兩個問題
一、輪圈墊片有兩種，一種是五個孔的，就純粹墊出來，要使用加長螺絲
另外一種是使用轉接座(十個孔的)，請問使用起來有什麼分別呢?
我個人的認為用轉接座，比較沒有 螺絲強度的問題 ，其餘只要轉接座
對鋁圈的地方有做到密合，凸起來剛好跟原廠鋁圈密合
就沒有行駛中鋁圈會搖晃的狀況
目前有一台車是墊後輪墊15CM，是使用五個孔的比較便宜，
行駛中跟原本並無差異
二、四輪驅動的車，是否可以墊前後輪呢? 墊了之後操控性，會變差?

因為有些車款的螺栓是裝在HUB上的 拆輪框是拆錐形螺帽但是HUB上的螺栓加長不容易 所以在轉接座上做螺栓當然 如果是變PCD的轉接座 那更是要做十孔的如果這兩種形式 要我選的話 我是做五孔的最大的原因是墊片的材質是鋁(我用7075)要是在上面攻牙鎖螺栓 這有強度的疑慮如果在裡面埋螺絲頭 有效厚度也低 也有強度的疑慮換句話說 如果是十孔的形式 受力最脆弱的位置是墊片我有一台車是前後都墊 但是那車的前懸是類雙A墊了以後操控感覺變好有些邁花臣的 車主說墊了有變差

所以意思就是墊前輪，不會影響到操控性?怎麼感覺都是你回我，下次是不是直接私訊問你比較快

我的意思是墊前輪 個人認為車子的懸吊形式造成的差異比較大並不一定是變好或是變差當然啦 或許你墊了以後 再做適當的調整定位 都能變好可能我改的都是自己動手 很多經驗都是俗稱的"土炮"方式剛好你問的我有經驗而已

7075目前大概都用這種材質吧 我也是

我開偽四驅SUV,前後都墊20mm H&R轉接座,操控...沒啥感覺. XD

最近剛好遇到轉接座整個裂掉，兩邊一起裂，慶幸還能PO文

什麼材質的?

有個關鍵的部分 可能原po沒有完全了解輪圈主要的受力(直徑方向)是靠中心孔 定位也是靠中心孔這是設計外移墊片的前提 不管是十孔或是五孔的形式如果墊得厚 墊片上要有凸頭跟中心孔配合如果墊得薄 那原廠HUB上的凸頭要有效能靠在輪圈上只要這部分做得好 加長的螺絲不受剪力 只有拉力 問題不大這部分沒做 早晚輪圈要出走的事實上 15mm是很難做的 要嘛20mm以上 凸頭做在墊片上要嘛 10mm以下 用原廠的凸頭定位 10mm可能還定位不到因為原廠的凸頭大概在10-15mm輪圈的中心孔外緣 有幾個mm的倒角 這一段用不到所以凸頭的有效凸起高度要超過5mm我有做過一套10mm的墊片 是專門配更大中心孔的輪圈才能上如果有15mm的墊片 可能原廠的凸頭只有12或是13mm 才能裝13mm都很危險所以 5mm以下 或是 20mm以上 才是比較安全的範圍5mm就不要折騰這個了 所以20mm以上再墊想墊10-15mm的 要選用大中心孔的輪圈結構尺寸的設計是重點 材質只是輔助

http://i.imgur.com/LvjYtDk.jpghttp://i.imgur.com/jiiyqYL.jpg我不懂材質應力這些 只覺得花錢找罪受

關鍵在凹的位置多深 因為總厚度只有15 要是你的凸頭有12mm那這墊片中間只有3mm 就是受力的凸頭下只有3mm整個輪子的受力全在凸頭上 3mm才多少啊凸頭一圈有做斜邊 這是相對好一點 肉厚一點我以前量過這斜邊只能做2mm 大了可能會干涉輪圈最後就是計較這幾個mm的事 材質上更是不能省了看上面那個裂開的 偷輕後 厚度也不算太小 還是裂了就是改裝店家也不敢給你保證 如果自己非要改 自己想好我自己用的留的安全餘裕都會高一點就是

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