祝各位版友公元2025年、東寧帝國瑞廷廿七年新年快樂
第七篇、帝道之始
https://i.imgur.com/AOiTApg.png東寧帝國高速公路路網圖。
東寧的高速公路建設大體是依據1953年西德顧問指導的「555路網」持續發展至今。
一、東寧高速公路的發想
東寧與德國自若守時代的軍事交流開始發展到1930年代，已經擴大為工業技術與科學的全
面合作，當德國高速公路（Autobahn）開通的消息傳來東寧，首先在工商業界掀起熱烈討
論。在德國的啟發下，以富堡重工業行政總裁陳竣琴為首的工業界人士，於望昌廿九年（
1935年）成立「汽車軌道促進會」[註1]，積極遊說政府儘速規劃高速公路。
「咱的鐵路傷(甲夾)矣，效率嘛無夠。」陳竣琴說。
「若無趕緊規劃新路，咱的工業發展將止步無前。」
為此，他於旭始二年（1936年）親赴日本，拜會高速公路倡議者菅原通濟，並考察其創立
的「日本自動車道株式會社」，交流雙方對高速公路的建設與經營的理念。陳竣琴返國後
，向政府提交了一份建議書，他的建議可以說是決定了東寧高速公路的發展方向。
政府方面，由建設部於旭始三年（1937年）派遣考察團前往德國觀摩高速公路建設，並於
旭始五年（1939年）展開本島線（璦璃－稻江）及福建線（詔安國界－福鼎國界）兩條高
速公路的勘查工作。旭始八年（1942年），「帝國高速公路優先路段建設方案」正式完成
，計劃總長990公里，設計速率為120至150公里／小時。然而，旭始十一年（1945年）8月
15日，橋姬戰役爆發，戰火燒遍了整個東北亞，高速公路建設計畫被迫擱置。
二、高速公路計畫的重啟
極東戰爭結束後，首相林朝琛在旭始十七年（1951年）4月20日出訪西德，於首都望城（
Bonn）與總理亞德龍（Konrad Adenauer）會晤，除表達東寧帝國支持西德維持自由民主
的決心外，建設大臣呂世明亦代表簽署高速公路建設合作備忘錄，邀請西德顧問參與東寧
高速公路計畫的後續工作。
旭始十九年（1953年）東寧與西德顧問團檢討並修正原「優先路段建設方案」，進一步發
布「帝國高速公路整體路網」。該路網涵蓋縱貫線、橫貫線與都會環線各5條路線，合稱
「555路網」，成為往後東寧高速公路發展的基石。
三、旭始帝與高速公路
未希陛下對高速公路規劃一直高度關注，時常召見內閣首長詢問規劃進度。旭始廿三年（
1957年）新年伊始，未希陛下特地召見新任首相何建成，詢問南北高速公路的規劃進展。
未希陛下翻閱著簡報。
「總理，是按怎有幾段提到『未來建議拓建為六車道』？」
「陛下，目前阮計劃先建設雙向四車道，未來根據車流量閣楦闊。」何總理恭敬地解釋。
「等到窒車閣楦闊，敢毋是予百姓苦不堪言？」未希陛下抬起頭，語氣平靜卻充滿權威。
「朕認為，若經費允許，頭仔就應規劃六車道。」
這段話迅速傳回內閣，經過緊急研究，最終決定將南北高速公路的璦璃至稻江內湖段直接
規劃為雙向六車道。旭始廿四年（1958年），高速公路工程計畫正式刊登國務院公報。儘
管部分人士批評高速公路是為有錢人和高官服務，但在旭始帝及工商界的全力支持下，預
算順利通過國會兩院。
旭始廿六年（1960年）5月9日，南北高速公路第1標工程於璦璃府橋頭路段舉行動土儀式
，繼1860年環島鐵路建設百年後，東寧交通建設迎來新的里程碑。
(未完待續)
註1：「汽車軌道」係德文Autobahn的字面翻譯。