作者:
jia7 (xyz)
2014-05-27 01:02:12引發想法是因Nissan GT-R 35 Nismo 在N槀burgring排第4名，
以1.7噸的車能有如此成績，想必他的四驅系統一定有過人之處，
如果R35的四驅系統能減重應該有更出色成績
假設前輪加KERS能有320匹馬力輸出,電池輸出電力秒數和今年一樣
優點：
．四輪驅動，車子加速度更高，出彎加速更快，電動馬達消除傳統
傳動系統消秏能量和增加重量的缺點
．兩輪各有獨立馬達驅動，可以獨立控制出力和轉速，雙輪馬達可以模擬
電子差速器，外測輪有更多驅動力，並整合後輪差速器，讓轉向和
出彎性能更好
．重量更重出彎時有更好抓地力
．減速時，前輪可以增加能量回收，畢竟還是有很多動量轉成煞車熱能
缺點：
．前輪加入馬達模組必需加大電池容量和輸出功率，散熱模組
．前輪加馬達可能影響煞車的散熱
．增加的重量在彎中速度可能變慢
．前輪馬達驅動增加的零件可能影響空力效能
綜合以上因素，優缺相抵不知是否能有效減少單圈時間？
作者:
jia7 (xyz)
2014-05-27 08:37:00open wheel很容易看出來前輪加馬達
我覺得車廠比較在乎花這些錢有沒有達到預期效果還有值不值得
作者:
corlos (ﾅﾆｿﾚ､ｲﾐﾜｶﾝﾅ)
2014-05-27 10:19:00FIA：不准不准不准
作者:
NoeFee (Change)
2014-05-27 10:24:00FIA：我沒給的，你不能要。
作者:
ngi 2014-05-27 10:26:00自己想的嗎? 很厲害 基本上都對 忘記在哪看過討論了
作者:
jia7 (xyz)
2014-05-27 10:45:00看到R35的四驅成績和Le Mans前輪馬達驅動而想到的
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 10:47:00電子差速沒有想像中簡單
作者:
ngi 2014-05-27 11:06:00樓上可以再說詳細點嗎 困難點在哪?
作者:
ngi 2014-05-27 11:07:00如果是各種速度各種彎道各種方向盤角度 那只能多加sensor了
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:49:00
光配重就過不了彎了 進彎出彎速度絕對影響圈速
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:50:00
不然去跑甜甜圈就好了
作者: timon7063 (踢米) 2014-05-27 16:51:00
這設定彎越少越好 更何況是輕量到極限的F1
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 17:14:00電子差速反應時間又慢一拍 況且可以電子差速 玩個電子循跡又跟FIA的政策背道而馳
作者:
etduke (Duke Hsu)
2014-05-27 17:15:00輪穀馬達要塞在超小框中 除非輪框加大
作者:
tonyatta (湯尼阿塔.LT127)
2014-05-27 17:40:00前輪加入馬達的話，可以回收更多煞車能量，但對配重跟平衡實在不是好事
作者:
Inar (Inar)
2014-05-27 19:42:00在Open Wheel賽事有出現過四輪都是動力輪嗎？
作者:
t72312 (t7231)
2014-05-27 21:08:00有啊 還是完全環保電力的軌道車(逃)
閃電霹靂車就是Open Wheel 又是六輪驅動啊XDD
作者:
Inar (Inar)
2014-05-27 21:45:00.......軌道車勉強算是 XD
作者:
t72312 (t7231)
2014-05-27 23:46:00沒耐力表示:需要更耐磨的前輪嗎?
作者: Sebastian 2014-05-28 01:41:00
這想法很有趣，不過四驅應該只會在WRC玩吧！
作者:
papercutt (papercutt)
2014-05-28 11:47:00F1不是都在想怎麼降低速度嗎? 看那些空力限制