關鍵在於讓引擎排氣洩壓閥更常打開,讓引擎排氣可以不經渦輪提前排出,
這樣可以讓引擎排出更多高頻排氣聲,應該可以改善不少
目前動能和熱能回收的馬達是耗電來源,動能和熱能回收的電量可以互補,
動能回收和煞車效率有直接關係,讓煞車效率變差換更多動能回收應該不是車隊首要考量,
所以熱能回收的發電變的很重要,但是排氣熱能首要任務是要去推動渦輪驅動增壓器,
如果渦輪還要再驅動發電機,就更顯排氣的珍貴性,就不能浪費排氣,導致排氣洩壓閥不常開
要怎麼讓排氣洩壓閥更常打開主要有兩個關鍵：
１:耗電量不能再增加
．所以FIA絕對不能再增加120KW*33秒，只會讓排氣洩壓閥更不常打開
．不能實行電動馬達進pit，進出pit時間太長了
．限制熱能回收系統使用電量(anti-lag system)可能較不實際，因為目前渦輪和增壓器
很大，一限制下去那lag一出現F1瞬間變1.5NA引擎，觀眾應該不想看到一台這麼烙賽
的F1出彎
2.加大一桶油的重量或許還要增加燃油流量
．可以讓引擎有更多的燃油去榨馬力產生更多排氣
．因為燃料充足或許可以用燃油去邊跑邊發電，減少對熱能發電的依賴
名詞解釋：
．引擎排氣洩壓閥（Wastegate bypass regulator valve）作用在於控制渦輪轉速，
在市售車上是用增壓的空氣壓力去驅動促動器(Actuators俗稱阿枯電)，促動器連接
洩壓閥，增壓空氣的壓力在一程度時會開始壓縮促動器的彈簧，洩壓閥開始慢慢開，
增壓值一直增加洩壓閥開度也會增加，直到開度最大就是增壓值上限，可以發現到
增壓值的大小決定洩壓閥的開度，利用排氣的bypass來控制渦輪轉速
題外話：在下的第一台車2.3NA引擎加裝了渦輪增壓器，也改了角度較大的凸輪軸，預計
是打0.6bar，用打氣桶測過洩壓閥在0.6bar會全開，發現到增壓值超壓到1bar
，引擎過一陣子就發現副水箱水變乳白色，又過了一陣子才知道是head(黑豆)
衝去了，超壓的原因就是洩壓閥孔徑太小，引擎的排氣量大到洩壓閥來不及排
，導到超壓
．anti-lag system:消除turbo lag的系統