很幸運的上了交通技師
當時在準備時最讓我困擾的就是考題都沒有參考答案
而且交通技師申論題的比例很高
真的只能多看書籍文章
然後猜測出題者想要的方向
為了讓以後準備交通技師的考生能有一點給分的方向
下面我把我當時寫的答案和得分都附上
希望能給大家一點參考方向
不過因為畢竟也是3個月前的事情
記憶已經滿模糊的了
沒辦法很仔細,還請各位包含
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交通工程 60
運輸工程 58
運輸規劃 62
研究方法 50
交通控制 65
交通安全 41
平均 56
錄取標準 50.83
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[交通工程]
(一) 16/25
大致上就分人、車、路三個面向來寫在新科技之下的影響
人的話就像是Mobility as a Service這類的概念
車的話我是寫了一些車聯網相關的概念
路的話就是提到道路資訊化、及時路況這些。
(二) 18/25
三組基本構圖直接畫上去
並且標示飽和容量點、臨界密度、壅塞密度等關鍵數值點
偵測器測流量沒甚麼特殊的,反正就是單位時間內測到幾輛車
速度和密度就比較需要詳述
速度分SMS和TMS
偵測器測到的是TMS，但車流模式中的大多是SMS
需要轉換公式 (要注意到TMS轉SMS的公式僅能說是近似解)
密度的話也不是偵測器可以直接測得
大多做法是用佔有率轉換成密度
一樣列出公式
(三) 14/25
把單環圖和雙環圖各畫一個出來
並且在圖中標示出Barrier
Barrier的意義我寫用以分隔完全衝突的時相組合
但明確的定義我其實不太知道
早開遲閉就利用雙環圖展示
利用移動流動時間的長度製造出早開遲閉
並且各舉一雙環圖列
(四) 12/25
自行車的轉向機動性較一般車輛更為強
但卻無類似方向燈的裝置
因此在混合車流種更容易造成危險
車道型(lane)的自行車道社和佈設於
路側障礙少、無路邊公車站、路口轉向比低的道路
人行道(way) 的自行車道適合佈設於
人行道空間充足、路側商家人流少的道路
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[運輸工程]
(一) 13/25
Broken-Back Curve: 沒看過,直接掰
Design Designation: 沒看過,瞎扯設計假設條件的通稱,如設計速率、設計流量等
Directional Interchange: 直接式交流道,我寫兩高快速道路用匝道的方式直接連接
轉向車流的交流道,還附一張系統交流道範例圖
(但事實上好像有更嚴格的定義,可參考wiki)
Mass Diagram: 土基圖,土方平衡的圖解法. 附一張土積圖示意圖
Decision Sight Distance: 標誌決策距離,駕駛看到標誌後需要多長的距離作行駛上的
反應(如轉向).高快速道路可長達2km,一般道路則為80~100m
(二) 10/20
盡可能接近市區、或貨運地點
市區內盡量挑選可供轉運的位置
鐵路線形應盡可能避開市區交通繁忙、高密度住宅區
(三) 10/20
跑道燈光系統,用以導引飛機的起降
滑行道燈光系統,導引飛機滑行到指定位置
終站燈光系統,用以讓地勤工作人員有足夠的燈光工作
(事實上查書的話會發現我還漏了很多)
(四) 10/20
若非受到地勢阻隔或為連接主要控制點的狀況
一般採用直線線形
而景觀公路可能會為了接近風景區而採用彎曲線形
而在風景區通常會設置足夠寬的路肩或停車場
以避免大量臨停造成壅塞
(五) 15/15
丁壩是一種海岸線保護設施,建造方向與海岸線垂直,使丁壩上下游間能夠有穩定的海岸線
附上丁壩圖,並且將海波方向、沖積海岸線都標上
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[運輸規劃]
(一) 16/25
先列出北北桃內有哪些既有的運輸系統
如國道客運、鐵路、高鐵、市區公車、北捷、私人運具等
然後說明哪幾個和機捷會是競爭運具關係
哪幾個會和機捷能夠有轉乘關係
最後提到大眾運輸的目的在於減少私人運具使用者
而非彼此競爭
因此如何提拱使用者整套大眾運輸的旅程才是關鍵
(二) 16/25
ITS的內涵即為先進的通訊、資訊技術應用於交通領域之上
創造更為優質的旅運環境
國道ETC系統為國際上第一個國道全面電子收費系統
