前篇文章有板友提出一個想法:能量回收和消耗是否為同顆電池?
我的答案是:否
真心希望,各位可以好好看完這篇文章
不論你懂不懂電機
不論你有沒有修過電子學 電力系統 電磁學 電機機械 電動力學
不論你從事什麼行業,對電機非常沒興趣但卻對F1具有熱情
那麼,我認為你很有福氣可以看到這篇,F1板開版以來最夢幻的文章
而擁有強大電機背景的筆者我,也很開心有這機會服務大家(service for Da Jia)
廢話少說,問你們
F1跑一次比賽,哪些行為是"耗電"的
1.引擎(由馬達帶動) : AC 12v
2.車燈 : DC 12~24v
3.鼻翼電磁閥 : DC 12v
4.電子系統(包含檢知系統) : DC 12v
5.懸吊系統(微型馬達) : DC 5v/AC 24v
哪些行為是具有"回收效能"的
1.鬆油門(感應機電刷換位,馬達變成發電機)
2.太陽電池
3.卡諾系統(輪胎鋼圈>50度C時熱能發電)
我認為,F1最少是備有兩顆直流電池的
最起碼一顆充,一顆放
不可能只有一顆電池擔任多重角色吧= =...
你看你手機邊充電邊上網,隨隨便便就超過40度C了不是嗎...
耗電的部分,純粹就只有引擎吃重電,其他說到底都算是電子檢知
而所謂的重電,是業界說法,講白話就是大電流(30安培以上)
所以基本上整台車就只需要一顆變壓器來對引擎負責(搭配電磁接觸器、過載relay)
然後每台F1的電池都是12v
檢知用到的15v 18v 24v 都是用電晶體倍壓上去的,交流才需要用到變壓器
你看看,光是對應各個元件的額定電壓就有多少功課要做
故,不可能一顆電池可以做到
然後再算上我所提出的那3項回收動作,你覺得呢..?
這邊靠訴各位一下,假設一顆電池電量有Q焦耳
那麼Q將會等於電流乘以時間
全地球幾千萬種電池型態,電流永永遠遠都是一進一出(客溪河夫節點)
你不可能說一顆電池in 50mA out 51mA
不可能,出入永遠相等
F1電能回收再怎麼強,永遠入不敷出(這是廢話,哪可能跑一圈還能淨發電)
所以結論是,F1電池數量一定 > = 2
不曉得這樣講解,各位能理解多少?
F1板使用者平均年齡應該大於國內多數運動,我想需要思考的文章應更能被領會
以上