兩位車手開著三台300多匹馬力的勁車下場比劃，繞錐和賽道單圈評比
第三名 CLA45 AMG
2.0L最小排氣量，卻榨出最大馬力，直線加速力猛爆，另外兩台相形見拙
繞錐測試 所需時間最短，平均側向加速度g值最高。
過彎時，七速DCT變速箱反應較慢,不如M235i的八速自排快速聰明。
智慧電子四驅，車身配重前後60/40，過彎時，重量宛如會跑到車尾、
入彎時隱約帶點轉向過度，積極攻彎時 輪胎會緊抓地面
操控感覺不夠自然、運動特性帶有過多的科技介入感，
讓這台偏前驅的鋼砲，開起來最沒有情感、也最不舒適 (避震硬)。
二號車手Randy的短評
缺點: 動力上的轉向不足 (油門踩太多，會增加轉向不足，需收點油門來減輕)
優點: 入彎時的平衡很棒，強大的引擎
第二名 BMW M235i
煞車距離最短，96-0 km/h 只要31.4公尺
行路性最差 - 彈簧最軟，卻沒有完全吸收震動，太多餘震彈跳。
非常高明的平衡性底盤，平順的車身動態 (這也是CLA45所欠缺的)
優越的雙門後驅車，能讓你的心跳加速，帶點氣定神閑 露出(滿意的)微笑。
開著M235i不會像WRX STI那麼心情緊繃。
Randy的短評
操控極佳，是十年來操控最棒的BMW車款 (眾多M家族表示…
E90 M3, E60 M5 ,F10 M5…)
各項平衡都做的很好，開起來多麼喜悅啊~~
第一名 Subaru WRX STI
懸吊偏硬 但還算軟硬適中 (比CLA45 AMG軟，比M235i硬)
繞錐測試 平均側向加速度g值最高，(0.79g 同CLA45 AMG) 跑繞錐的時間同M235i
跑賽道 單圈時間最短
過彎時很穩定紮實，但出彎時就不一定了。
車室空間大，後座可以載三個人同樂，頭部空間夠寬敞。
馬力最小，和另外兩台德國鋼砲相比，加速感比較慢
熱情，有時帶點瘋狂，駕馭感 很有吸引力，超越表面上的紙上數據。
開STI要帶點狠勁，要用全心全力來跟車子互動，人車彼此互相出招與接招。
根本就像在跟車子交戰，宛如STI這台車是有生命似的。
駕馭STI，讓Martinez 樂開懷，
他和Randy認為 整體而言STI是最有駕駛樂趣的車款。
Randy短評
整體而言，STI帶來很棒的駕車體驗。
高速穩定性非常的優
但轉向不足還是帶來很多困擾。
BMW M235i vs. Mercedes CLA45 AMG vs. Subaru WRX STI Comparison
車子規格 與實測加速與過彎數據
http://tinyurl.com/m3xldgh