到現在這個氣溫驟降的週一的上班日下午,心裡某部分還因為這台來自BMW的四門轎跑
的離開.稍微的鬱悶了一下,心裡總是想著.這車我能多擁有一兩個月有多好.
因為好友攜家帶眷的去了趟日本,所以這台四門轎跑就待在我的車庫裡一週.趁著這趟
時間也把E82送去整理了一下. 所以本周都開著640d陪著我過了一週的日子...
首先印入駕駛座的第一印象是 真的相較於F10的穩重內斂.F06真的給駕駛一種
這車性能味十足的第一印象.車主內外都選配了M套件 本來就車高較為低矮的F06 搭配了
低坐姿的運動化坐姿. 至於其他的部分.因為車高比較低 座椅後座的壓迫感
相對的也比較重 再加上後座雙人的設計 可能身高較高的男生長途的乘坐會比較辛苦..
第一個晚上很好奇的去wiki一下這車引擎 才發現幾乎大排量的柴油 下從30d上至50d
都是這顆N57d30擔任 只是渦輪的數量及出力的大小不同. 輸出也從200p~381p 扭力也
從45~74不等.. 此車的輸出具車主表示大約馬力為360p 扭力大約是67~70左右..
因為車主有選配後輪轉向跟主動式防傾桿 市區把iDrive設定在comfort模式 避震器會
有良好的吸震 但是在轉彎的側傾會較為明顯 而變速箱的反應也較為節能的盡量換掛上
高速檔位 以利油耗. 但是車主在海外還不忘提醒我 把模式換成sport吧!! 底盤的
轉向系統及變速箱會自動開啟較為性能化的反應 方向盤也稍微重手 以利路感的回饋
甚至喇叭還會自動按照轉速模擬引擎的聲浪回饋給駕駛...
周末晚上因為跟朋友在石碇聊天打屁 也順便去熟悉的106縣道繞繞
同樣的開啟sport的狀況下 來體會一下後輪轉向的感覺 有印象四輪轉向的車子 就是
好友的Xsara以及G37s 小弟也不敢說有多了解這三台的差異特點 但是在F06上總有種轉了
方向盤 車子並不是呈拋物線方向的轉進彎道 而是有種突然成切線的方式往彎道切入
的錯覺 開著開著 也把彎道內補油的的時間越來越早 雖然在減速以及彎道內還是可以
明確感受到車重帶來的慣性 但是靠著扭力跟四輪轉向的消彌 帶來的駕駛信心也強大了
起來. 而整體的駕駛氣氛也沒想像的肅殺 可以跟副駕甚至後座的好友談笑風生的聊天..
我想這也是我許久沒感受得開心感受...
最後再把車輛還回好友前 把車子洗了一下 看了下平均油耗還有10左右 我想正如好友買
這車的原因 可以狂催猛踩 也不需要花費心思改裝 可以全家一同出遊 品牌形象跟維修
還在可接受範圍內 操控樂趣依然存在 車型也相對的稀少.. 600萬 好像是個不錯的選擇...