強的ERS每圈發電量和消化電量應該要接近，概念來講：
MGU-K每圈的消化電量加上MGU-H的耗電量必需要接近於ERS每圈發電量，
而且MGU-H的耗電量必需要低才能提高MGU-K每圈的淨輸出功
MGU-H發電大部份可以直接供電MGU-K，降低電池負載
假設ERS每圈發電量3.5MJ，MGU-H耗電0.5MJ，MGU-K每圈消化電量能接近3MJ
單圈時間呈現鋸齒狀的可能狀況是MGU-H發電能力不足：
可能渦輪輸出功率不理想或是增壓器耗用太多功率，讓MGU-H發電功率不高，需要充至
電池匯集發電量，利用電池提高輸出功率
也就是MGU-H發電能力不足，可能功率太低無法直接供電MGU-K，需要電池匯集較多
電量來提高輸出功率
至於MGU-H發電功率太低為何無法對引擎曲軸作功：
有可能MGU-K是單向軸承離合器，單向軸承在腳踏車上可以看到，齒盤的角速度需要高過
後輪軸角速度速度才有辦法對輪軸作功，不然就等於是一般軸承功能沒有作功
MGU-K轉速可能4~5萬RPM，假設4萬RPM才能對曲軸作功，MGU-K到4萬轉可能有基本功率，
也許是MGU-H直接供電MGU-K的功率門檻