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圖 / KRC、文 / Mars KANG
從事方程式賽車運動將近十年的時間，說長不長說短也不短，從 Formula RENAULT 2000亞洲系列賽開始，協助台灣的車手拿下第一個亞洲年度冠軍頭銜後，就一腳踏入了方程式賽車的領域。從一個懷抱夢想的車迷開始一直到經營一支專業的賽車隊，從亞洲到歐洲再回到亞洲，都是難得的經驗。
現今方程式賽車的運作，與數十年前有極大的區別。以前所謂F1、F2或F3之間的差別不是很大，只是各車隊在打造車輛的規範有些不同，但是成本來說並不是像現在差的這麼遠。舉例來說：可能花100元可以做F3車隊，F2車隊只要花120元，而F1車隊只要花150元這樣的感覺。但在現今的方程式賽車界，已經是完全不同的環境了，不同及別的賽事，車隊所需要準 備的資金也大不相同，以目前來說，大約要五個GP2車隊的資本額才可以換一個小型的F1車隊。
以前的方程式各車隊可以自行打造車架，技術停留在鋼管燒焊，製作成本相對較低，所以各個級別的賽車相差也不會太遠。現在方程式賽車採用碳纖維單體結構與大量的碳纖維套件，在分工上更趨向於專業化，所以產生了許多車架製造廠商。包括現在的F1車隊，只有大車隊有自行研發與生產的能力，部分小車隊自己沒有生產能力，只能將設計圖交給車架廠代為生產。
我們現在所看到的方程式賽車，基本上都是世界知名的幾大車架廠所生產的，但因為每個系列賽的車種都不同，因此沒辦法達到大規模量產;另外為了增加車架的競爭力，車架廠要不斷的推出不同的套件供車隊選購，因此車輛的成本也就居高不下。以F3而言，每一年車架廠都會推出新的套件，車隊必須得升級，否則競爭力可能不如其它車隊，而一般來說三年後車架廠就會推出一款全新的賽車，所有套件跟舊車無法共用。車隊只能選擇買新車與新套件，或是降級跑新手組的比賽。不過近年來車架廠已經將更換車架的年限從三年提升到了五年，這也讓車隊們能喘一口氣，不過每ꘊ~的更新套件還是存在的。
除了車架以外，其它部件亦是如此，包括引擎、變速箱等零件，每年的產量並不多，又必須不斷的推陳出新來維持競爭力，另外有部分零件也有時效性，過期了就得換新的，否則就無法參與比賽。另外車隊在進行比賽之前必須要準備大量的備用零件，以免發生事故時車輛無法維修。
大量的備用零件，讓車隊在運輸成本上會大大的提升，另外人員的移動、住宿、餐飲、薪資、車隊報名比賽的費用、賽車場的租賃費用、比賽當週所需要使用的耗材費用、輪胎費用、相關設備器材租賃費等等總和起來就是一場比賽所需的預算。
一場比賽下來，能獲得冠軍的就只有一支車隊，因此贊助商可能只會青睞一支或是少數車隊，這麼一來中下游車隊的生存空間就會被壓縮。在此強調一點，賽車基本上是沒有獎金制度的，除了F1有巨大的電視轉播權利金以外，其它中小型賽事的獨立主辦單位，幾乎沒有能力去提供獎金，因此車隊的經營是非常辛苦的。
當車手發生失誤，導致車輛故障退賽，或是在管理上發生漏洞，行程安排不妥當、後勤零件缺乏等等，很容易就造成車隊的巨大虧損，所以我們也就很容易看到許多車隊來來去去，出現又消失的狀況了。這麼看來，經營車隊似乎不是一個聰明的決定，但我們還是義無反顧的投入了賽車運動，就像有些人堅守在不同的產業裡，雖然這產業不能創造出億萬富翁，但大家是憑著一份熱愛、一個夢想與一個堅持，來推進產業的發展。
文 / Mars KANG
亞洲雷諾方程式、英國&日本三級方程式 KRC車隊總監
Audi R8 LMS盃、China GT主播
※原文節錄自路馳雜誌第九期