
須讓民眾搭大眾運輸成習慣，才有辦法解決真正問題。
https://ynews.page.link/RF9Pt

其實房價因素是會讓短途國道客運通勤供不應求之前在吵翻天的基隆國道通勤路線就是實例

三個月後可以複製貼上直接再一篇

從第一行就能看出媒體都是以台北看天下的角度在報導

高乘載專用車道開出來

怪我囉

推一樓 桃園基隆到台北上不去 台南高雄到台北卻一堆空位

因為基隆桃園到台北可以用1200、台南高雄到台北不行啊

兩個完全不同思考邏輯呀 北基距離短 國道客運還可以台鐵高鐵跟國道客運的時間差還拉不出來但北南北高距離長 國道客運/台鐵/高鐵時間差就拉出來了就看乘客選擇是旅時短優先還是價格低優先 但通常會是前者所以乘客就都擠去高鐵了....

如果有專用車道，臺北交流道-中港交流道、臺北交流道-新竹交流道(交大、清大)可以多快？

五楊高架泰山中壢段不是已有高乘載專用道了

北台灣的瓶頸口是湖口那段吧還有五股交流道回堵導致林口往五股北上區間常態慢行

林口往五股回堵這問題 若沒要下五股的就直接走汐五高架吧至於湖口瓶頸這問題 應該只能等楊頭高架了

回16樓，完全不塞車的情況下，臺北交流道到清大50分鐘

能走五楊的只有59K以南上高速的9025和機場巴士剩下的全部都還是塞在平面

不只吧 還有台北出發到新竹以南的 也可走五楊高架

喔我是指短途的 長途的目前的確上高架居多

新竹是95K，遠大於59K