小弟剛從德國回來，也來分享一下
首先要我感謝站上對德國租車很有研究的 mspc 兄，
此次的租車是透過他，因為飛機在北京誤點使得狀況連連，
要不是他給我建議與強力幫助，應該無法順利完成遊途，真的是很謝謝他!!
回到正題，跟v大一樣，我也是想租一台戰車遊德國，我一開始就選定了m3或m4，
原因是因為，新就是爽，尺碼大小也比較剛好，m5 m6適合直線，而且房車的感覺重，
但因為車太新，剛出廠sixt的交期不定，最後一刻終於可以從m5改單為m3。
新m3很不錯，但還是傾向了舒適化，加速快，就像m5一樣，你並不會有感覺，
尤其是中段的加速，是透過時速表，才會發現速度已經到了二百，
直六渦輪的聲浪仍是不足，實際開起來的嗨度，或許還略遜e92 m3的v8咆嘯....
德南其實沒什麼機會跑直線，大部份是山路，而且大家行車速度都是不快不慢又守法，
我實在不好意思用出瘋狂超車大法，不過晚上想好好跑一下山路的話，機會應該非常多，
因為晚上的德南，大部份都是空城。
底盤部份，也是一貫M的Q彈風格，極限很高，因為不是自己的車並不敢全力測，
所以試不是很出來，只覺得很穩，輪胎很少尖叫，我不知如何形容這些感覺，
真的要講，水準一定是有，但以M的代表作品來說，心中略帶失望吧!!
最後補充一下，sixt租車要用浮字的信用卡，沒有的話不能租車，他跟我說現金也不行，
為了這件事被搞的很慘...預刷的保證金也相當高，去的人要注意自己的額度
※ 引述《valsione (技術人員)》之銘言：
: 本來,有考慮過這兩款車型
: 但因為平常已經很少用車
: 乾脆就出國的時候再來用,選擇無限速的國家,才可以真正合法地發揮這兩台車的性能
: 寫文起來也就理直氣壯點,不用一直被人質疑超速XD
: 一般來說,純比加速,200以上的世界,路上已經有99.99%的車子沒法勝過這兩台,
: 一定程度上可以知道世界上近乎最強馬力的房車是什麼樣的表現已經夠了~
: 除了那些超特級車以外!
: 雖然歐洲雙B滿街跑,但其實路上還是沒有幾台E63或M5,猛車只有在紐柏林才會多
: 寫在PTT上就不附圖了,寫來跟大家分享一下吧
: 以下是正文
: [E63 W212小改後版本] 1500km心得
: 賓士的代表車型E-Class,其子弟兵在台灣可以說是滿街都是
: 但台灣幾乎看不到什麼E63的身影,除了賣得太貴以外,稅金也是太貴(一年八萬多)
: 一台牌價700萬,加上超級折舊價格,有預算的人都買更高級的廠牌
: 德國也幾乎沒人買,因為馬力課稅,557P,我想也吃不怎麼消吧,路上幾乎沒半台
: ==加速 98
: 就是暴力的快,5.5 V8 BITURBO輸出557HP馬力,那份狂躁感高調又野性,裝在E-Class這種
: 車身真的很不協調
: 高速路段也不錯,只是200+的加速略遜M5少許,可能AWD會有一些力量的影響
: 發動的聲響實在太過高調,太囂張了,幫車子翻譯她想說的話,就是壞人請來盯上我
: 可惜沒有選項可以關掉
: 有專屬的RS起步模式很方便,只是要解鎖很麻煩,弄老半天 原廠大概故意的
: 第一次錄彈射起步影片的時候,快得錄完忍不住罵髒話出來;只好重新錄XD~
: 但引擎聲浪雖然熱血但是總覺得質感有點欠奉,會覺得好像開一開會有東西掉下來,還是哪
: 裡有破洞這種感覺XD
: ==變速系統 97
: 七速自手牌配五種模式(C S S+ M RS)
: 其實有點難評分,扣分的點是只有M模式的換檔速度最快,可以比其他所有模式快一倍
: 既然如此為何不把其他模式也做得跟M一樣快呢
: 若從一檔換上六檔就差了0.5秒,但若單指提速手動換通常不如電腦精準,所以扣一點點分,
: 但一般人哪會有感覺呢
: 至於M模式一定要全手動換檔,過紅線換不過儀表會警告,不過其他模式也可以用撥片,但提
: 速會自動進檔,很方便
: 賓士的輕踩油門一向都沒什麼力,這點在E63上面也一樣
: 對了,打到R檔感覺車子的反應很延遲(比一般車子大概慢一秒到半秒才切過去),
: 其實這也算是操控的一環.....
