※ 引述《zsyian (zsyian)》之銘言：
: : 數據會說話,極度穩定的圈速,這不是正常情況下輪胎爆炸前的徵兆;
: : 另外就像印度威力所說,胎溫的變化:遙測數據是可以監控胎溫的,車隊
: : 技術人員可不是瞎子或笨蛋。
: 就像我上面某篇的留言
: 沒有嚴重掉圈速的，不只VET
: 如果把GRO,VET, KIMI, MASSA這幾個擺在一起看
: 也是中後段有拼積分的車手
: 大家的圈速都維持很好，而且都是有攻擊和防守，表示輪胎會有較嚴重損耗
: 在這種情況下，大家圈速都沒有掉的很誇張
: 這似乎表示圈速不能代表這套胎的耗損唯一指標
: 老話一句，廠商給40圈宣傳值，已經用了將近宣傳值的七成
: 法拉利工程師是該意識到風險，而不是只單看圈速沒掉
個人覺得可以分兩個面向討論
1. 輪胎衰退是否線性
之前沒耐力常被說，過了衰退的臨界點之後，抓地力下降得非常嚴重
Vet後幾圈可說沒什麼掉秒數，轉播上也沒看到他開的太掙扎
大概的猜想
a. 沒耐力換配方，就算胎皮很薄了還是很有抓地力
b. 輪胎還沒到衰退的臨界點
a只能說沒耐力造胎工藝進步，但是這樣就比較難明確的標示出"輪胎快GG"了
b的話就打沒耐力臉，還沒衰退就爆胎，沒什麼好說的
2. 聲稱值跟實際值的差距
宣傳值七成就要開始意識風險，以日常生活來講好像不切實際
東西買來心理的期待就是保固期內就給我活得好好的，保固外壞摸摸鼻子
手機保固一年，八九個月就壞掉，當然幹幹叫
一停策略應該是數據分析過後的結果，有點小賭
直到最後一圈爆胎前，都可以說是成功的策略
就算輪胎衰退抓地不足，但跟後面的KVY至少有十秒的秒差，應可拿第四名
小小心得