他符合了"先進交通管理系統"這個ITS子系統的內涵
在運輸規劃上
由於計程收費的影響,對於傳統交通量指派將會造成一定程度的影響
(三) 10/25
台灣的國際航線,大多數分布於亞洲區域,又以東南亞與中國佔絕大多數
以目前國內台北松山、桃園機場、高雄小港三座機場
已可應付目前航空旅運需求
並不宜再興建更多國際機場
而資源上的分配
可採用桃園為亞洲區以外為主要旅運市場
台北、高雄則以亞洲區為主要市場
(四) 20/25
現況大眾運輸最大的缺點在於無法將旅運鏈有效的串聯
也就是旅次的最後一哩路沒有辦法完成
這並不代表大眾運輸的廣度不足
而是在於資訊與服務沒辦法滿足使用者需求
因此欲解決大眾運輸乘載率不高的問題
應該著重於如何提供使用者完整的旅次鏈服務
達到時間上與空間上的無縫
才能吸引更多的私人運具轉移至大眾運輸上
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[研究方法]
(一) 0/25
完全不會AHP,直接掰
(二) 23/25
把Dijkstra's Algorithm的過程寫下來,然後求出答案
建立數學最佳化模式,BBS介面比較難寫,這邊就不寫了
(三) 5/25
這題不知道出題者到底是想出什麼概念
我假設六個情境發生機率相同
分別算五個方案的利益期望值
然後又算一個各方案最差情況的損失
最後權衡兩者,選一個比較利益比較中間但最大損失相對小的方案
(四) 22/25
抽樣分兩種:隨機與非隨機抽樣
隨機裡面又有簡單隨機、系統抽樣、群集抽樣等
非隨機我只寫了便利抽樣
大致講各種意義和優缺
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[交通控制]
(一) 25/25
自由流發生在D=0的時候,所以S'=105
q=DS
q=D*(105e^-0.024D)
將上式對D做微分
另微分後等於0
可求得最大q ,也就是容量
當然D和S也都會求出
最後就帶一些數值進去方程式,描繪出DS關係圖
(二) 17/25
模擬就是利用車流參數之間的數值關係建立車流模型
並且利用此模型解釋或預測各種車流現象
掃描方式分為時間掃描和路段掃描(X)
(注意:這邊我寫錯了,應該是時間掃描和事件掃描)
掃描的意思基本上就是更新模擬的狀態
VVC流程應該是"校估">"確認">"驗證"
校估指的是找出車流模型中參數的過程
確認則為確保電腦運作流程與建構模式相同
驗證則為模擬輸出與實際現象是否相符合
(三) 5/25
(這題我可能完全誤解題意了,只有5分)
觸動號誌分為全觸動和半觸動
解釋全觸動和半觸動意義
需要的參數包含到達車流率、到達速度、道路上游佔有率等等
(四) 17/25
推導黃燈時間計算公式
推倒紅燈時間計算公式
這邊就不詳列了
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[交通安全]
(一) 5/25
這題不會
我是分別用自行車在路段、路口的行為
評論在個子項目的事故數會如何增減
除了自行車事故數會因為自行車使用量上升而跟著升高
其他我都認為會下降
(二) 10/25
車速越快,對於可分辨物體的視角會越小
坑道視覺即是在說明這個現象
推倒黃燈時間公式,並用圖說明猶豫區間
討論老人在反應時間較長的情況下,猶豫區間會如何變化
再討論道路上同時有反應時間快的駕駛與反應時間慢的駕駛
應該如何取捨
(三) 11/25
車輛禮讓行人,因為行人是交通組成中最無防護的
轉彎車停讓直行車,因為直行車速度較轉彎車為高,較不易停下
圓環外車輛停讓圓環內車輛,必須讓環內車先行以避免圓環發生車流自鎖現象
機車駕駛由周遭環境變化來判斷車速
在燈光不佳的情況下
較不易判斷自身與來車的相對速度
也因此更容易造成危險
(四) 15/25
折減係數沒看過,瞎扯是設施對減少事故的期望係數
圓環使車流方向一致化,衝突角度減小
但衝突點卻可能較多
因此事故總數可能上升,但事故嚴重度卻可以大幅下降
號誌化路口可以有效分隔衝突車流
因此對於左轉穿越撞或是臨向側撞種類的衝突可以大幅減少
但是由於多了號誌
追撞類型的事故可能會由於時制設計不佳而增多
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一點心得:
交通類的考題,不管是高考、普考、技師考
申論題的比例都超高
所以一定要多看新聞還有相關研究報告
我覺得不用懂很深
但一定要言之有物
大概比較能在申論題中拿到分數