※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1NhbeysU ]
作者: katysana (紫祤) 看板: Railway
標題: [新聞] 你所不知道的台鐵過勞真相
時間: Sat Aug 13 07:22:33 2016
王先生／台鐵站務人員
台鐵，這個百年來台灣最大的交通事業單位，肩負了台灣經濟發展的重任。但他們的車站
人員一天工作12小時，全年無休，薪資待遇低落，工作環境惡劣。近來雖然報導許多人力
吃緊、司機員要依法休假、台鐵工會跟交通部長會談等等議題。但這些議題的背後，卻是
隱藏了更多台鐵的內幕，以及潛藏的公共安全問題。
台灣鐵路管理局：一個分成運務、機務、工務、電務的龐大組織，從早年的兩萬多人，到
現在面臨退休跟特考招募不足以及每年近3成的離職率，已經剩下1萬4千多人，每年面臨
著人力吃緊伴隨的公安危機 (如出軌、電車線斷落)
機務的火聯會：一個由機務的司機員組成的組織，掌握著最有效的罷工手段，他們能夠有
效地在工會發聲，以及推動著外界的輿論。但外界的關注始終都在他們身上，而忽略另外
一群更為血汗的勞工。
運務的車站人員跟列車上的列車長：試圖關心一下台鐵的新聞，大概根本看不到這一群人
的消息，只因為，他們根本沒受到工會跟資方的重視！但如果司機員的工作叫做血汗，他
們大概連骨頭都被啃到不剩了。
毫無止盡的輪班作息
試圖了解台鐵站務人員的作息可以發現：日班、夜班、休班，從第一天的早上7點上班，
到晚上7點鐘，休息24小時後，第二天的晚上7點再上夜班，一直持續到第三天的早上7點
。而從這個7點開始，就是他們的休息跟例假了，對他們來說，休息跟例假，只是名稱上
的不同，實際上都只有休到隔天的早上7點而已，一樣只有24小時。而第四天早上7點，再
次開始下一個日班。
日夜休，周而復始，從年頭就能算到年尾是什麼班，當一般民眾都能過春節、中秋節時，
這群人只能用微薄的加班費持續工作。近年來勞權意識上升，休假權跟過勞問題持續獲得
關注，但這群人呢？卻因工會的無能，還有資方的忽視，仍然在維持這種作息。
列車長是我們經常在擁擠的自強號跟區間車上看到的身影，他們要查驗票，接受旅客的責
罵，要處理爆炸案、要處理旅客傷人案、更要處理車輛上的各種事故跟故障。但他們沒有
夜間津貼，也沒有危險加給，可是他們承受著不亞於司機員、高鐵服務員、航空空服員的
風險。
列車長的一天，可能凌晨3、4點要上工，開始跑第一班車，到終點後休息個半小時左右，
緊接著下一班車，一直到晚上10、11點，工時大約11~12個小時，可能換了4到5輛車不等
。或者另一種工作型態，下午開始上班，一直跑到凌晨12點多，接著在車班那個髒亂不堪
的宿舍過夜，看著發臭的棉被枕頭，靠著整面壁癌的牆，還有隨時出現的蟑螂跟老鼠，他
們根本沒有過夜品質可言。直到早上5、6點，接著跑頭班車，然後到早上10點多下班。他
們跟站務人員一樣，維持著全年無休的作息，薪資卻遠低於司機員跟空服員這些工作。
始終無法改善工作條件
一個維持了20多年的勞資協議，為何不能重啟？廣大員工的心裡都很清楚，因為企業工會
，它是一個資方的工會，各種工會幹部招待資方出去旅遊吃飯的傳聞不斷，而資方也透過
各種工作上的悠閒跟舒適，回饋這些工會幹部，工會在基層員工心中，早已失去了民心。
就如今年與賀陳旦部長的會面來說，完全沒有提到正職鐵路特考人員的工時跟待遇，卻只
提到補足人力跟通過約僱人員的薪給表。試問這些約僱人員何來？原來是透過各種特殊管
道應聘，有些甚至都是工會幹部自己的親人，這種在員工口中戲稱的黑官漂白，試問怎能
讓員工心服呢？於是與賀陳部長的這場會面大戲，促成了內部的強烈反彈，組織其他工會
的聲浪不絕於耳，員工更想透過自主罷工或依法休假的方式表達抗議。
台鐵需要改變和覺醒
台鐵，每天運輸著全國民眾的上班通勤往來，原來都是建築在這些全年無休的工作形態上
，再加上人力不足以及過勞和薪資待遇低落等問題。這些已經存在已久的弊病，碰上新政
府勞動政策的大轉彎，已經讓員工徹底失望跟覺醒，當對岸中華人民共和國也已經運作【
日、夜、休、例】這種4天一輪的工作型態很久的時候，台灣還要在運作那種20多年前的
工作型態嗎？
交通資位制，一個好像是公務人員又是勞工的制度，讓這群人無所適從。本來的擇優適用
，卻都變成擇劣適用。有輪班需要時搬出變形工時跟勞資協議結果，颱風天時，他們又搖
身一變成公務員必須強制出勤。他們享有特考的保障，卻又只能有差人一截的公職待遇，
甚至比民間的輪班環境更為嚴苛。
試問：台灣鐵路，還能建築在這種重大公安的隱憂跟缺陷上運行嗎？還是說，交通人的天
職，就是該負擔這樣身體辛勞和不眠不休嗎？
你所不知道的台鐵過勞真相
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