: ==操控 92
: 椅子很硬但是感覺車身的信心還好,這當然是去跟M5比較
: 高速直線沒什麼問題,但小彎路段超過220就沒辦法有膽再去踩油門
: 過彎其實也是有側傾,以絕對標準來說,這是一台AMG耶,沒辦法說得上神奇(其實我是想說,
: 略為笨重)
: 雨天的評價就高很多,因為是AWD所以雨天可以用較高的油門幅度來提速
: 剎車沒有太多驚喜,不過也沒驚嚇
: 慢慢開的時候被刷卡車身也是會晃動 本來我以為照德國車的堅硬是完全不會受影響的XD
: ==舒適 80
: 椅子不管哪個位子都很硬,像在開入門F30的感覺
: 調成C模式懸吊比較舒適但是椅子硬所以進步程度還好
: 雖然有多向座椅+椅子自動充氣,坐起來都還可以而已,沒辦法給到舒服的評價,
: 畢竟是賽車專用 但是上了紐柏林好像也沒感覺特別好
: 這讓我很意外,外型雖然是E-Class但裡面是C63的feel
: 後座表現一般,空間沒有問題但舒適普通
: 高速輪胎噪音讓人快七笑,整車的隔音似乎非常普通
: 音響用了H.K.結果什麼質感都聽不出來orz,
: 會被高速的輪胎滾噪破壞,音質本身也奇怪,全無驚喜
: 冷氣不怎麼冷,跟M5比差了一個碼,跟CAMRY比差了好幾個車身
: 自動空調過濾沒辦法鎖定車內循環自動判斷,
: 我一直聞到其他車的柴油臭味,然後要重新按這一點我覺得很不優
: ==內裝 85
: 其實沒啥特別,跟C-Class比起來千篇一律
: 方向盤那邊的東西都做得不錯.只是沒有HUD
: 中控只有63會特別使用IWC的時鐘,但也沒啥特別質感,不過調整時區的時候會稍微炫一點
: Command介面也是老朋友了,本來覺得還不錯但看過M5的介面就會覺得這介面該住進老人院
: 還有個人覺得很醜的E63特製排檔桿.......
: 主動性配備
: 自動跟車,超級方便的系統,調遠近,等紅綠燈都難不倒,如果都開直線根本要睡著
: 車道偏移警示,非常實用,正確率幾乎100%,方向盤震動+儀表板顯示
: 自動煞車,安全性配件,好用
: 自動車距警示,也好用
: 信賴度評價
: 開了1500公里,立刻吃了一公升機油,亮警示.....
: 提示訊息說,下次加油時 請補一公升,字體還頗精美的.........嗯......名不虛傳
: ==能源效率 70
: 根據歐盟能源效率評級,此車評價為F,所有等級的倒數第二(汗)
: 實際使用上,搭配市區怠速熄火跑1500公里,高速路段都出全力跑到速限或盡量內線高速,
: 耗油約7.3km/l
: 我個人覺得非常可以接受,只是怠速熄火時不供冷氣,歐洲還受得了,到台灣就.....
