（中央社記者汪淑芬台北12日電）桃園國際機場新塔台年底將啟用，因高度比舊塔台高，
視野更佳，對飛航管制員來說是好消息。在台灣要成為航管員須通過民航特考，工作挑戰
大，待遇也優於一般公務員。
民航局表示，要成為航管員要先通過民航特考，考試科目包括：國文、英文、法學知識、
民用航空法、航空氣象學及飛行原理，且通過第一試後，還有一小時的英語集體口試。
民航局飛航服務總台形容，航管人員有如飛機在空中及地面的交通警察，是飛機飛安與地
安的守護者，飛機起飛、巡航、降落，都有賴航管人員的協助，才能維持飛機在空中及機
坪與跑道上的秩序。
飛航服務總台說，航管人員須隨時掌握空中、地面的任何狀況，例如班機隔離是否足夠、
飛機起降時跑道是否淨空、落地後要走哪條滑行道等很多細節，航管人員都須在很短的時
間內做出判斷，工作相當具有挑戰性，壓力不小，但待遇也優於一般公務員。
根據民航局公布航管人員薪資結構，目前只要民航特考錄取，受訓期間，每月薪資新台幣
4萬5000元，相當於一般高考及格的公務員薪資，受訓時間約11個月；開始上線值勤，月
薪可達6萬6000元，加上年終、考績和加班費，年薪可達100萬元。
飛航服務總台說，新進航管人員都會先在塔台服務，大約2至3年後，可接受雷達訓練，時
間也是11個月，完成雷達訓練後，月薪7萬元，若依公務員加上年終及考績，每年14.5個
月薪資計算，完成雷達訓練的航管人員，年薪超過100萬元。
民航局目前有約320多名航管人員，分別在全台各機場塔台、近場台與區管中心，為往來
或通過台灣的航班提供服務。
因民航特考英文門檻高，根據民航局統計，每次報人數並不多，近幾年都才300多人。（
編輯：管中維）
https://www.cna.com.tw/news/ahel/201911120100.aspx

瞭哩～

天下老闆們白痴的何其多，但就不適合在這講

東南角的高陣亡率應該也跟整個受訓安排有關係吧...

台灣東南角的神秘黑洞....

來 都來

自己的人自己訓～～～缺幾個送幾個來 and then therewere none這篇文快把所有南部草皮守護者釣出來了XD

哇連海島奈潔拉都被釣出來惹…沒辦法誰叫我們共同的老闆是白癡QQ

希望薪水也山大啊～～～

這工作"壓力山大"啊

飛行原理已經不考了

這工作英文是重要，但也沒那麼絕對，更非唯一的指標，更重要的是人格特質的合適。「壓力不小」實在太客氣了XD

薪水差不多等級甚至稍高的特考 壓力可能也沒航管員大同樣經過層層篩選(如維也納測驗) 飛行員薪資比他高太多

講的好像飛行員受訓很簡單一樣

壓力不小跟壓力很大，兩種講法有差XD

沒那麼簡單

考上跟拿到執照又是不同故事惹 呵呵

主要是考上那1%的運氣不可或缺吧...考科獨特報考的人其實蠻多，但很多在民航法考完那天就消失了

英文最好不重要 不然要怎麼溝通

每天講來講去就是那幾句其實也還好...特質較重要真的

我沒說不重要，但真的沒那麼重要

特質真的勉強不來.....

一般來說管制員做久了英文只會愈來愈退化

說實話連續2年，受訓淘汰率都超過三分之一，沒有實際了解這份工作的性質、內容，純粹因為英文好有優勢或薪水高來報考甚至考上，沒有說不好，但如果特質不合適受訓期間會很痛苦(看過太多例子.....

不只三分之一，比較接近1/2了

我國東南角淘汰率幾乎跟TP相差不多QQ

1/3是委婉的說法，感謝海島補充踢批與東南角的淘汰率大概已經通過死亡交叉了，真的不懂到底為何

淘汰通常是不到標準嗎 還是自己認為不適合

都有，不過有到標準但自己認為不合適的非常少數，大部分是真的不到標準

看來受訓很困難呢 要好好努力了

前輩們辛苦了

英文最重要是吧..

考民航特考方面是，但受訓的時候就不是了

atc上線工作多益650就夠用，但特考就算有900都不一定考的上

剛從TP烙跑