F1運動管理機構FIA和F1商業權擁有者，邀請F1車隊和製造商於10月31日在巴黎舉行會議，
商討2021年新一代F1引擎規則。我們提前知曉的信息包括，通過動能回收引入四輪驅動
這個方案已被提及。
維持當前的引擎規格，即V6渦輪增壓引擎是比較受歡迎的方案，但其他動力組件，如
MGU-K，可能改為標準化組件，這是為了節約成本。
有人建議把當前的MGU-H，改為位於前軸的動能回收系統（KERS）。這個技術與保時
捷在WEC賽車上使用的技術相似——前軸剎車產生的能量被回收後存儲在電池中並通過電
機釋放，形成四輪驅動。（筆者相信四輪驅動的建議就是保時捷提出的）
四輪驅動可以帶來更高的機械抓地力，可以幫助賽車更好的尾隨前車，增加比賽觀賞
性。
不過這項技術成本也很高昂，可能讓潛在的新廠商望而卻步。
新技術帶來的另一個擔憂是，可能會出現某一家廠商在短期內擁有壓倒性技術優勢的
狀況。
保時捷Le Mans賽車919 Hybrid（2017）
https://imgur.com/zHpxi12
保時捷919 Hybrid的四輪驅動技術示意圖
https://imgur.com/7zihyU4
保時捷919 Hybrid的前軸驅動技術示意圖
https://imgur.com/ZlHif1k
Mercedes運動主管Toto Wolff表示，希望保留MGU-H組件的獨立性，但是否在前軸增加
一台電機值得商榷。
雷諾F1總監塞吉-阿比特波爾表示，管理者必須考慮到獨立車隊，比如雷諾的客戶
紅牛，和潛在的獨立引擎供應商的利益。
獨立車隊的代表哈斯車隊老闆吉尼-哈斯表示，不希望看到四輪驅動技術的引入導致
某一支車隊遙遙領先。
法拉利主席馬爾喬內表示，不會接受一味為了節約成本而使用一台簡單的引擎。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2017-10-26/doc-ifynfvar4286410.shtml