: 重踩油門的耗油非常可觀,大約是40gal/hr(約一小時喝150公升),
: 意思就是全油門大概30分鐘,您的80公升油箱就快要見底了
: 怠速耗油是0.8gal/hr (約一小時喝3公升)
: 用比較級來說,我有一台3.5V6的量出來大約是18gal/hr,
: 怠速是0.4gal/hr,足足差了一倍有餘
: 小弟強者朋友台灣開此車從不使用怠速熄火,平均油耗則約為2~3km/l
: 優點
: 1.夠高調的排氣聲浪
: 2.賓士優雅外觀
: 3.四輪驅動容錯率高,較不需要駕駛常識
: 缺點
: 1.為了省油必須要打開怠速熄火,但影響紅綠燈起步質感
: 2.發動聲音太炫耀
: 3.既然叫做賓士,椅子太硬是個問題
: 4.內裝幾乎無新意
: 5.隔音普通甚至有點低於平均
: 6.高速直行駕駛感可以再好一點
: 7.台灣賣超級霹靂貴,另贈送超級稅金XD
: 8.耗油也是超級
: [M5 F10] 1200km心得
: 平常能開到的大多335i或是328i,坐的7er,但要能盡情上到F10 M5,倒還是第一次
: 本來掙扎想選三渦輪的M550D,看了網路上一些影片,只好說,既然要攻頂,幸好沒有選它XD
: 而M3/M4馬力不足瓦,也只好捨棄XD
: ==加速99
: 其實是想給100分,但是覺得太誇張所以還是扣1分,畢竟還是有車比他快嘛.....
: 高速加速實在是沒有話說,
: 還沒搞清楚就200(0-200約11秒),搞清楚200以後已經250(0-250約20秒)
: 然後就......300(0-300約30秒).....
: 沒解限速的話大概可以跑到GPS實際255左右,跟賓士一樣都快樂錶到270
: 轉速會定在7檔4000,多的那一段要花錢去買(鬼火)
: 如果你高興,可以從時速75一路只用D檔慢慢加速到270.......乘客只會覺得好像有快一點
: 而已,好像在開一部超穩的Altis
: 四檔拉到紅線也可以催上240,彈性很高
: 有個小下坡路段我退檔只花0.8秒就從60加到100.......
: 0.8秒是什麼樣的一個概念.....離譜
: 575馬力開了十幾天也沒有車子可以放得掉(跟一台911 Turbo平手)
: 無限速內側幾乎只有我頂人 沒有人家頂我這種事情
: 不過有一段被一台龜車擋住,他大概以為一直在內線開230很快吧?其實還是有大概5%的歐
: 洲人內線不讓,有20%的人換車道不打方向燈
: 一拿到車心裡只有一個OS:還好沒選M550D~ 太!慢!了!
: 隔幾天開416HP的Panamera E-Hybrid竟也感覺車子好像不會動,真慘
: ==變速箱98
: 巡航的時候用撥片很輕易就可到達省油的狀態,時速60就可以進6檔,75以上可以進7檔
: 唯一討厭的是手排模式沒有自動進檔功能
: 一使用撥片就會變成全手排模式 (E63除M模式外其他模式都可以自動進檔)
: 好處是戰鬥感十足,壞處是轉速太高如果駕駛不注意會吸沒氣斷油....
: 另外排檔下面可以選擇自排換檔積極度,越低等級換檔越積極,不想手排駕駛的人要活用這
: 個功能,光是調油門SPORT+沒啥用
: ==操控94
: 高速開到270完全不會有怕的感覺,E63在時速220以上只要碰到稍微小彎就會想減速
: 時速130感覺車子沒在動,時速200公里以為是100公里
: 不過在小路上還是不夠靈活,
: 很多限速100公里的野外單線小路都不敢用100過,是有一點點意外,
: 不過畢竟大尺碼,只是沒有我想得那麼好,雖然其他車在後照鏡裡面一直變小
: 方向盤,油門,懸吊,各有三種模式可選擇(Sport+,Sport,Comfort),不過我覺得差距還好,
: 方向盤不論怎調整都偏重,而車身不管怎調硬,都會有一點推頭跟側傾
: 後輪驅動在雨天是缺點,故意測試一下防滑,
: 時速150km/h下一退檔扭力下去車子都快飛出去了
: 對了,M5 DCT 的變速系統只要時速為0就會自動停止無法滑行,聽說是此款的特性
: 不像普通車款雞腿排能夠設定AUTO HOLD OFF.
