http://www.f1i.com/wp-content/uploads/2015/04/F1-2015-Moteurs-Honda-4-comparaison-EN.jpg
https://goo.gl/P6UxZg
　目前想到法拉利的PU可能是唯一一牌沒把MGU-H放在引擎V型槽裡,
賓士,本田PU一樣的分離式turbo,MGU-H擺中間,雷諾是唯一不是分離式turbo,
本田在2015年就遇到MGU-H效能不佳,受到引擎震動或是散熱影響到發電能力,
會不會有可能MGU-H擺V槽多少都有影響?

再看了一次螺絲寶的影片(那個背景音樂好煩)，法拉拉是TURBO的壓力打高然後來增加發電？？

可能是升級的渦輪提高了MGUH的發電效率感覺這黑科技就牽扯了整個動力單元=w=有看過網友的分析，說可能是MGUH直接供電給KERS然後電池直接到Kers的供電是有限制的，MGUH過去的則沒有

網址縮一下

如果這個推測沒錯的，法拉拉比其他家多了個MGUH提供的電量，總和來說就比較多了。結合之前被檢舉的內容：「懷疑法拉拉電池提供的電量超過規定」，也不是不可能。以這個方向去看，好像也能解釋為什麼當時FIA調查不出所以然