東寧鐵路業的發展重點主要為從歐洲開始建立鐵路系統時，做為商人國家就敏銳的感覺到鐵
路這種交通方式都巨大可能性。所以1845在皇室的支持下，東寧皇家鐵路公司被建立起來，
並於1848-1852年建立了打狗（璦璃）至承天府的營運段，其帶來的巨大經濟效應，解決了
承天港淤塞而缺乏港口的問題，連帶帶起了東寧鋼鐵、東寧機電兩間公司。
然而好景不常，1855年的守舊派政變直接叫停了承天到二林的鐵路計劃，保守派甚至考量關
閉東皇鐵，甚至還有多名保守派重臣聯名上書，但是當這群保守派重臣拿發現東寧鐵路實在
太能賺錢，然後每個人的宅邸都突然出現一筆鉅款後，廢除東鐵才變的不了了之，然而東鐵
的興建還是宣告停擺，並且大量東鐵的管理職和技術人員被守舊派根本不懂如何營運鐵路的
人士所取代。包含東皇鐵的總裁鄭星、總經歷林建興這兩位留英並且有在英國鐵路公司任職
過，並且為東鐵建立都創始人物皆被革職。這件事可以說是東鐵公司史上幾大錯誤，因為東
鐵後面的最大競爭對手-稻華鐵路就是這兩人在被革職後，於1857被稻華鉅商林本源所雇用
，並在1859建立稻華鐵路。
https://i.imgur.com/as653sD.png
上圖為將大員的鐵路建造以三期為時間劃分。
紅色為1845-1870東寧鐵路公司所建立的路線、藍色為1859-1875稻華鐵路公司所建立的路線
、棕色為1870-1891兩公司互相競標所建立起來的路線。
其營運模式為竹南以北璦璃以南為稻華鐵路獲利，其餘為東寧鐵路之獲利。並且有東鐵出資
50%、稻鐵出資40%、其餘集資10%，來組建大員鐵道公司進行營運，其獲利主要為扣除車資
收入的部分。（這也導致大員鐵道公司後來又被戲稱為大員便當公司鐵路課。）
同時除了台灣本島，1881年稻鐵跟東鐵有為了金廈鐵路的建造權大打商業戰，雙方最大的分
歧點在於用什麼方法和路線橫穿金廈，將廈門的金融中心、金門的深水港和造船業務跟福建
本土串聯。
東鐵提出耗時15年修築三條大橋（廈門大橋、金廈大橋、金門大橋）的雄偉計劃，稻鐵則提
出修築廈門港站、慈湖港站和加碼投資料羅深水港，並且修築廈門大橋、以鐵路接駁船直航
金廈。東鐵1881/5/15買下廈門日報、承天時報和稻華先鋒報的頭版，批評如果金廈的連接
還要要用船，那根本不需要蓋鐵路。5/16則是偉大之國要有其偉大的進步象徵，百年工法、
百年偉業，並附上三張橋樑的照片。
在各路吃瓜群眾等著看稻鐵要如何辯護時，5/17全國發行量10萬以上的報紙都刊載了斗大的
八個字，百年工期、百年負債。然後副標為，驚！16億經費、恐全民買單。直接列出經費、
工期和維護成本，渡輪計劃全面低於大橋計劃。經費為1/8，工時只需4年，維護成本為大橋
的一半。輿論也因為此篇報導，開始往稻鐵傾斜。最後9/25的議會表決，已稻鐵取得標案跟
20年營運權。東鐵和稻鐵的第一輪鐵道戰爭由稻鐵勝利，然而接下來的數十年這兩間公司的
戰爭將永無止息。
https://i.imgur.com/339lwXw.jpg
紅線為金廈鐵路，為第一個採用鐵道渡輪的路線，同時其所帶來的利潤，於第二年來到3000
萬/年，只營運8年就達成成本收回，開啟了東寧鐵路狂潮。
藍線則是由廈門王所倡議的福漳鐵路，這條路線標誌日後東寧往全江南鋪設鐵路換取盈利的
鐵路夢之起點。