: 所以慢慢開的時候,前進也HOLD,後退也HOLD,若是要停車有夠難用!
: ==剎車 95
: 高速從250一口氣降到80也很穩定
: 不過100公里出交流道變時速40急減速會有一點推頭
: 因為太穩了 你根本不覺得車子100 要減速就會倉促一點
: 腳感則中規中矩,嚴格來說我比較喜歡保時捷的踩踏感,M5大概就是線性而穩定
: 驚喜還好但是安全可靠
: ==舒適 90
: 前座
: 包覆性一拜,腿部支撐功能是自動的,比E63舒適太多,感覺不出來在開M5,反倒像在開Lexus
: 有電動按摩功能,有點不知所謂,力道用起來也搞不清楚舒服還是不舒服,炫耀性的配備
: 後座
: 後座還可以,但腿長的人坐起來膝蓋附近會有點懸空,剛好有一個死角不好支撐,坐久有可
: 能會不太舒服
: 有自動吸門
: ==內裝 90
: 有HUD,可以切換一般模式跟M模式
: 一般模式非常好用,GPS資訊,時速資訊,還有路段限速提示,非常完美與方便
: 尤其在異國開車,想好好飆又不想接罰單
: 依照行車連線電腦99%的速限提示正確率,幾乎是完美的,只可惜沒有轉速,還有介面只能顯
: 示英文,如果聽日文歌就只能顯示一堆問號
: M模式HUD介面太陽春而且沒有GPS資訊,等於賽車專用,而且個人覺得有點醜
: 新版iDrive功能超炫螢幕也大,
: 好不好用倒是另外一回事情,NAVI操作有點複雜,但設定好以後都尚稱方便
: 環景系統沒有正前方是大敗筆,畢竟M底盤較低,萬一粗心容易撞到前面
: 聽說有跟IS一樣的自動聲浪系統,如果有我個人非常肯定,因為聽不出來有沒有
: ==能源效率 72
: 根據歐盟能源效率評級,此車評價為F,跟E63一樣,所有等級的倒數第二......
: 我想,倒數第一應該是以前V10的M5 XD
: 依然開著怠速熄火裝置到處用,用車習慣差不多之下,
: 開了1200公里,最後的成績是7.5km/l,
: 嚴格來說這車出力太強,所以用均速150跑或是用80跑,感覺上耗的油量不會退步太多
: 優點
: 1.加速夠超級,太爽了
: 2.內裝質感一拜
: 3.電子花車介面花俏心情好
: 4.外觀好看均衡,車子內外都夠大扮
: 5.夠低調
: 缺點
: 1.時速一為0,不論前進後退都自動Hold,讓人想罵髒話
: 2.引擎蓋上沒人簽名
: 3.開再快也沒辦法超速
: 4.高速的體感加速感普通而已
: 5.後輪驅動,在雨天的限制較高
: 6.台灣賣超級霹靂貴
: 7.耗油
: 8.環景攝影沒有正前方,也無法單獨顯示後面,不算很好用
: 9.車子看起來有點大台,會增加停車的難度
: 10.要原廠幫你解限速轉速,還要被騙十幾萬元
: 11.既然叫做BMW,太舒適好像也是個問題XD
: [結語]
: 這兩台在紐柏林的成績都是7:55:00,讓我有點訝異,本來以為M5會好一些,不過E63是
: S-Model可能有一點細部上不一樣
: 過1.8噸的車重還有較大的尺碼,而賽道成績已經可以比加州快,我想是非常非常不容易了
: 只從兩部用車來挑,我會挑M5,均衡度較佳,而且F10以後的舒適直逼日系車,我很喜歡XD
: 要是這車不容易故障的話,那就真的很不錯了
: 這次痛快玩完以後,說真的覺得對車子好像沒有什麼熱情了
: 等下一次大改款再去德國走走吧..................
: 在台灣買這車不划算也沒太多路可以跑,想炫耀的人也都跑去買別牌了
: 想想乾脆用這樣的方式更加輕鬆愉快